Живая 335: миф или реальность?

А эти дебилы из баварии на ф90 автомат поставили и весь проф драг на автоматах, ты свяжись с ними выскажи экспертное мнение что они херней занимаются
Переборщил ты, Ром.

 

ну там видать и коробки другие.
хочешь сказать, что на профдрегах гидротрансформаторные акпп?

 

Кстати сейчас в зф 8 ступке на ф серии появилась опция лаунча, а раньше она тока на дкт и была. То есть все же знают что на акпп с оборотов можно было стартануть на е9х 335 только с двух педалей. В ф серии поправили эту тему, значит наверное конструктивно заложили подобные нагрузки

 

Ну вообще да.
А когда ты писал "акпп это вообще не коробка)", то уточнений не было, так что не соскакивай.

на Хмах был лаунч на 6HP, может скоро и xHP допилят хер их знает. Там по ресурсу проблем быть не должно, если нет превышения по моменту, важно только не херачить подряд и не перегревать.

 

да я не соскакиваю. имелась ввиду коробка 335... ну и впринципе любую гидротрансовую можно туда в этот список сунуть)))
а так для некоторых и дкт это акпп.

 

тут все с прошитым коробками на 335 ?

 

Я не стал шить свою акпп

 

Почему ?

 

гора неплохая
9.3 эт под гору, а в гору скока?

 

На дамбе нет гор

 

Ну не всем нравится прошивка от Alpina. Она в обычном драйве слишком рано убегает на высшую передачу. Есть ещё новые ребята Xhp - вроде про них ешё не было негатива. Но я лично не каталася ни с кем чтоб сравнить

 

Я чё клоун ехать и замеряться с горы. Кстати этот результат в обе стороны по одной магистрали.

 

я обычно в +22-25 замеряю . Если на улице будет 22 9,3 превратятся в 10,3 . 335 на жабе при околонуля тоже из 10 выезжает .

 

А что за разброс-то на атмо моторе? Еще и погода не жаркая...
Вообще должен стабильно ехать, +/- 0.05 сек

 

неточто не жаркая - дубак

 

Понятия не имею. Во время замера было примерно +3.
Мож я надрочился ездить по сравнению с предыдущими замерами, мож температура/атмосферное давление/влажность.

 

конечно . Воздух холодный и плотный .Наполнение цилиндров отличное . С теплом вся эта прыть уйдет . Были както замеры хонды типР в АР при +31 - 8,5 до 100 вместо 6,6 ...

 

ну вот поэтому и смысла нет всех этих замеров. Сегодня у тебя тачка едет, завтра не едет. И какой смысл этих цифер плюс минус там пол секунды... куита.

 

ну почему нет . Просто сравнивать надо в одинаковых условиях . Пиндосы у всех замеров пишут температуру и высоту над уровнем моря - такчто все по честноку . Причем автмосферники сдуваются быстрее турб - по понятным причинам .

 

Вы два питерских поца, может всё таки встретитесь и катнёте!? )))

 

а смысл ? У меня низкие 8 100-200 в любую погоду . Здесь какраз со стоковыми турбинами интересно .

 

Красава!!!


P.S. ща снова страниц на 10 трёпа будет ))))

 

это всеравночто я с Димой на сингле поеду заезжать К 150 , думаю , его уже видно не будет

 

Он, кстати, продаёт вроде свою

 

так наигрался . Тут сам процесс важен - он удовольствие доставляет . Мне больше интересно - что в замен возьмет .

 

Вроде всегда считалось что атмо пофиг на жару, вернее не пофиг но не так критично, как турбо...

 

наоборот - при жаре падает плотность воздуха - как и при подьеме на высоту . В атмо воздух засасывается в цилиндры засчет разряжения потому при жаре количество смеси уменьшается . В турбо же засчет нагнетателя ее количество поддерживается принудительно . Потому первые компрессоры начали ставить еще в начале 20 века на авиадвигателях - чтоб обеспечить нужное наполнение с подьемом на высоту и падением плотности .

 

Турбо зависит от интеркуллера, если кулек крутой - то на жару пофиг. Хотя в бнв стоковый куллер очень хорош, для 300 сил он прям идеален)

 

На сколько пофиг? Большой кулёк будет стабильнее держать IAT, но не ниже температуры за бортом - маленький хуже удержит.

 

ну пофиг образно сказано - понятно по закону термодинамики холоднее окружающего воздуха не будет . Но влиять все равно будет значительно меньше .