Жор масла при высоких оборотах m54

а что в том клапане военного? он элементарно разбирается, и проверяется мембрана на предмет порывов и трещин, если все целое то зачем его менять?
еще надо трубки промыть (если получиться снять не сломав) . вот и весь КВКГ!

 

нет такой болезни
М54 ваще самый беспроблемный мотор, если вовремя масло менять

 

Лей погуще и продавай. Либо перебирай движок.

 

перебирал не давно м54 жрал масло 1л 1000км.терпел пока клапана не ссгорели на 1цилиндре ехал на подъм на газу нога на полике забыл переключить.теперь масло не жрет после ремонта.

 

Motul X-Clean 5w40 лить нельзя в моторы М54 да и вообще у нас, так как оно с допуском LL-4. И естественно что в наших условиях эксплуатации оно у тебя горит. Из серии 8100 у Motul лучше всего подходит X-cess 5W40 так как у него допуск LL-1.

 

вообще
это как расходник не разборный,нет?

 

вообще его если разберешь, то обратно уже не собирешь....

 

не все М54 проблемные,у моего знакомого е53 с М54В30,пробег на данный момент 340-350 т.км,расход масла(кастрол) 1л на 3-4 т.км,с мотором с 2005 года ничего не делалось,и не собирается,у меня самого на е39 тоже М54В22 пробег почти 250 т.км,масло шелл хеликс 5/40,расход был также 1л на 3-4 т.км,пол-года назад менял КВКГ со всеми трубками,был родной с датой производства,причём вполне рабочий,но после замены расход масла упал ровно в половину,т.е. 0.5л на 3-4 т.км,машина была привезена из Гамбурга летом 2006г с пробегом 123т.км,так что я лично не могу сказать ничего плохого про М54,такой же как и все моторы БМВ,проблемы у всех одни

 

тут ни кто не упомянул забитые катализаторы, из за этого тоже жор бывает

 

да кстати да как каталики влияют на жор масла?

 

А то что забитый кат может убить двигатель тоже новость?)) забитый кат влияет и на бензин и на расход масла,с этим сталкивался лично.

 

Выскажу свое мнение. Оно многим не понравится, но что делать)
Зачем капиталить мотор из-за расхода масла, если легко можно найти масло подходящего допуска, менее раскрученное и существенно более дешевое, чем всякие Motul? Ну например Fuchs Titan.
Капиталка нужна, если мощность упала существенно, а не расход масла большой.
Ну предположим, что капиталка выйдет в 2к$. Посчитайте, сколько масла должно сгореть и сколько лет пройдет, что бы оправдать эти затраты. Кроме того, капиталку нормально почти никто не сделает, да и лотерея это.
Теперь смотрим разницу на стоимости масла. У нас Motul будет стоить около 500 грн за 4 литра (это если не дорого) = около 50 Евро. Смотрим Fuchs около 250 грн = 25 Евро. По факту разницы нет вообще. И то и то брэнд с нужным допуском.
Даже если расход масла 1 литр на 1000, то дополнительно тратим 10 литров на 10к км. = 10 х 6.25 евро = 63 Евро на 10к км.
Теперь смотрим, сколько км можно проехать для компенсации затрат на капиталку = 1500 евро / 63 евро = 24 х 10к км = 240000 км. = это минимум 10 лет. За это время авто сменит нескольких владельцев.
Ну и нафиг возиться с капиталкой и париться с проблемами масла?

 

а мне вот на м54б30
помогла смена масла. жор прекратился. лили оригинал. стал лить шелл

 

особо жора и не было, где-то литр тыщ на 6-7. Сейчас вроде расхода совсем не стало, но наблюдаю еще, отпишу как тыщ 12 на нем откатаю. Перешел на Ксенум WRX (но не из-за расхода масла перешел)

 

Тему раскопали 11года )))

 

это еще ерунда. бывало 5-6-тилетние темы поднимали

 

Ваше мнение показало, что вы плохой математик

 

Была такая же проблема на м54, до 3000 на тахометре расхода масла вообще не было, больше 3000 начинался жор, пробег был 150 000, продал на пробеге 220 000, компрессия во всех цилиндрах была по 9-10 очков, при заводских 10,5. потом эта машина дальше пошла по рукам, был удивлен когда позвонили мне по машине а не тому кому я продал))) поинтересовался двигатель работает ровно ни каких проблем, пробег 260 тысяч. покупал эту 525 2001года во Франкфурте,сам таможил. И где то читал когда расхода масла вообще нет, это тоже не есть хорошо.

 

Вы не путайте святое с праведным,компрессия и степень сжатия понятия различные.Для этого мотора степень сжатия составляет 10.5(!)следовательно компрессия для двс в нормальном состоянии должна ровняться 13-14 бар.У вас по факту 9-10 бар.следовательно мотор требует капремонта,ибо компрессия не должна быть ниже степени сжатия.
Для грубой оценки величины компрессии можно воспользоваться следующим , не совсем корректным методом, В этом случае нужно умножить значение степени сжатия на коэффициент, равный 1.3. Полученная цифра будет приблизительно равна нормальной для данного двигателя компрессии. выраженной в Бар.

 

В чём аргумент?
Не есть хорошо, когда расхода топлива нет Значит машина не ездит

 

может масло 5в50 поможет

 

Знаешь поговорку:" Поздно пить "Боржоми",когда почки отвалились.Так и у тебя,Ты сейчас нальёшь "Хадо" результат будет нулевой и ты потом будешь всем доказывать,что "Хадо" и прочее полная фигня.Все эти вещи льются в исправный мотор,а не тогда,когда масло вёдрами улетает.

 

это называется масляное голодание. сарказм не понятен

 

не знал,спасибо за инфу, но ремонт не требовался это точно, двигатель работал ровно, динамика, дым с трубы прозрачный на 150тыс. как же она до жила до 260тыс без ремонта и дальше ездит.вот если по всем цилиндрам разброс сильный по барам, тогда согласен,надо делать кап.рем или чаще не мешайте машине работать

 

Если мотор не ест масла, то у него однозначно масляное голодание?
Давно такого бреда не слышал

 

Никогда больше там ничего не читай!!!