F25 Жизнь аккумуляторов

Зачем я сходил по ссылке? Как развиднеть увиденное и забыть?

 

Ну да, зрелище - душераздирающее: "трепанация" крышки, оживление "трупов", переливание "крови"! Только эти штуки люди делают в основном для тяговых АКБ (наши AGM, кстати, такие же). Обслуживание и правильный способ заряда для максимального использования емкости в системах автономного и резервного питания просто необходим. Иначе АКБ служат 1-3года (при комнатных Т!) и подлежат замене. В первую очередь - из-за потери воды электролитом.
На автомобиле у АКБ может остаться 10-15% активной емкости и владелец не будет испытывать никаких проблем с запуском дв-ля. Правда, с наступлением холодов емкость сократится еще больше и теперь дв-ль уже не запустить! АКБ заряжать и греть почти бесполезно ("труп" может "жить" только в реанимации, но не на улице). Но все на так на совр. БМВ: компьютер вынесет водителю весь мозг, если считает, что у АКБ "сбилось дыхание" и на стоянке и/или при запуске двигателя просадка напряжения превысила допустимую программой величину. Причина этой просадки может быть любой: умирающая батарея цезаря, старый или убитый недозарядом АКБ, доп.сигналка, утечки тока на массу... Все равно получим сообщение о низком заряде батареи. Побежим подключать зарядник (у меня CTEK MSX 5.0) и успокоимся: сделали все, как надо, по инструкции. Причина переполоха не ясна, поэтому жди повтора! Если в первую зиму это происходило только при морозах круче -25С и то не всегда, на третью зиму случалось и на след. день после 3-часовой поездки при 0С. Причем, с первого года приспособился к системе Эффективн.Динамики и не забываю снимать ногу с газа при первой возможности, чтобы дать ток на АКБ. Все же грешу на цезаря, хотя обслужить АКБ считаю также необходимо.

 

И как мы годами ездим и не паримся..

 

Да пофих на вскрытие. Этаж теперь долго читать, изучать какие лучше, какие хуже и т.д.

 

korss66
Не стоит ходить на тот форум реаниматоров расходных материалов. Это только на войне (в окружении или в другой безвыходной ситуации) бинты кроваво-гнойные стирали, сушили и повторно использовали...
Изучите лучше работу IBS:
http://tis.bmwcats.com/doc1088845 и DDE.

 

Изучил. Ничего нового, принципиально важного (в своей ситуации) не нашел. На что обратить внимание, сэр?

 

На мой вопрос.

В соответствии с каким документом получается такой вывод для этих значений температуры и напряжений?

 

Вот здесь есть полный ответ на Ваш вопрос:
http://electrotransport.ru/ussr/index.php?msg=26246
Ай-ай-ай, туда же больше нельзя! Что же делать?
Ну можно и здесь: http://www.bb-battery.com/images/MANUAL/technical manual(VRLA).pdf (Рис. 10, 21 и 25). Опять же это - "документ"!

Теперь с нетерпением жду ответа на свой

 

Жизнь аккумулятора бесконечна, по сравнению с рулевой рейкой!

 

Мне нельзя - это документ не для стартерных (автомобильных) батарей.

 

Вас никто не неволит, - ищите для стартерных. Сравним.

 

И замеры сделаны на bb-battery?

 

И С задними и фонарями

 

Можно её значительно укоротить, плюнув, к примеру, на вот это предупреждение из TISа.
Предостережение! Не вскрывать аккумулятор AGM!
Аккумулятор AGM ни в коем случае нельзя вскрывать, так как проникновение внутрь кислорода воздуха приведет к нарушению химического баланса внутри аккумулятора и к выходу его из строя.

 

больше чем уверен,многие владельцы бмв даже не знают где стоит аккумулятор, не говорю уже о том чтоб его снять,а тем более разобрать(как разобрать- вообще не представляю как,разве что турбинкой)

 

Вам бы точно не советовал что-либо делать своими руками. В TISе предписано лить LL04 в дизельный мотор, а при желании Вы наверное сможете найти там и предписание не мыть машину самостоятельно: слишком велик риск испортить ЛКП, простудиться, поскользнуться... А БМВ за Вас отвечать? Нет уж!

 

Не читайте TIS.
Русские умельцы и лезвия одноразовых бритв затачивают, и прокладки женам стирают.

 

Торопитесь отметиться в каждой теме? Вопрос не в том читать или нет, а головой думать: "Аккумулятор AGM ни в коем случае нельзя вскрывать, так как проникновение внутрь кислорода воздуха приведет к нарушению химического баланса внутри аккумулятора и к выходу его из строя". Ха-ХА-ха! Там что внутри гороховый газ? Думаю, это написано для безопасности: внутри может скопиться смесь водород+кислород. Тут ваш задумчивый умелец, не вынимая сигарету изо рта, вскрывает акк (в т.ч. не отключая зарядник) и склоняется посмотреть, что там внутри...

 

Так вскрытие и долив воды будут?

 

Инструкция к авто вроде бы говорит о том же. Но запретный плод, он же ..

 

Опытно про прокладки сказал!

 

Начал с профилактического обслуживания. ТОТ ЖЕ, прошу не смотреть! Остальные, добро пожаловать: http://electrotransport.ru/ussr/index.php?msg=824398
После этого посчитал нужным перерегистрировать акк-р через программу Рейнгольд. Прикольно, что по ходу процедуры прописки нужно вводить код, напечатанный на этикетке

 

Дизель не до того доведет! Берегись!

 

Любопытно. Я просто заряжаю свой agm оригинальной зарядкой (он же стек) раз в 1,5-2 месяца круглый год (просто оставляю на ночь и утром он всегда заряжен полностью). За три года не доводил акб до индикатора разрядки по бк. Правда все же был один раз, когда продолжительное время в течении недели что-то ковырял в авто и спровоцировал таким образом повышенный разряд. Мне это видится как вполне достаточное обслуживание. Если акб проживет 5-7 лет, то это уже представляется разумным временем для его замены

 

AGM вполне способен прожить 10-15 лет на авто: главные враги - хронический недозаряд и жара. Про СТЕК на электротранспорт.ру отдельная тема есть. Зимой удобно подзаряжать прямо на улице, только не в сильный мороз: для хорошего тока нужна Т около нуля. Но СТЕК заряжает по схеме со снижением тока в конце заряда, при этом структура активной массы ухудшается. Хотя это и обратимо, т.к. по задумке БМВ в авто должен работать прерывистый заряд, чередуясь с разрядом при Старт-Стопе. Зимой, как я понял, заряд все время давит 14,4-15,0В

 

У тебя же его нет.

 

В том числе поэтому АКБ на современных авто вынесены из-под капота.

 

Жары в подполье багажника нет. Незаряд из-за холода есть. Выход в подогреве.

 

В +30ºС и выше за бортом жара будет везде, в т.ч. и в подполье багажника. В холода ест-но подогрев аккума не будет лишним.
Тогда, может, в жару аккум льдом обкладывать? Или холодный воздух от кондишена подвести?

 

Трёхзонного климат-контроля вроде нет в X3. Но если сильно припекает, то можно в подпол кинуть аккумуляторы холода из домашнего холодильника...