Заход самолетов на посадку во Внуково

Глиссада - это воображаемая линия, по которой самолёт снижается на финальной стадии полёта Маяк - у лётчиков называется "привод". Есть такие понятия, как "дальний прошли" (обыкновенно на высоте 200м), "ближний прошли" (как правило - 60м).

 

Как это он по ветру то садиться, интересно знать?

 

Садятся ПРОТИВ ветра (также, как и взлетают). Если бы вы немножко оторвались от процесса стекления, то увидели бы, что во Внучке, как и в других аэропортах, садтся и взлетают по одному курсу. Так что либо ты сам противоречишь себе, либо практика противоречит твоему "правилу".

ps. Садятся ПРОТИВ ветра для того, чтобы скорость относительно земли была меньше, что несколько лучше с точки зрения безопасности полётов.

ppps. А то, что вы все называете у самолётов "турбинами", на самом деле - двигатель

 

Ну вообще-то правильное название глиссады - глиссадный маяк.

 

тоже долго смеялся над гражданами, у которых самоль по ветру садиться это как вообще?

 

http://www.vertolet-media.ru/dictionary/glossary/bukva4/?id=774

 

Спецы мля

 

читаю и тоже фигею

особо круто представить как это всегда по ветру садиться .. и как его потом ловить когда полоса кончится

 

Ну если ты такой умный спец - расскажи нам необразованным


з.ы. Я смотрел цикл передачь про расследования авиакатастроф по National Geografic, так вот там прибор, который указывает самолету путь к снижению всегда называли глиссадным маяком, в одной передаче даже сказали фразу: "глиссадный маяк в аэропорте был отключен ..... "

 

че так разволновались? не они ж вас по ветру сажают

 

пля...но ведь целыми днями наблюдал - взлетает налево, в сторону Нары и из МСК заходил на посадку

 

Такой большой а в сказки веришь

Джонни дело говорит, все так, да уже и добавить нечего. Я вот авиационный заканчивал, потому поддержу.

 

Ну так по вашему описанию все верно, и взлетали и садились в одном направлении, и все против ветра.

 

точноооооооокак я так ступил-то

 

Вентиляторами гони воздух на аэропорт узнаешь, как садятся

А вобще ржака здесь, джони волкер адекват!



зы и не понимаю, почему подомные темы в семье и доме, если только посмеяцо....

 

во внуково 2 (прописью: две) ВПП. одна на ремонте. используется 1 (прописью: одна). ее курс 060/240 в зависимости от направления. берем карту и смотрим круг и схему захода (участки там не покупаем).
вторую впп сейчас модернизируют (кто-то в этой ветке писал, что уже тестируют, но я не знаю точно). ее курс 16/196, можно даже схемку зазырить опять же где не стоит квартироваться, ибо когда ее откроют, для кого-то это может стать неприятным сюмпризом

 

кстати для интересующихся:
глиссада это как раз вот тот клинышек серый на схеме, ТВГ-точка входа в глиссаду (высота 400), дпрм-дальний привод, высота 180, бпрм-соответственно ближний, высота 60м.. в глиссаде самоет снижается равномерно прямолинейно, маневры запрещены. это финальная часть захода перед посадкой, как рас то, что сейчас происходит над киевкой, вдоль нее

 

Если я правильно понимаю, то данная диаграмма захода на посадку как раз для полосы которая ремонтируется

 

да, верно. для существующей круг такой же по размерам, но он с юго-восточной стороны (как бы зеркальное отражение относительно впп) и чуть повернут по часовой стрелке вдоль существующей полосы. со стороны москвы его границы как раз вдоль киевки, теплый стан, битца и далее между варшавкой и каширкой

 

Спасибо!
Быстрее бы ее доделали, тогда я их перестану видеть и слышать абсолютно))!!

 

совсем не перестанете, просто это будет реже они будут обе эксплуатировать
а вот чюваки с рублевки будут негодовать )

 

Ну! Всё правильно! И садятся, и взлетают против ветра, т.е. в одном направлении!

 

в штатных условиях как я понимаю, в грозу маневрировали на высоте метров 500 минут 5, облетая облако над впп с другой стороны. Так же заходили на посадку как бы "пикируя" под боковым углом, по дуге, выравниваясь уже непосредственно перед касанием.

вопрос собственно в том, кто принимает решение о таком снижении/посадке/курсе диспечер или сам пилот?

 

http://vnukovo.zao.mos.ru/UserFiles/File/akustich_pasport.doc

аккустический паспорт внуково - изучайте там много всего и подробно

 

а по шереметьево есть информация по строящейся третьей полосе - когда сделают и откуда на неё заходить будут?

 

Теперь уже очень нескоро

 

На взлете тоже снижают скорость?
Я бы сказал, взлет и посадка против ветра - для бОльшей эффективности управления(руль высоты, закрылки и т.д.).

 

так бывает при боковом ветре. собственно решение всегда принимает пилот, он ведь за штурвалом но есть необходимые минимумы (точнее максимумы бокового ветра-это конструктивные особенности конкретного самолета-при котором разрешена посадка) и метеоминимумы самого пилота. то есть у пилота есть разрешение садиться при таком-то уровне бокового ветра, такой-то высоте нижней кромки облаков, такой-то видимости (у него есть соответствующий налет, он сдал тренажерку по этим минимумам) - он садится. нет-не имеет права, будет либо погоду ждать в транзитной зоне либо запасной.

по обходу грозовых засветок это обоюдная договоренность, если так можно сказать. то есть пилот видит грозу на радаре ппо курсу, просит диспетчера изменить курс или сменить эшелон, чтобы туда не залезать. диспетчер соответственно выбирает свободные зоны, разрешает-не разрешает.

даже если сделают, то кардинально ничего не поменяется, в шереметьево полосы как в домодедово-параллельные, курсы одинаковые. третью тоже параллельно вроде делать должны были.

скорость бывает разная
для самолета важна скорость не относительно земли (по жпс допустим), а относительно окружающего воздуха. ну допустим. есть самоль и полоса, вдоль которой дует ветер со скоростью 10 км/ч. взлетная скорость самолета без ветра условно говоря 300 км/ч. то есть если самолет будет взлетать по ветру, то ему нужно набрать приборную 310, а если против, то та же подъемная сила будет при скорости 290. эти "лишние" 20 км/ч это несколько десятков метров полосы, которая не такая уж и длинная