Застрял в мелкой луже на X5

Как выключить антибукс дорест Е53 3.0?

 

Кнопочку ASC или DSC нажимаете, загорается оранжевая лампочка на доске приборов - система деактивирована...

 

Это дективируется антизанос. А антибукс остается. Пробовал забраться в горку и слышно было как колодки трещат

 

Вар, он отключает антибукс примерно на 70-80 % как только колеса быстро вращаются или долго буксует, то система немного притормаживает задние колеса. То есть система на 100 не отключается. пока предак не вытащищь от блока АБС. такая же фигня была у меня на Инфинити Г35, но там после резкого нажатия на газ и сильной пробуксовки антибукс напрочь отключался. и пока не заглушишь машину и не заведешь то не включишь заново.

 

пиля, из такой ямы на ваз2106 выехать не сложно!!!

 

Всё отключается и антибукс и антизанос. По грязи надо обязательно выключать, иначе машина встанет.

 

Вот я загрузился от прочтения данного топика. На днях был на стенде, когда проверяли тормоза на задней оси, авто зафиксировалось задними колёсами на барабанах. И чтобы стронуться пришлось очень активно ускориться. Пока задние колёса быстро не раскрутились, авто не стронулось с места.

Я так и не понял - передние колёса должны на любой скорости и при любом раскладе тянуть? Или непропорциональное распределение крутящего момента подразумевает, что для вращения передних сперва задние должны раскрутиться активнее?

 

не лужа а водоем

 

Задние должны крутануться слехка и сразу перед должен схватиться и вытянуть.

 

очень часто наблюдал ситуацию, когда из двух одинаковых паркетников, один проезжает, а второй буксует.
В этих случаях реально нужна хорошая резина. на шоссейной не фига даже соваться на бездорожье.

 

Был свидетелем как E60 530xi, на лысой резине, ехала как передне приводная, из сибирских руд вывозила...
мое мнение с раздаткой проблемы или мозгами.

Но даже если исправный застрял, не удивлюсь, у приятеля на ровной площадке недалеко от футбольного поля - машина зимой застряла НА ЗИМНЕЙ резине, правда Rav 4 и сугробов там не было, был лекгий уклон вперед. Задним ходои человек не смог сдать, я был рядом и припаркован на трешке, выехал.

 

если застрял, то виноват не водитель Он же не мог знать, что где то здесь действует закон физики против которого не попрешь

не зря говорят чем круче внедорожник, тем дальше за трактором бежать

ОДин раз (по молодости) на паркетнике поехали по рыхлому снегу. Решили проверить как он классно преодолевает глубокий снег (специально не называю бренды, это не важно). через некоторое время, закопались. соответственно встал вопрос. что делать??? Решили взять автомобиль с жесткой блокировкой Диф и т.п. Пошли за авто.... Привязали трос. давай дергать, додергались и второй авто закапали Повезло нам, что рядом была стройка и два внедорожника вытащили трактором.
Мораль той басни такова. прежде чем где то проехать, лучше пешком на разведку сходить

 

Вот она - истина

 

а лучше вообще по дорогам ездить, и не выпендриваться

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=417654&highlight=%ED%E0+%F6%E5%EB%E8%ED%E5

главное резина и прокладка между рулем и сиденьем

 

Зимой и в дождь получается, что едешь на заднем приводе, до тех пор пока задние не начинают дико буксовать, так чтоли получается ? )

 

это на рестайле, "хваленный" икс-драйв. Только все портит

 

Я правильно понял, что на дорестайле (2002 г.) если вывесить авто на подъёмнике и включить D, все четыре колеса должны крутиться?

 

все, отключить дсц и плавно жать на газ

 

DSC просто кнопкой отключить? А то мне механик на сервисе толкует, что надо прямо блок отсоединять...

 

предохранитель достаточно снять

 

А оно потом заработает? Не придётся ошибки сбрасывать?

 

А зачем Вам это? Что это даст? Попридержите хотя бы рукой любое колесо, и оно не будет крутиться (особенно с отключенной DSC). А если подержите три колеса, то крутиться будет только одно.
Хвалёный дорестайл, однако.

 

Так я хочу проверить полный привод - работает ли?

 

У Вас дорестайл?
А чего там проверять? Всё уже проверено до Вас.
Полный привод с классическим свободным межосевым дифференциалом. Работает до первой пробуксовки любого из четырёх колёс (особенно беспомощен при диагональном вывешивании). А дальше - практически малоэффективная имитация блокировки диффа системой DSC - подтормаживание буксующего колеса. И если Вы её отключите, то и этого не будет.

 

Так я и толкую. Когда на сервисе заднюю ось на барабаны стенда проверки тормозных усилий загнали, меня смутило то, как потом автомобиль с них съезжал. Мастер добавил газу, задние колёса активно закрутились, но машина не стронулась с места, пока мастер сильнее не газанул. Вот мне и показалось, что передние колёса в этот момент не вращались.

Update: Всё-таки заехал на подъёмник. Ничего не отключали, просто вывесили машину и включили драйв. Сперва закрутились задние колёса, а по мере прибавления газа закрутились и передние. Всё ОК.

 

Ну и что здесь непонятного? Всё так и должно было быть. Даже если бы Вы заехали только одним (и не обязательно задним) колесом на барабаны, то остальные тоже бы не вращались.

 

Да прям.... Тут даже где то видео было с вывешиванием дорестайла - никаких проблем... Не знаю кто эту сказку придумал...
Иммитация блокировки неэффективна только при серьёзном внедорожье. А так как Х5 не является оным - ему это и не надо!
В остальном могу только сказать - что адекватно надо соизмерять возможности авто и реальные условия внедорожья. Где то надо поискать пути объезда - где то правильно выбрать темп движения - что то с разгона, а что то и медленно надо форсировать - то с опытом приходит! Х5 это уже не недопривод, но ещё не полноценный внедорожник...