Зимняя рабочая температура ож?

Надо было довести все до конца,так как продолжения может не быть

 

Ну так в процессе пока. Что значит до конца? Менять всё, что им под руку попадается?

 

Забрал. Уж не знаю, что в итоге реально сделалось, но по оф. версии термостаты основной и АГР замена, теплообменник остался мой - перепускающий как бы. В багажнике трофеи: 2 основных, 1 АГР Пока заканчивали обмен любезностями (10 мин., за бортом -10) машина прогрелась до 70, поехал от них по почти пустой МКАД (120-150 км/ч) через несколько минут 87-92, потом по светофорам без пробок 84-87.

 

После замены термостата ниже 88 после прогрева не видел, 98 вот видел)

 

Как бы сейчас все нормально?? Что изменилось в итоге??

 

Краткое содержание предыдущих серий.

До ВСЕХ маневров было:

После первой замены основного термостата:

Последний вариант после повторной замены основного термостата, терм. АГР и прочих многочисленных маневров, описанных на предыдущих двух страницах:

Пока мало статистики - вчерашний вариант не показатель, т. к. полеты по пустым дорогам некорректны для сравнения, посмотрю еще в обычных режимах. Пока понятно, что вернулось к исходному состоянию, как минимум, либо починилось.

 

Писал в этой теме про недогрев и планы поменять термосы (машина 525д 3.0 2007 рест). Поменял оба, температура стала 88-89 норма.
Основной можно было не трогать - оказался живой, ну да ладно.
АГР ский брал БЕХР (в екзисте самый дешевый), оказалось оригинал со спиленным значком.
Проблема бала в АГР ском термосе (износ, коррозия и клин в открытом состоянии). Стоит копейки и менять 5 мин.
У кого проблемы с недогревом начинайте с него

 

В обычном городском режиме все как прежде: максимум 80.

Вывод: нехер лазить по всяким тестам Иначе, возможен мой сценарий, итогом которого стало несколько дней без машины, много нервных клеток в минусе, и около 30 т. руб. ущерба

 

зимой бензинки и то не всегда открываются,Еще раз повторяю у многих низкая температура из-за недогрева(пробки ,малые обороты, короткое время работы двигателя) Хотя и не исключаю ,что у некоторых и на самом деле из-за термостата. Проверить основной просто,и если он нормален,можно на все положить

 

Да в курсе я... Класть тоже надо вовремя. В моем случае - сразу, то есть ничего не делать вообще.
Другим предупреждение пусть будет.

В итоге, осталось выяснить алгоритм работы теплообменника АКПП. Если, как говорят, он должен быть закрыт, то трубка от него действительно теплая на 70 гр. при холодной нижней от термостата. То есть - перепускает на большой круг. Тут кто-то шайбы подкладывал, но я так и не понял конечный результат во времени.

Вот тема, полностью повторяющая имеющуюся проблему. Только хэппи-энда нет...

 

темы надо объединить все будет более понятливо http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=467460

 

Обновление:
На улице -23
По городу проехал где-то 6-8 км, перед этим минут 5-10 стояла на автозапуске работала, температура выше 58 не поднялась, даже когда стоял долго на светофоре упала до 57.
Что за фигня?
Менять еще термостат EGR?

 

А если проехать два километра, то и основной надо менять
Ты же сам чуть раньше написал, на трассе все ок...вот на ней и проверяй.
Термостат егр диагностируется следущим образом, резко ускоряешься, если температура резко падает градусов на пять, то термос под замену... и вообще его надо было с основным менять...

 

Разве не достаточно на холостых погреть 10 минут потом еще 8 км проехать, чтобы двиган хоты бы до 70 нагреть?
Да, на трассе все ок было, по одной и той же дороге ехал в сервис и обратно, на обратном пути температура быстро поднялась до 89-91 и держалась, т.е. не зря поменял основной термостат.

Вроде когда ускоряюсь температура растет, значит с егр все в порядке.
Термостат егр влияет только на трассе на скорости?

Термостат егр не стал менять, т.к. в будущем хочу всю эту хрень вырезать.

Ой как не хочется думать на теплообменник, ведь результат не заставил себя ждать, когда поменял основной термостат. Хотя может еще и в ТО тоже косяк.
Может просто в морозы двиган не успел нагреться... надо бы подольше поездить понаблюдать.

 

К примеру, я сегодня за 15 км догрелся только до 81...но дорога была тошнящей и поехал я спустя 2-3 минуты с момента запуска.
А на трассе все ок, в другие дни.
С егр у тебя похоже порядок.
Мало прокатился, испытай еще раз на трассе для успокоения.
А вот теплообменник тоже покоя не дает. У меня все прогревается, но есть ощущения, что долго. Просил людей выше написать идеальное время прогрева, ответа нет ((( пока туда не лезу, так как все прогревается в итоге.

 

Поменяны термосы основной и ЕГР, могу сделать замеры, но будут не эталонными - машина на тёплой подземной парковке, стартую с +15 градусов. ))) И пока холодно - стоит спереди картонка...

 

Недавно была замена помпы (потекла) и заодно основного термостата (АГР вырезан). Сегодня утром смотрел при температуре воздуха -18 по трассе 86-90, в небольшой пробке 84-87 и после 3-х минут на холостых упала до 82. До замены было на 10-12 градусов меньше.

 

Сейчас только что прокатился по городу по 2,5 км в каждую сторону.
Стартанул в спокойном режиме, темп. +60 град., за 2,5 км. выросла до +82 град., через 10 мин вышел обратно, в обратную сторону старт с +75 град, за 2,5 км городского режима дошло до +92 град.
За бортом - 8 град.
Как то так.

 

ХМ... значит похоже есть у меня проблемы с термостатом теплообменника. Полез изучать вопрос.
Вывод напрашивается такой, он похоже влияет на скорость прогрева... но двигатель на рабочую температуру выходит и с неисправным термостатом.

 

Хм, стоит призадуматься, у меня хуже греется, но сегодня было -18 уже до 69 прогрелся. Киньте кто-нить номерок теплообменника, для сверки, нашел 17 21 7 553 389, стоит дохрена 8 119 р.

Дополение:
Нашел термостат теплообменника 17 10 7 558 267 стоит 2 616р. С другой стороны может и не так плохо, что АКПП начинает раньше прогреваться.
Кто-то уже менял термостат теплообменника? Насколько геморно?
ps. Где-то говорилось, что все термостаты надо менять хотя бы раз в 4 года...

 

Два своих замера, вчера вечер, сегодня утро, заменены основной, егр и ОЖ, картонки нет...

Утро 08-00, -9 градусов, ночевала на улице, климат 19 авто

0 минут-завел-0 км
5 минут-старт-0 км-26 гр
10 минут-1,5 км-48 гр
15 минут-3,8 км-59 гр
20 минут-6,8 км-66 гр
средняя скорость 20,4 км/ч
25 минут-10,5 км-73 гр
30 минут-12,5 км-75 гр
приехал-до 88 не прогрелся

Вечер 18-00, -4 градуса, стояла на улице весь день, климат 19 авто

0 минут-завел-0 км
3 минуты-старт-0 км-26 гр
10 минут-3,0 км-63 гр
15 минут-6,0 км-81 гр
20 минут-8,5 км-88 гр
средняя скорость 25,5 км/ч
далее-стабильно

нет слов...

а знаете в чем разница?

ночь, вся промерзла, климат фигачит и прогревает салон (4-х зонный).
вечер, в салоне было тепло от солнца и печка слегка дула, плюс ехал чуть быстрее.
В чем еще может быть зависимость, я не понимаю

Предполагаю надо забить

 

По поводу температуры в коробке,это очень важный параметр. Когда забиваются радики,или начинает подкливать термостат на акпп то температура вместо положенных для нее 75гр(не путать с температурой 7го теста!!!) поднимается почти до сотни,происходит блокировка постоянная гт и такой коробке жить останется не долго,особенно летом.
По поводу основного и агр термостатов да в среднем они живут 4 года.и правильно сделал что поменял.
Зря ты паришься и грешишь. Если у тебя доходит таки до рабочей 88-93гр (не выше)и на трассе не падает,то значит таки все ок.

 

после 4-х лет замена к термостату теплообменника не относится?

 

правильно, забей !!! не всякая бензинка даже так прогреется, если ночью температура падает до -20 градусов...

у меня наблюдения утренние (ночёвка на тёплой парковке)
запуск с +12 град на тёплой парковке, старт с +26 по 7-му тесту.
Салон прогрет, дорога на работу в спокойном режиме, около 4 км. - около 10-15 мин, прогрелась нормально к финишу до +90 град. (климат на +22 град)
Итак, вывод: печка - мощный потребитель тепла, хотите побыстрее прогреть машину - выключайте печку. )))

 

До замены основного и термостата agr машина плохо гналась и в салоне было холодно после замены вышел на нужную температуру двигателя в машине стало заметно теплее ,но когда скорость перевалевает за 120 начинае дуть холодный воздух причём довольно сильно ,в чём еще может быть проблема ?

 

Проверь работу доп. помпы

 

Из предыдущих постов вычитал что её работу можно проверить кнопкой остаточного тепла , если такая диагностика подходит то у меня она не работает потому как сразу же почти дует холодным ,а при движении она тоже активна для обогрева салона ? И на что еще её работа влияет?

 

Это электрический моторчик, который гонит горячую ОЖ в салон для печки. Если она не работает, то и циркуляция в салон ОЖ никакая. Пробуйте добраться до неё, и поглядеть хотя бы контакты и проверить напругу на разъёме...
Она должна быть активна всегда при включении зажигания.

в моём случае - вот она, под №1

 

Схема к 535д приминима?

 

Все верно доп.помпа у вас не работает.