После первой встречи с Mercedes-AMG E63 S в 17-м году я, конечно же, с нетерпением ждал теста новой BMW M5. И этот тест состоялся осенью прошлого года в рамках «EVO Trips». И мне очень приятно, что и тот и другой проходили в Европе, где, как известно — с дорогами все в полном порядке. Но тогда у меня не было возможности сделать видеообзор. Сегодня благодаря проводимому мероприятию «M EXPERIENCE» я постараюсь восполнить этот пробел.



Нынешняя BMW пятой серии в кузове G30 стала существенно азартнее предшественницы F10 – это признаем и мы, и ряд других изданий. Но как изменился характер флагманской версии М5, которая с 80-х годов служит эталоном для спортивных седанов бизнес класса? Не станет ли полный привод – пусть и заклейменный литерой М – фактором непринятия М5 F90? Все эти вопросы зародились еще при первой встрече с новой BMW M5.

Никогда, говорили они, никогда мы не сделаем полноприводную «эмку».

Это противоречит нашей идеологии, твердили инженеры BMW M GmbH. Настоящие М-модели могут быть только заднеприводными, уверяли они. Но вот передо мной новенькая BMW M5 с приводом на обе оси.

Было бы интересно испытать М5 в зимних условиях — тем более, что М xDrive этому способствует. Но пока постараемся найти отличия по работе подвески в Европе и у нас — хватит ли нашим дорогам «европейскости», чтобы «эМка» сохранила свое лицо.



Если вы не любите BMW M5, на то может быть только три причины. Первая – вы в принципе не автомобильный маньяк и едва сможете отличить Hyundai от Honda. Вторая – вы никогда не ездили на М5, хотя бы на пассажирском сидении. Ну и третья – вы консервативный представитель конфессий AMG или RS, поэтому боитесь сгореть в аду за богоотступничество и признать объективное/очевидное. Ведь, как ни крути, М5 – это действительно икона. Легенда. Образец. С 1985 года именно она задает планку для всех тех, кто выпускает спортивные седаны. И речь в данном случае идет не о вездесущих нынче долях секунды в разгоне до «сотни» и...