E53 Завёл, прогрел, не заводится снова...

А в чем разница Гелевого и AGM?
Мне стыдно,ноя думал что это одно и тоже)
Где можно прочитать?

 

AGM (Absorbent Glass Mat) — это технология изготовления свинцово-кислотных аккумуляторов, созданная инженерами Gates Rubber Company в начале 1970-х годов. Отличие батарей AGM от классических в том, что в них содержится абсорбированный электролит, а не жидкий, что даёт ряд изменений в свойствах аккумулятора



на фото гибрид от Варты, с жидким электролитом…но у агм акб с желеобразным электролитом строение аналогичное и они чуть более выносливые


Классический свинцово-кислотный аккумулятор это корпус, разделённый на отсеки сепараторами — микропористым пластиком. В отсеки залит электролит — раствор серной кислоты, и в этот раствор погружены пластины, между положительными и отрицательными пластинами протекает ток. Технология AGM использует пропитанный жидким электролитом пористый заполнитель отсеков корпуса из стекловолокна. Микропоры этого материала заполнены электролитом не полностью. Свободный объём используется для рекомбинации газов.
Аккумуляторы, производимые с использованием технологии AGM, изготавливаются в спиральной или плоской конфигурации. Серия продукции со спиральной конструкцией блоков производится в основном в Северной Америке, а с плоской конфигурацией электродов — и в Северной Америке и в Европе. Спиральные элементы обладают большей площадью поверхностного контакта, что даёт возможность кратковременно выдавать бóльшие токи и быстрее заряжаться. Однако, обратной стороной является уменьшение удельной ёмкости аккумулятора (соотношение электрической ёмкости и размеров) по сравнению с плоской конфигурацией. В настоящий момент наиболее распространены автомобильные аккумуляторы AGM с плоской конфигурацией блоков.

 

Вот тут хорошо написано

 

Такаеже история со стартером то заводит то молчит хоть ключом сто раз поверни а подкидываешь провода сразу начинает крутить стартер. Акумулятор новый, стартер с ремонта ключ видит. Завтра еду на диагностику, далее узнаю что делать, а может и втягивающий моросит.

 

У стартера вместо подшипников на роторе, стоят медные втулки, которые как вы сами понимаете стираются, в результате ось ротора перекашивается. Стартер начинает потреблять значительно больше тока. Сами втулки продаются и могут быть заменены.

 

Причину найти не смог. Там как-то хитро все построено. Вывел провод с втягивающего отдельно и когда щёлкает: ключ поварачиваеш, открываешь капот и на плюс провод замыкаеш, машина заводиться и едиш дальше. КТо знает неговорит, а эти сайты полный флуид, типа замени контактную группу, замок, масса, втягивающий, стартер в ремонт, акум в помойку, зарядить, нагрузочную вилку преобрети,: Побольше денег на гов... выкинуть. Прописать правильно нужно акум, а также стартер чтоб мозги невидали КЗ и будет вам счастье.

 

И особенно про перекос втулок понравилось, ну и просмазку. Пять балов.

 

Контактная группа у замка зажигания мозг парит.

Ты что, полтора года уже так ездишь?