E90/E91 Жрет масло 1 л на 1000км это номрмално?

смотри сообщение номер 12.

мотор горячий с температурой 110 градусов в пробках... много всяких наворотов и все начнет сыпаться... лезть в него кривыми руками - ускорить процесс, а хорошие руки - дорого и фиг найдешь...

 

Жаль разборщики тоже за новостями следят, и теперь на чахлик н46 прайс накинули +100% а так тем летом не беда - взял за 100-130 поменял и убивай его дальше

 

...таймер обратного отсчета мотора)

 

Бензин в баке булькает

 

Чувак, завязывай…

 

Не.
Коробка "чик чик" не щёлкает.

 

Я тоже удивлялся первые полгода после покупки.. Всё спрашивал почему не ест.. А вот теперь 1л на 1000 .. Теперь спрашиваю че так жрёт

 

Какой допуск указан в инструкции к авто!? - наверняка, 1л на 1000км и есть.

 

у меня старая прошивка (328, 2014). В пробках стабильно 95 - причем мертво держит. На трассе, правда, доходит до 120, что иногда аж волнительно становится.

 

Радиатор сдох - под замену. Первый признак - перегрев на скорости. Можно попробовать помыть, но вряттли поможет.

 

А тут поподробнее. Как он может сдохнуть? Радиаторы мыл со снятием осенью, интеркуллер мыл в этом месяце (со снятием). Оба термостата (основной и акпп) новые. Может и радиатор, только что там в нём может сдохнуть? Да и помпа то у меня новая (осенью меняна). Если это так, то придётся радиатор менять, но есть ли смысл новый ставить или с разборки можно взять?

 

Он не отдает тепло в воздух. Могла забиться изнктри часть трубок, могли отгнить от трубок пластинки, или замяться, не обеспечивая должный обдув или теплопроводность... У меня такое было, причем прогрессировало года два ... Сначала грелся на 160+, потом на 140+... Я и термостаты менял и помпу и еще что то. Закончилось все заменой радиатора и как рукой сняло проблемы...

Но смотреть надо именно температуру антифриза, не масла...

Можешь попробовать печку включать и смотреть падает ли температура если ехать с печкой. Печка - допрадиатор. Помогает, если основного не хватает.

 

А ты менял только основной радиатор? Кондеем я почти не пользуюсь, там же есть еще от печки или кондея ещё один.

 

еще заметил, что на трассе когда топишь - то температура быстро растёт до 120 (один раз даже на секунду предупреждение вылетало о перегреве, но я грешил на термостат - поменял его, после этого пока не тестил). Но самое интересное если замедлиться или остановиться - то температура очень и очень быстро возращается к "рабочей", стрелка прям на глазах падает ступеньками.

 

Откуда такая категоричность?
Теплоотдаче радиатора больше мешают "защитные" сеточки на всю морду, чем естественный износ (камни, мошки) за 10 лет. Если он засрался изнутри - много вопросов к качеству обслуживания. В 90% случаев радиаторы умирают обоссавшись от старости, но не перестают эффективно отводить тепло, если их мыть иногда.

Когда на высокой нагрузке идёт перегрев - радиатор/помпа/термостат не работают как должны, да.
При спокойном движении 85-90-110 км/ч температура масла 116-118 - в угоду экономии топлива температура поднимается. Стоит из этого режима втопить педаль и пару резких обгонов сделать - температура падает моментально т.к. ЭБУ распознаёт увеличенную нагрузку и открывает термостат. Совершенно нормальная работа системы охлаждения.

У себя 120 ни разу не видел, всегда чуть ниже. В городе 90-95, на трассе всегда 116-118, хоть зимой, хоть в +30. Но погрешность в пару градусов может от датчиков, термостата, масляного теплообменника - не критично, в общем.

 

Странный пост. сначала вы спорите не понятно с чем, потом подтверждаете то, что я сказал...

Повторю еще раз - если у вас в пробке, городе, на холостых с температурой все хорошо, а на трассе на высоких скоростях она начинает расти - меняйте радиатор. Все остальное работает хорошо. При этом что случилось с радиатором не важно. Важно то, что он не отводит тепло.

Если вы закрыли радиатор сеточками и картонками, закутали одеялом - снимайте все это.

 

У меня всё в порядке во всех режимах, у товарища, которому Вы приговорили радиатор - тоже. Нагрев масла до 118 является штатным режимом на низких (трассовых) нагрузках. Но если читать посты не достаточно внимательно (он ворвался с N20 в тему про другие моторы и поколения) - будет иная картина мира, где все с вами спорят непонятно о чём.

 

основной.

но тут народ "топил по трассе"... а потом добавляют еще с малой нагруззкой... я не очень понимаю о чем вы все пишете... для меня топить - это ехать быстро, типа 160-180-200... топить на 100 я не пробовал и на 100 у меня не проявлялось. Как уже писал - заметил я перегрев на 160. Типа едешь 160 и температура начинает расти... за пару лет это спрогрессировало до роста температуры на 140.

Цели кому-то что-то доказать, или кому-то что-то приговорить у меня нет.

Но авто не должно на трассе (100+ кмч) ни в каком режиме поднимать температуру до 120. Это мое мнение. Особенно если в пробке 95. И в пробке явно нагрузка меньше.

 

еще раз - если у вас 95 на холостых в пробке и 120 на трассе - у вас не все хорошо. У вас недогрев в пробке.

 

На трассе до 120 градусов доходит что? Масло или антифриз?

 

Масло всегда будет горячее антифриза после полного прогрева двигателя, это, вроде, очевидно. Без скрытого меню мы видим только температуру масла и речь именно о ней.
Прибавляем к этому пост. Осознаём, что так и задумано. Если не осознаём, то вспоминаем, что пробка (по мнению БМВ) это тяжёлый (высокий) режим, а поездка по трассе при равномерной нагрузке - экономичный. Должно сойтись.

 

а вода горячая в кране будет холоднее, шампанское в холодильнике еще холоднее. Причем тут масло?

для тепловой нагрузки посмотрите расход бензина в час, не на 100 км, а в час. И вы увидите сами где более теплонагруженный режим, а где менее. Может даже что-то осознаем...

 

Ни при чём, кроме как разговор был исключительно о температуре масла (ОЖ при 120 имеет риск закипеть даже при повышенном давлении, что как бы намекает, что о температуре ОЖ речи не могло идти). Нормальные люди редко смотрят в скрытое меню на температуру ОЖ просто так от скуки.
Ну и в Вашей вселенной пробка - более щадящий режим для мотора, нежели трасса. Приятная вселенная, я тоже туда хочу.
Но инженеры БМВ считают иначе, а потому открывают термостат с помощью нити подогрева именно в пробке и при активном педалировании. А равномерное движение на скорости от 80 до 160 считают экономичным режимом, не требующим повышенной вязкости масла.

 

я х5 продал на 275000км.от замены до замены на 10000 км доливал литр.

 

В общем, весь разговор шёл про температуру масла.

 

Инженеры BMW считают по разному. Например, на N54 DME греет антифриз в пробке до 106-108 градусов, а на трассе с помощью управляемого термостата роняет температуру антифриза до 78.

А температурой масла на двигателе без масляного термостата и масляного радиатора особо не поуправляешь. Именно поэтому, в режиме малых нагрузок на N46 она небольшая, а на трассе при более-менее активной/быстрой езде подлетает до 110-120