F15 Застучал мотор, в масленом фильтре стружка - официалы топят за замену движка без разбора/дефектовки

есть ещё вариант взять на разборе и не париться за отправки и капиталки - не так уж и дорого они стоят, а перекинуть тут много кто сможет

 

Вы с N55/N20 дело вообще имели?

 

некоторые задиры называют трещинами и наоборот, тут надо о терминах договариваться. Еще бывают выкрашивания, их тоже трещинами иногда называют.

 

На N55 езжу, но пока Бог миловал. Имел дело с коленвалами на двигателях М20 и М50, это 525 и 520 модели в кузове Е34. По большому счету, коленвал он и есть коленвал, не думаю что материал и технология их изготовления сильно отличаются. Что особенного в коленвалах на N55/N20 ? Да, двигатель горячий, турбированный, но с моей точки зрения на работу коленвала это никак не влияет.
Что касается терминов, то тут соглашусь. Если задиры и выкрашивания на шейке называть трещинами, то задиры шлифуются, а вот с выкрашиванием посложнее будет, все зависит от глубины выкрошенной частицы.

 

Двигатель М20 перебирал собственными руками, с хонигованием блока и заменой поршней с пальцами. Естественно маслосъемные колпачки и вкладыши, как коренные так и шатунные тоже под замену.
Но, что в М20, что в М50 блоки были чугунными и никаких проблем с их расточкой и хонингованием вообще не было.
В наших авто блоки алюминевые, точнее с алюминеевого сплава и я не знаю можно ли их расточить и прохонинговать. Скорее всего нет, там внутри цилиндра какое-то напыление.
Кроме того, говорят что очень часто тянется резьба в блоке при прикручивании головки блока. И если это произошло, то начнется гемморой с высверливанием и вкручиванием вставки.
С моей точки зрения, целесообразно сделать капитальный ремонт ДВС, чем покупать контрактный, поскольку последний это кот в мешке, а по деньгам почти тоже самое. По крайней мере, если ремонт сделает приличный спец двигатель точно отходит не менее ста тысяч, при условии нормальной эксплуатации, а вот сколько выходит контрактный неизвестно никому.

 

Дай бог,чтобы миловал и дальше. А то,что Вы делали с М20/М50-забудьте. Здесь совершенно другая история,поверьте. Не очень хочется лезть на склад,вытаскивать конченое колено от Н55 и делать фотки. Но если Вам очень интересно,приезжайте,я Вам все покажу наглядно.

 

грубо говоря вот это выкрашивание. начальная стадия


А трещина конленвала это вот так:


Ну в моем понимании.

Ни то ни другое не лечится правильно. А заварить-напылить и шлифануть - это фуфло.

 

Честно говоря - офонарел. Удивили. Впервые подобное вижу. На первом фото это даже не выкрашивание, а наличие уже образовавшихся трещин. На втором снимке трещина коленвала.
У меня сразу возникают вопросы: Из какого материала делают современные коленвалы, если на них возможно образование подобных трещин ? И второй вопрос, а как мог треснуть коленвал ? Даже если масла вообще не было и вкладыш провернуло.
При подобных дефектах никакие ремонты не помогут. Коленвал только на выброс.

 

Из фотографий,которые выложил Антон,первую можно отнести к Н55/Н20, вторая более характерна для РР 2.7/3.0 TDI. По моему скромному мнению,не лечится ни то,ни другое. Поэтому я не очень понял как при цене(закупочной!) коленвала в 115 тысяч,Костя считает бюджет запчастей в 120 труб

 

Вот об этом и разговор-смысл капиталить, если можно с гарантией купить контрактный мотор? Обрзначил намерения купить, можно даже аванс дать, при тебе скинули поддон, заглянули в ЦПГ, если все устраивает-установил и поехал. Не устраивает-другой смотришь.

 

Ситуации бывают разные,но в целом,да. Моторов выбор большой и цены нормальные.

 

Если бы я их на этот мотор адаптировал,то давно уже в особняке жил с блэкджеком и ш......
Я пока что коренные адаптировал 0.25-0.75,но к сожалению не irox. Над шатунными пока в процессе.

 

А кто сказал что я его новый ставлю?думаете у меня нет номинальных валов на складе?к тому же часто 55е возможно спасти проточкой в 0.25 и даже в 0.50(и только не надо мне говорить что проточенные валы не ходят)
P.S. Помимо этого, вплотную занимаясь ремонтом моторов и чтением технической литературы и каталогов,невольно много полезной инфы узнаёшь. Поверьте,я умею экономить деньги людей.

 

Все верно,берите,потом ещё раз возьмёте

 

Вот потому-то, занимаясь работами такой сложности, и не живёшь в особняке с блекджеком и его сëстрами.
Экономить это хорошо, но и себе цену тоже надо знать.
Хотя я сам такой

 

Мне не надо у меня дизель (с) и ссанину в мотор я не лью
После кап ремонта Двиг тоже не вечный, так что можно и про него так же сказать

 

после капремонта Вы как минимум уверенность в моторе приобретаете и даже не на 50 и не на 60 тыс км.

 

да, если мастер с "прямыми " руками

 

Ну ладно,ладно не надо жути нагонять

 

Сколько стоит для клиента проточенный коленвал в Вашем сервисе?

 

Да что там нагонять? Больше половины моторов ходят от силы 40000 и опять ........... контрактный..

 

номинал 70. проточенных нет. обычно проточенный - это из клиентского как раз. стоимость правки прессом и проточка - 7800

 

Тебе смешно. А хозяевам не очень . Я вот в феврале отдал е70. Человек год назад поставил "контрактный" = с мусорки. И 40000 не проехал и ВЭЛКАМ ту на мусорку опять..

 

Нет, ну если у Антихриста был один знакомый с сдохшим после 40ткм пробегом, статистику по этим моторам он берет у себя, то все верно - больше половины моторов 40ткм не ходят.

 

Не знаю что такое "куланц", но я бы посоветовался с юристом. Мы так новую ауди у ОД забрали после 5 лет эксплуатации старой. там тоже проблема с двигателем была.

 

День добрый! Коллега, моя аналогичная проблема в процессе решения https://www.bmwclub.ru/threads/ne-zavelsja-posle-morozov-bmv-x5-f15-3-0-benzin.1306424/page-2 цифры решения также можно посмотреть. Не знаю, что тут насоветуют, опишу, что было в моей голове и в ней собственно осталось.
1. Контрактник - однозначно нет, кот в мешке, отметка в ПТС, потеря в стоимости 300-500 тыс, все слова и тд, что сейчас это не нужно, слал лесом, т.к. при любой нормальной проверке покупателя у ОД, ему скажут, что движок меняный, а найти лошка кто купит по рынку с контрактником практически не реально.
2. Ремонт у ОД - в моем случае 1 350 000р отмел сразу не смотря на гарантию.
3. Капиталить - сродни стоимости потери цены при продаже с контрактником, решено мой вариант. Вот здесь остановлюсь подробнее, ошибка/не ошибка пока не знаю, я не из столицы и в этом проблема, а так однозначно к ребятам кто съел собаку, до сих пор переживаю, что не собрал движ не отправил к Jazzzzzz. Не знаю как справятся мои местные мастера немецких марок со стажем 18 лет, надеюсь на отлично. В моем случае гарантию дать не могут правильщики постели коленвала (сервис отдал на подряд) и это единственное, что меня склоняет к замене авто.
По состоянию на сегодня: постель правленная приехала, начата сборка движка, осталась неделя до встречи с машиной и я к ней отношусь трепетно и жду, разъезжая и плюясь во все стороны на рабочей камри в последнем кузове, в предмаксималке.
Теперь о моих мыслях и сомнениях, что делать дальше: склоняюсь к продаже и покупке дизеля (в сервисе напели надежнее, судя по отзывам подтверждается), хоть и не люблю дизеля, не могу проститься с BMW, не могу найти замену, чтоб зашло, хотя это моя первая машина этой марки и так меня вкрячила на 55тыс. км., а продолжать ездить на бензине и переживать, что в очередной поворот стартера провернет вкладыши теперь уже мне и вам известный N55 и засадит на очередные 0,5 млн, не очень хочется. Хотя ребята уверяют, что всё путем собирается, что движ в отличном состоянии будешь ездить еще годами, но внутри, что-то всё равно скребет, а ведь вождение должно быть с уверенностью и удовольствием. Единственное, что может быть склонило бы меня, оставить N55, если бы тот же гик движков Jazzzzzz, проверил работу наших ребят и сказал всё сделано правильно, катайтесь.
Фото на понедельник)

 

Для проверки нужен нутромер и микрометр. Промерить постель, шатуны, радиальный зазор подшипников,обязательно новые оригинальные болты постели,шатунов,новый теплообменник, проверить микрометром износ шеек Коленвала и обязательно проверить его биение

 

Коленвал новый, болты и маслонасос тоже, а вот теплообменника в счете не обнаружено( Что касается всех промеров, к сожалению чтобы они мне не показывали, я все равно не разберусь, норма это или нет(

 

Трактористы из дизель-секты еще не то напоют. А потом демпфер отвалится,начнется:давай цепи махнем,коллектор почистим или поменяем,экологию вырежем и тд и тп