E70 х5 е70 3d закипел - не закипел, проблема с температурой, вытек антифриз

влияет, хорошо влияет

 

вот в этой теме кое что есть интересное. и последний пост писал я про температуру двигателя и у меня удален ЕГР.
http://www.bmwclub.ru/threads/e70-3-0d-temperatura-ozh-95-98.873450/page-7#post-38679540

 

вы категорически не правы
зимой с неисправным термостатом егр машина выше 70 градусов не прогревалась
как только поменял термостат егр - сразу к положенным 90 прогреваться начала

 

длинна патрубка ЕГР по трубопроводу и не составит более 50 см.
следовательно в этом егр ходит не более 0,5л жидкости, и этот объем ну не как не сказывается на температуре жидкости в целом.
Ну а если эти пол литра сильно влияют на систему охлаждения, то с нашим удаленным ЕГР надо соединить патрубки что бы на их концах не стояли заглушки.

 

ну и каша
термостат егр неисправен когда, он не закрывается
соответственно через него ОЖ льется в большой круг
отсюда и недогрев

 

не надо таких советов если не знаете принцип работы толком.

 

правильно в малый.

 

как в малый то? малый это только ДВС
а большой это ДВС и радиатор
из-за того что ходит через радиатор и недогрев, остывает там ОЖ

 

Просто, машина греется в малом круге до 88, если агр- термос сломан, открыт, он не даёт грется ДВС, таким образом появляется как бы большой круг, но не основной.

 

ну если термостат егр открыт, то ОЖ течет по большому кругу, через радиатор
что значит большой но не основной я не понял

 

насколько я понимаю разница в потоке жидкости, через егр он несколько меньше, чем через егр+основной, хоть и в обоих случаях по итогу поток идет через радиатор и студит мотор. ИМХО

 

да понятно что разные, но его более чем хватает чтобы выше 70 не прогреваться

 

На разъеме вентилятора проверить наличие постоянного питания и массы под нагрузкой (лампа накаливания головного света) и наличие управляющего сигнала при достижении температуры включения или включенном кондиционере (при помощи осциллографа). Для понимания, в какую сторону копать. Либо сгнила плата управления вентилятором, либо проблема в автомобиле. При отсутствии необходимых приборов можно на разъем подключить вентилятор с разборки, заведомо исправный, будет ли он срабатывать при необходимых условиях.
Еще неплохо будет для комплекта поменять термостат АКПП!

 

Конечно все хорошо описано. Но я уверен многие люди не знаю что такое осциллограф (в поиске ината найдут) а вот уже найти его и по тыкать в разъем или плату уж точно не получиться, потому что их не у кого нету тем более переносного.

 

осциллы щас очень портативные есть и не дорогие

 

Проверка на разъёме вентилятора

 

Коричневый толстый - масса.
Красный толстый с синей полосой - Питание Вентилятора
Черный с зеленой полосой тонкий - управление вентилятором.

Цвета проводов могут не совпадать!!!

Можем проверить простым мультиметром наличие питания и целостность управляющего провода от разъема до моторного компа (измеряется между массой и управляющим порядка 2.5 вольта на включенном зажигании).

2 фото осциллограмма, для наглядности.

 

У меня на работе их навалом но они стационарные и стоят минимум 120к

 

У вас вот такой Осциллограф
https://www.chipdip.ru/product/dso-...E%D1%81%D1%25&ymclid=244909405866207995200110
И как нормуль он?)))

 

У меня попроще. DS203. Лет пять пользуюсь. Для моих нужд хватает. С Ali куплен.

 

Ещё стационарный есть

 

Как вариант - сгнила плата управления на вентиляторе. Подключить на вашу машину заведомо исправный и включить кондер на заведенной машине. Должен заработать. Можно ни снимая с другой машины удлиннить проводами должного сечения подключить к вашей проводке

 

Замеры нужно проводить на заведенной с включенным кондером относительно провода массы. (масса - питание; масса - управление)

 

Не очень корректно, но в данном случае на результат не повлияло.