E83 Сервопривод раздатки е83

Спасибо всем за информацию

 

Парни, а правильно ли я понимаю, что угол сервопривода (в рейне) показывает износ раздатки, и чем он меньше - тем лучше?

 

износ муфты в раздатке ) а если там показания не стабильны то подшипники )

 

То есть вот эти показатели?

 

Да угол поворота факт.

 

Нет, он показывает угол когда возможно уже передавать минимальный момент на передний мост , при этом тарельчатые пружины сжаты и диски сведены для работы. Износ дисков так же учитывается.
Для минимизации износа и правильной работы муфты , движение авто вперед должно начинаться плавно без нажатия на педаль газа, при этом масло подается в муфту через односторонний маслонасос, т.к. при заднем ходе маслонасос не работает.

 

Базово, какой оптимальный срок замены масла в раздатке?
Масума стоит уже третью замену. За 60 тыс собирается прям приличный ёжик на магните.

 

Ну наверно ничего хорошего в "ежике"
Я проехал со 180 до 260..
Как и писал в нашей ветке,цедил масло через воронку для авто краски.
Был просто след от масла..(темнее масла) сито 120/130 микрон (точно не помню)

 

А износ от чего может магнититься? Цепь и звезды?
Колокол?
Ps: имхо, глупо превентивно ремонтировать на пробеге 230 только из-за ежика.
Странно почему такой. Основные пробеги последние 100 000км – быстрая трасса, где раздатка почти не работает.

 

Гадать по стружке - примерно столь же "продуктивно", как и по кофейной гуще.
В профильной теме высказывалось мнение, что насос там сам себя как-то плохо смазывает, а износ в свою очередь - вызывает ещё большее маслянное голодание. У меня - не смотря на первую замену километров так через 200 с лишним (и потом ещё через 100+), всё было б/м. И слилось в первый раз миллилитров 300 всего. А проблема была только в том, что цепь растянулась. А кто-то там с этим насосом чего только не делал: и вкладыши бронзовые, и канавки для смазки протачивал.
А может например просто подшипник на лапе подклинить, и драть клиновидный диск (N8). Чем не вариант.
Ну или у игольчатых подшипников говорят износ бывает в виде овала в профиль, т.е., впечатление, что скользит, а не вращается.

 

Придерживаюсь такого же мнения, что ездить, пока рак на горе не свистнет.
Меняя при этом масло.

 

Можно слить проверить на загрязнение , отфильтровать через воронку для авто краски( сито 120/130 микрон) и принять решение о замене или обратной заливке. Там ведь могут быть и немагнитные материалы износа. По этим результатам и принять решение.

 

Приехала раздатка при угле 176°
Появилась ошибка по серводвигателю, слишком большое усилие сжатия, гирлянда пока не загорелась, но толчки чувствуются видимо сервоприводу совсем тяжко стало её сжимать, отключил с него фишку, предстоит замена РК.

 

А, что предшествовало этому событию , замена колес на летние или неконтролируемое изменение давления в них ?
Почему слишком большое усилие сжатия ? Что вводит в заблуждение DSC ?
Толчки именно из-за усилия сжатия выше нормы.

 

Просто выработка ресурса фрикционов в РК из-за этого и большой угол (усилие). Угол рос с ростом пробега и пришло время, никаких предшествующих событий не было. Я так понимаю это максимальный угол сервопривода.

Обычно потом раздатку «клинит» в зажатом положении, если вовремя не среагировать.

 

Ага, раздатка у него сдохла потому, что он не инициализирует RPA, а не от старости.

 

Какой пробег?

 

Угол растет с износом бумажных фрикционных дисков и стальных, но рост усилия идет от команды ДСЦ при разгоне авто, или фрикц. диски подгорели и пара трения(бумага+сталь) в масле выдает другой коэф.трения, более высокий. Если предположить, что диски еще живые, то надо разбираться с ошибочной калибровкой и графиком Мтрен=f*угла поворота серводвигателя. Помните, такой был в патенте .
Клинит фрикц.муфту , когда она спекается.
Менять масло и далее диагностика сервопривода , а потом разбор и замена неисправных деталей раздатки . Но она еще живая.
А контроль давления в холодных колесах и последующая инициализация обязательны !

 

Угол рос за последние 2 года например, с 162 до 176 это с крайней замены масла и калибровки сервомотора. Масло Равенол аналог. Больше 180гр сервопривод сжиматься не может физически, так что думаю износились диски сцепления в раздатке, сервопривод на этой раздатке яже менял, за давлением в скатах смотрел и инициализация была.

 

300+

 

Вот фото кулачка -8 , там угол поворота более 200 градусов.

 

А есть рабочие параметры, исправной РК. На 175 гр. (это на стоячей авто на хх) усилие на кулачке уже считывается блоком как слишком высокое и выдаёт ошибку, в движении может кратковременно увеличиваться, а сервопривод когда ломается, то съедает шестерню, тк он сам себя прокручивает и слизывает зубцы, из-за неверных показаний холла, при этом когда глушишь машину, щёлкает снизу шестерня, у себя я щелчков не слышу, слышу только стандартный ход серво, он при каждом глушении разжимается. Он до 200 градусов, если и сжимается, то это предел наверное и на ходу только. Вообще что может случиться в РК, либо сервопривод, либо фрикционы приехали.

 

Вот же есть пост про углы:
Поделюсь опытом про раздатку.

 

У меня нет предельных параметров угла , но сам профиль кулачка показывает нам угол более 200 градусов.
175 град. на ХХ , далее запас более 25 град. при разгоне .
Но у вас ошибка говорит о создании высокого момента на передней оси или о неисправности серводвигателя.

Возникает вопрос , зачем ЭБУ ДСЦ выдает сигнал на создание этого большого момента , который и отрабатывает серводвигатель , работая уже с большим током . Этот момент на переднем мосту лишний , т.к. раздатка практически блокируется и вызывает большую паразитную мощность и момент , который циркулирует по трансмиссии, вызывая срывы(проскальзывание) в пятне контакта или в фрикц. дисках муфты. Этому может сопутствовать разность радиусов качения колес перед/зад или калибровка при вычислении тягового момент на каждом колесе. Ведь ЭБУ вычисляет именно момент , используя данные по радиусам качения и вычисляя проскальзывание каждого колеса.
Шестерня вроде бы исправная, но вскрытие покажет.
Предел более 200 град.
Или сервопривод , а при 176 град. фрикционы близки к износу, но только вскрытие может дать ответ.

 

Это на новых фрикционах вроде бы .
"при выключении зажигания сервопривод сжимает пакет полностью на 184° и уходит в паркинг на 5°. "
А как у вас при износе фрикционов , все 230 град. ?
"Как заводишь выставляет угол 124°. "
А у вас получается 176 град. Износ на 52 град. Но он может быть и 60 град.
"При трогании с места 172°"
А у вас какой ?
Надо замерять и потом уже думать.
Если выйти за профиль кулачка , т.е. превысить 230-240 град , то дальнейшего сжатия не будет и будет пробуксовка дисков в муфте, момент на передней оси не вырастет. Но это теоретически возможно только при износе бумажных фрикционов.

 

Сигнал выдаётся обычный, допустим на создание стандартного момента 40-60, при троганье с места, но усилие при этом на сервоприводе видимо уже достаточное и больше нормы, вот и ошибка получается, тк в раздатке детали изношены.

 

Зажим муфты сместился в большую сторону, когда выключаю зажигания прогон идёт в моменте до 249гр и чувствуется аж со скрипом сжимает туда-сюда. Когда трогаюсь или ускоряюсь поднимается до 229 гр, так же задний ход 220-229 гр. ХХ - 176 гр.

 

Вот и точные данные по углам.
249 град. и скрипит, это наверное игольчатый подшипник скрипит . Думаю, что это и есть предел в 250 град. Надо менять бумажные фрикционы.
229-176=53 град. рабочий диапазон раздатки был 60 град.
А вот про рывки/толчки вы не отписались . Когда они происходят в диапазоне до 229 град или выше ?
Но менять только внутрянку , РК остается своя.

 

В момент когда видимо 249 гр или около того для разгрузки рк

 

Это как раз полная загрузка раздаточной коробки . Ошибка в калибровке возможна, поэтому рекомендую проверить давление в колесах и запустить процедуру инициализации. При больших значениях угла поворота серводвигателя возможна ошибка по моменту сцепления. См. Fig.2 патента .https://www.bmwclub.ru/threads/xdrive-sekretnye-materialy.452358/page-89#post-42101001