Зарплаты в авиации

Столько искаженой информации в теме. Комментировать не хочу, и не буду. Заметьте, г-н ТС в теме не участвует.
Те че надо?
Мне не понятен интерес к размеру чужего кармана.

 

Полностью согласен с Nik_nik !!! Почему вы все смотрите нам в кошелек???!!! Настоящий пилот идет не за зарплатой в эту профессию!!!!! А вот уже тех людей, которые задают такие вопросы, надо бояться!!! Ибо это "менеджеры", решившие что зарабатывать будут больше пилотом, чем сидя в офисе!!!

 

Спасибо, Сергей!

 

буквально позавчера была передача по тв о том, почему в европе перелет стоит 30евро на новых самолетах и все точно - а в россии москва-ростов стоит под 200баксов на развалюхах и постоянно задержки.

так может это... в целях снижения стоимости перелетов для клиентов - начать с "тру"-пилотов, которые работают не ради денег? платить им полторашку долларей в месяц и пусть летают.
они же ради удовольствия, а не денег... с чего им 7-10 платить-то? не в деньгах счастье... пущай летают для удовольствия.

 

Ты реально это говоришь? Ты не понимаешь чтоли, что стоимость такая совсем не из за пилотов? Пипец, народ этой страны меня все больше поражает....

 

Babls, да не обращай внимания. Тем более он и не из этой страны

 

в-основном стеб, конечно.
но... стоимость складывается из всех расходов. и если в месяц на один самолет приходится где-то от 50тыс долларов только расходов на зарплаты пилотом - то это как бы и не маленькая часть расходов.
или нет?

 

Пилотам в РФ надо платить от 10 тыс. евро в месяц. имхо.

Какая работа еще настолько ответственная, сложная, опасная, трудоемкая и требующая огромного количества знаний, здоровья и интеллекта? ( когда эти качества по отдельности, еще можно примеры привести, а что бы всё сразу требовалось.. - затрудняюсь.)

 

Например, машинист электропоезда

 

Так иди и работай, а не стони. Повлияй своим появлением на дефицит лётного состава:

Требования к кандидатам (распространяются, в т.ч. на пилотов, уволенных из ВС РФ)

Гражданство РФ
Образование: профильное высшее/среднее авиационное
Знание англ. яз. не ниже 3 уровня по шкале ИКАО
Свидетельство линейного пилота, допуск на типы А320, А330, SSJ
График работы:

в соответствие с Планом полетов
Социальный пакет:

Обеспечение жильем иногородних пилотов
Обеспечение служебными автостоянками
Обеспечение работников санаторно-курортными путевками
Негосударственное пенсионное обеспечение
Компенсация задолженности по ученическим договорам Авиакомпаний при переходе в Аэрофлот
Обеспечение служебными автостоянками

http://www.aeroflot.ru/cms/about/set_of_pilots

 

ох милая, работа пилота совсем не требует огромного количества знаний, и уж тем более интеллекта. неспроста же поговорка есть - летчик должен быть здоровым и тупым, уверенно считать до десяти.

 

Такие все умные, знающие и понимающие, что аж страшно становится. Что ж у нас тогда не хватает пилотов то? Теоретики хреновы.

 

Страшно подумать про геологов тогда, насколько тупы они должны быть....

 

Пилотирование аппарата, имеющего шесть степеней свободы, кардинально отличается от управления поездом.
Странно, что в авиационном разделе это надо объяснять.

 

если уж пошла такая пьянка, у геологов-то зряплаты побольше нежели в авиации

 

это шутка?))

Желаю Вам, что бы, когда Вы ночью, в пасмурную ветреную погоду, будете сидеть в салоне самолета, ожидая взлета, экипаж пилотирующий этот лайнер, не отличался ни умом , ни образованием, ни опытом. Но уверенно считал до десяти.))

 

МОжно тебя поздравить с зп в 150 тыщ в месяц?

 

поинтересуйся в лукойл-оверсиз

 

Басра? И ты думаешь зп в 500 тыщ дает тебе какое то право считать людей с меньшей зп говном? Да и уровню дохода о людях судят только недалекие и ограниченные люди.

 

А с чего геологам платить такие ЗП ? ни ответственности, ни здоровья, ни знаний не надо.

 

кстати, баблс зачем вы накаляете беседу? я ведь ничего порочащего и умаляющего человеческого достоинства не заводил, привел лишь поговорку, бытующую среди самих летчиков.

ну а если говорить о летной работе без шуток, она не требует глубоких знаний. почитайте в.ершова, он там прямым текстом пишет, необходимые знания на уровне среднего техникума, и это на старой технике с многочленным экипажем. современные вс требуют и того меньше в плане познаний - все делают компьютеры. в настоящее время, аплодисменты при приземлении скорее следует адресовать инженерам, создавшим машину, взлетающую, летящую и приземляющююся автоматически, а не тем юношам, которых посадили в кокпит для спокойствия паксов.
еперь, что касается зарплаты, в рф она обусловлена исключительно войной перевозчиков за основные производственные ресурсы (пилоты) на фоне растущего рынка. в европе высокая планка держится благодаря профсоюзам, а вот в штатах эта работа оплачивается объективно. выпускники авиашкол сначала летают там инструкторами года 2-3, фактически за еду пока у них не будет 1500часов. только тогда с ними будут говорить в регионалке, и вероятно возьмут на турбопроп или срж. и там он будет летать за 1,0-2,5к$ лет эдак несколько, и только потом, можно претендовать на аппарат, в который у нас сажают выпускников сасово или красного кута после 100-150 часов полета вокруг аэродрома.

 

Сразу видно глубокие познания
ЗЫ За что платят геологам тоже не понимаю, знаний на уровне синклиналь-антиклиналь больше то для работы и не надо....
ЗЫЗЫ И я не накаляю, я лишь говорю, что ты рассуждаешь о том, в чем нихрена не понимаешь.

 

Опять 25!
Так кто тебе мешает? Получай профильное среднее образование, лётную подготовку и приходи работать. http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=20137426&postcount=100

Но даже этот путь никак нельзя сравнивать с курсами по вождению автобуса или мотодрезины.

 

В чем-то геолог прав пилотирование современного самолета уже не требует от пилота высшего образования, нетривиальных физических и интеллектуальных способностей это обычный оператор сравнение с машинистом поезда вполне подходит может только метеорологической подготовкой отличаются и то с современными метеорадарами она может быть минимальной, лет через 20 я думаю зп не будут отличаться от зп водителей трамвая

 

к счастью, уровень зарплат летного состава аэрофлота мне не интересен.

у меня перед глазами товарищ, который вложил в себя около 65тыс долларов. отучился в штатах и сейчас работает пилотом. не в россии.
его слова - че я сидел до 35лет офисным клерчилой на полторашку зелени в месяц, если после трех лет, вложенных в обучение, получение опыта и переучивание на тип - сейчас имеет 5-7 в зависимости от графика.
причем - он с молодости бредил полетами - поступал в харьков - но не прошел по здоровью. а в штатах даже с учетом +20лет к тому здоровью, которое не устроило комиссию - прошел аж со свистом.
он говорил,что учился с такими типами, что вообще стремно было - как их взяли.

 

Может быть.
Да только вот некоторые родители-иммигранты детей с пилотским, которые от гражданства не отказались, торят дорожку сюда. И что им не в России не летается? Ась?

Это заблуждение. И Пермь яркий тому пример.
А ведь они как-то летали раньше в многочленных экипажах, где роль эвм выполняли штурман и бортинженер.

 

В том состоянии, в котором был Родион в Перми, водитель трамвая тоже делов натворит, да и потом 737 классики это все-таки достаточно ручной по сравнению с А320 самолет

 

Посадите среднестатистического современного пилота ГА, который начинал уже на современной технике на як52, а затем ветерана ЦУМВС Аэрофлота, разница будет колоссальная, примерно как между водителем маршрутки и пилотом формулы один

 

ба-бу-лет-ки.

 

Ага. Один в состоянии, а другой вообще ничего не может. Экипаж! Зато на Як-52 хорошо летали.

К сожалению, в списке катастроф лидируют как раз самые опытные. Лучше бы на Як-52 продолжали летать.