Живая 335: миф или реальность?

а в чем проблема прокачку-то запустить?
Если срань попала в масло, то масло однозначно сразу менять, а что лить тут уже дело вкуса)

 

Прокачка же просто включается, вкл зажигу и нажимаешь газ в пол, секунд 10 держишь, насос начал гудеть, значит прокачка пошла. Несколько минут и готово.
Можно и не прокачивать, уровень жижи только проверь после пары поездок.

 

Это в каком месте автодром затычный?) пол трека - прямики. 9 секунд - это пропасть, когда привыкнет к трассе и чуть-чуть подготовит машину (ну хотяб ремни поставит, чтобы не держаться за руль и не упираться коленками в салон), то разница будет 15 секунд, а это много)

 

да зря ты, я лук лью, да и zaw на сколько я знаю. Перешел на него с мобила вообще никакой разницы не заметил. Да и по анализам на оил-клабе оно на уровне дорогих масел, в чем то даже лучше. Зато подделку купить мало вероятно и дешево.

 

нудак и разница в моще какая ... Я смотрю скока на гейропейских автодромах разница - там хорошо поболе набегает . Ремни - это да - нужная фишка

 

достаточно просто поездить немного и старое поменять на нормальное . Ничего страшного не будет от грам 30-50 - если ты конечно не поллитра туда запузырил Я бы еще антифриз махнул заодно - шланги целее будут

 

у нас такое отношение , к сожалению - что наше - отстой . Да - много у нас делают кривого и косого - но есть и хорошее и качественное В ГЭТЭРЫ льют генезис и не жужжат .

 

Абсолютный рекорд по большому конфигу 1.30. Тоесть я на 11 секунд от рекорда проехал. Так что 15 секунд это анрил имхо)
И еще там вчера первый левый поворот острым сделали у трибун... конусами. Раньше он пологий был, а щас дико острый, что почти в обратку разворачиваешься чтобы попасть в следующий правый. Так что хер знает как этой статистике верить и какой там был конфиг. Может если бы не эта залупа у меня бы еще на 2 секунды меньше было. Ну а так да.. конечно я особо не кольцевик нихрена, надо тренить, и тачку подготавливать. А то у меня и тормоза в нулях... щас вобще скребу по металлу, диски тоньше минимума, резина спреди лысь по краям, развал зимний еще максимально прямой.. короче есть куда стремится, но дорого это все конечно.

Нету кстати колодок бушных на морду? которые обычно выкидываете при замене на новые? А то мне бы 4 дня поездить, до гаража доехать. Там новый комплект лежит с дисками.

 

сказал бы ... Недавно выкинул с остатком миллиметра два передние

 

Ребят вы че наехали то?)))
Лукойл огонь, отношение к нему у меня отличное. Свою отработку откачивал шприцом на которой проехал 6 т.км - масло ещё свой свойства не потеряло, все хорошо.(Кстати в отличии от бардаля который я сливал когда тачку купил)
Не правильно высказался, имел ввиду бюджетную банку какую-нибудь залить, прогнать да вылить

 

del

 

И как определяли потеряло масло свои свойства или нет?
У меня за 3 тыщи масло в гумно превращается, не то, что 6 тыщ катать на нем...

 

ааааааааа нутадапросчаим Ато мы уж решили ты на секту любителей ЛУКойла наехать решил Не - не надо парашу заливать . Просто махни на новое и все . Жыгули у меня были в молодости и доступ неограниченный к авиамаслу МС8П И я в жыгуле при замене этим маслом промывал двиг по три раза - благо на халяву . Масло после такой замены на щупе было не видно - даже уровень невозможно было определеить . Дыквот - это не спасло двиг от кончины поршневой на пробеге 120 тыш . Потомучто еслиб это хоть както помогало двиг бы бегал вечно Потому ИМХО лучше просто заменить - без всяких промывок и дешевой минералки , которая все равно полностью не сольется .

 

По хим анализу отработки, цвет у масла гумно, но вполне рабочее.
Можно ещё каплю на бумагу отработки капнуть и посмотреть как растекается, какое пятно - тоже можно выводы кое какие сделать.

Ну так и сделал, купил ещё армотека, немного поезжу и следующее залью

 

Я покупаю UAZ Oil, тот же армотек 5-40 или полартех 0-40, только дешевле раза в 1.5-2. УАЗ 5-40 по 800-900 р. банка, а 0-40 по 1600-1700

 

на эти деньги всего литер бюрдюлевской или мютюлевской бадяги можно купить

 

принимайте, 335хi
n54))

 

сначала нужно пройти обряд посвящения и выполнить задания:

• победить Джекки
• дерзнуть владельцу атмо v8
• отжечь с жабой

 

нормальные такие ачивки))))

 

Господа, а как масляный термостат у нас работает ?
Чем больше оборотов двигателя и сильнее давления масла тем сильнее пружинка давлением вытесняется и открывается путь к радиатору?

Я все-же сделал, как Роман, два последовательно соединил, перед мордой поставил доп. маслокулек.

Кстати, вопрос к Zaw"у по поводу того, что насосу сложнее качать, у нас какой тип маслонасоса? Предпологаю, что шестерёнчатый, который приводится во вращение чем? Коленвалом ? Тогда ему пофигу сколько радиаторов, он будет создавать необходимое давление и качать точно также как и качал, получается главное чтобы заужений лютых небыло для протока, разве не так????

Пока что-то не понял, нету такого, что температура заметно сильнее снизилась. Хотя тем летом я помню по городу топил когда там стрелка за 120 ушла разок было такое. Сегодня понаваливал по трассе, выше 120 не было, хотя у меня при обычной езде тоже вроде также всегда 110-120 держалось. Короче что-то сильного эффекта пока не понял. Рукой пощупал радиатор, где подается масло - горячее, на выходе прохладнее. И масло когда дошло до 110-120 так и стоит, т.е догрел до 120 и стоишь в пробке толкаешься, оно примерно так и стоит 110-120, температура сильно ниже не скидывается.
За окном +24.5 сегодня показывало, давно такой жары у нас не было)))Есть какие-то соображения по этому поводу?

Ну и у меня без чипа такие температуры, с чипом же сильнее греется мотор?

 

Он еще не понял , в какое этосамое угодил ...

 

так производительность насоса не меняется Это гидродинамика . Представь - кран в квартире . Льет вода и чем больше кранов последовательно тем меньше напор в каждом . Так и тут . Насос , конечно , с запасом , но в определенных ситуациях его может не хватить . Потому и есть термостат , который не тока открывает радиатор , но и стравливает часть масла напрямую если через радиатор проседает давление . Потому то затычки всякие вредны - могут стать причиной масляного голодания . Потому все киты у БМВ не на масло , а на ОЖ - допрадиаторы на ОЖ плюс большой вентилятор . Жидкость тоже охлаждает масло , причем намного безопасней .

 

Да производительность не меняется это понятно.
Либо аналогия с кранами не совсем удачная, либо мне не понятно.
Тут насос как качал допустим 20 литров в минуту( от балды значение) так и качает.
Были бы краны паралельно, тогда как раз таки при большем количестве отрытых кранов при той же производительности общий проток уменьшался бы, т.е 2 крана поделили бы по 10 литров каждый на себя( при равном гидравлическом сопротивлении.)

А последовательно ты увеличиваешь как раз гидравлическое сопротивление контура, но поскольку насос не погружной итп а приводится в действие мотором ему по барабану ( в разумных пределах) куда качать???

 

Короче понятно все, оценить сложно, нужно знать на сколько сильно изменилось сопротивление .
Одно дело мы качаем воду в трубу 10м либо 20м и другое дело в 10 либо в 1000м, на выходе в таком случае проток совсем слабый будет, все затухнет от сопротивления воды о стенки трубы, изгибы итп и тут также. Я понял тебя́, на выходе может совсем слабо капать.Но насос как качал, так и будет качать

Нужно тогда на входе и выходе радиаторов замутить расходомер да монометр вот че я придумал для оценки))

 

1) в процессе ))
2) Это всегда пожалуйста, атмо в8 уже прошлый век
3) Сделано)

 

Тыче не говори никому ... Ато Роман тебе обьяснит , что такое правильный мотор у БМВ

 

я сделал проще - доюавил радиатор на ОЖ плюс МНД термос прошил . Там алгоритм - чем теплее на улице тем холоднее термостат . Эффект почти такой же как от допрадика зато абсолютно безопасно для мотора .



4. Coolant target: Optimized Water Temps*.

*This should also improve the oil temperature slightly when cruising.

Sport Mode:

Coolant normal 95c (104c Stock)

Coolant high 90c (95c Stock)

Coolant high+kft 80c (85c / 80c Stock) (This mode is activated at full throttle)

Amb threshold for high mode 27c (32c Stock)

Amb threshold for high + kft 32c (37c Stock)

Race Mode (only for drag race application):

Coolant normal 85c(104c Stock)

Coolant high 85c(95c Stock)

Coolant high + kft 80c(85c / 80c Stock) (This mode is activated at full throttle)

Amb threshold for high mode 22c(32c Stock)

Amb threshold for high + kft 27c(37c Stock)

Вот почитай - режимы работы термостата сток и МНД

 

атмосферные моторы в формуле 1 не используются с середины 80х

 

Владельцам атмоМ какаято формула не указ .

 

Маслонасосы с акуенным запасом обычно делаются, так что пох на этот доп кулек.

да ты шо, турбоэра недавно только началась, а до этого с начала 90х были атмо