Зимняя рабочая температура ож?

Простите но в моей машине нет вебасто, или мы говорим про разные вещи, или я чего то не знаю)))

 

Ну по мне - быстровато. Но париться бы не стал. Летом проследить и всё.

 

Не помню откуда, но из достоверных источников, вроде бы...

 

Вебаста до 75. Поэтому писал с ней на хх ниже не пойдет.

 

За 25минут по вашему быстровато и это при всего то +3гр,а что будет при -25гр.
Что-то однозначно с догревателем у него не в порядке.

 

Сегодня +4температура, пробок не было, сел и не быстро поехал 15 минут и 90 гр. Норма?

 

Вэбаста понятно что это, а вот это что такое, где стоит?
http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E83/47791/any/64/18/64_1404/
http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E83/47791/any/64/65/64_1405/
У всех Е83 что ли такая вещь стоит? Ссылки на применимость по доп.опциям нету...

 

Да вот это норма.Теперь посмотрите что будет при -10гр если также,то норма.Если же от 30минут и дольше,разбирайтесь.

 

догреватель - не панацея и вряд ли сильно влияет на прогрев двигла. отдачу нагревателя с гаком забирает печка

насчет "быстровато", писал из под штанги. щас подумал. беру свои слова взад. нормально.
хотя конечно я не сидел рядом и не видел, как он ехал эти 25 минут....

 

вы по 7 тесту смотрите?

 

Ничего себе не быстро.
у меня когда был не рабочий при 0гр до 89гр доходило только после 25 минут да и то при движении.
С рабочим, уже за 12 минут получал эту же температуру.

 

Смотрю по стрелке))

 

Так стрелка на 12 становится уже при 76гр.
Так что смотрите по 7му тесту.

 

Мне кажется в плане температуры двигателя очень много переменных, которые необходимо учитывать и универсального ответа не будет. Если пытаться все объединить в один, тогда и получиться - что у кого-то 10 минут норма на прогрев, а у другого 30 - хотя машины исправны.

После замены термоса и глушения ЕГР термоса (теплообменник постоянно холодный), заметил такую фигню. Если еду на работу, то доходит до 90 гр. минут за 20 езды - 3км по городу, затем трасса (рядом с трассой живу) 25 км, потом снова город - 7 км (но к этому моменту машина уже прогрета по полной).

А если еду обратно домой, то за эти первые 7 км городской езды (минут 7-10 успевает прогреться до 75 примерно), потом только выезд на трассу - буквально немного разогнался (температура срау поползла быстро вверх, нагрузка на мотор увеличилась), 3-5 км - и уже 90 гр. То есть суммарно при поездке домой быстрее греется, нежели на работу.
Шторок на радиаторе нет, подогревателей тоже. Температура при замерах была примерно одинаковой - от -3 до -9, в общем разница невелика, я считаю. К тому же, если климат стоял на ручном режиме на 3 деления, прогрев шел быстрее, нежели на авто (без кондея) - т.к. по мере прогрева вентилятор начинает маслать почти на макс, и это при выставленных 22,5-23 градусах.

Это я к чему все - машина в норме, но из-за разных условий движения в первое время работы двигателя, прогрев происходит по разному (сочетание нагрузки и интенсивности обдума подкапотного пространства). Как ни крути, от физики не уйти - через внешнюю поверхность мотор тоже тепло теряет.
Поэтому говорить что 15 минут хорошо, а вот уже 25 плохо - мне кажется не совсем корректно.

Обращать внимание нужно ИМХО (при нормальной эксплуатации авто, печка при умеренных оборотах и на 22-23 градусах, нагрузка на двигатель обычная, есть все - разгон, торможение, езда по прямой, а не только плестись накатом):
1) на большую просадку температуры (более 15 гр. - исходя из опыта) при езде по трассе и невозможность двигателя преодолеть эту просадку продожительное время
2) температуры ниже 75-70 - зло, и однозначно указывают на проблемы с термостатированием
3) если с увеличением нагрузки, не достигнув 75 градусов, температура растет, а потом, после сброса нагрузки - падает.

PS: И еще один момент, многие считают, что дав мотору повышенные обороты, мы увеличиваем теплоотдачу, и мотор должен нагреться быстрее. В случае открытых термосов это не так, сам убедился.
ПОвышенные обороты помогут, если вы стоите на месте или скорость движения близка к 20-40 км/ч. При больших скоростях (в районе 80-100 и выше) эфекта нет, потому как помпа также увеличивает прокачиваемость ОЖ, а при условиях повышенной теплоотдачи радиатора на больших скоростях, все что выделиться дополнительно, будет отдано через радиатор в атмосферу. При больших скоростях, помогает повышенная нагрузка за счет езды медленнее на повышенных передачах (конечно в целом мотору это не есть гуд, тем более недогретому), пример - 100 км\ч на 6-й передаче. Я так спасался, пока термос не поменял - удавалось прогреться до 70-74 градусов, хотя обычно было не более 63-65.

PPS: а вообще, если уж говорить о термодинамике, чтобы все справедливо было и точно, наверное имеет смысл рачитать для каждого мотора свою теплотворность, и расчитать потребители тепла - сколько уходит на печку, при обдуве подкапотного и пр. Составив таким образом тепловой баланс, можно вывести универсальную формулу, которая, в зависимости от условий, покажет, какой температур должна быть, и какой никогда не будет. Только конечно, нужно ли оно...

 

Magnus так то оно так.Но например с нерабочим догревателем стоя например на ххх прогреть до рабочей температуры у вас уйдет не меньше часа,а в сильный мороз вообще не реально.
А с рабочим всего 15 минут.
Разница как говорится на лицо.

 

за 15 минут вы никогда не прогреете дизель на хх до рабочих 90. даже летом.

 

http://bmw-autocats.ru/parts-catalog/64129145439/

 

При +6 когда не включается догреватель да не смогу.
А вот уже при +5 +4 когда начинается запускаться смогу,проверял лично 15 минут на ххх и уже 76гр. А потом уже догреватель выключается.

 

Как дети, ей богу.
Пишут все попало. А у кого какой двигатель никто не знает. Какая у кого комплектация 90 процентов сами даже не знают.
Рассуждаете даже о чём-то!!!))

 

Зачем мне название детали?
Вы на пальцах скажите, что это и где стоит?

 

Похоже кому-то мало изливания желчи по поводу масла - теперь решил и по поводу температуры тоже самое сделать...

Ну-ну...

По теме - комплектация мало влияет на температуру, если термосы неисправны. У моего отца на Е39, когда термос был постоянно открыт, не спасала даже вебаста (Термо Топ Z) - на трассе при движении тест показывал 66-68 градусов максимум (и это при работающей вебасте), при -10 за бортом (ну +\- 3-5 градусов).

Поэтому потеря тепла, вне зависимости от комплектации, указывает на неполдки в термостатировании.

Russo кстати верно сказал - на ХХ до 90 градусов никак не нагреть, если только сутки молотить...