Зарплаты в авиации

Вы очень заблуждаетесь. Это очень тяжелая работа. Просто так такие деньги не платят.

 

Ну так обьясни дилетанту, в чем сложность
Например, по сравнению с водителем междугороднего автобуса (я имею в виду не более технически сложное управление самолетом, это понятно)

Вот, допустим, из 10-часового полета, сколько реально работает КВС?

 

Знаю человека, списался, в 55 лет начала развиваться глухота.
По советской статистике, среднее время жизни пилота после выхода на пенсию - 7 лет.

Гена, постоянный шум, нервное напряжение, радиация, ну и смена часовых поясов и климата.

Хотя с другой стороны, конечно, удивительное есть: работа по сути извозчиком, а получают, как нач.отдела в Газпроме

 

По психофизиологическим показателям на современной технике типа в737 могут летать не более 20% людей,на истребителях-не более 10%.Плюс эрудиция,знание языка,технические знания и способность нести ответственность за жизни людей.А зарплата совсем недавно копеечная была,многие бросали.

 

Ок, но стюардесса летает столько же, при этом все время на ногах, бегает по салону с тележками, разруливает ситуации с напившимися и тд и тп. И получает в 7-10 раз меньше - за радиацию, смены поясов и тд

То есть получается, что з.п. пилота во многом это страховая премия для авиакомпании на случай нештатной ситуации, чтобы пилот проявил себя во всей красе?

 

то есть что, 80% выпусников авиаинститутов на самолетах в итоге не летают по писхофизиологическим показателям?

или их по ним еще при поступлении отсеивают?

мне казалось, что чем более современнее техника, тем проще?

 

Почитай Леху летчика он как раз сейчас переучился на Boeing 777 и скоро напишет чем он отличается от стюарда))
Он много чего интересного пишет.

 

КИнь ссылку то, почитать чтоб.

 

вот.
http://letchikleha.livejournal.com/

 

Не так давно в одной шведской авиакомпании с целью экономии етс набрали пилотов после летной школы на а320.Через некоторое время компания сменила 320 на 737.
Ни один из этих пилотов не смог посадить 737.Пилоты,у которых был опыт полетов на Saab и ATR,справились без проблем и были допущены к полетам сразу командирами.
Скоро подойдет время,когда пилотов-операторов будут готовить на один тип ВС с целью экономии.Такое уже есть.

 

Спасибо! Очень интересно!

 

Он пишет, что у Аирбаса какая то другая философия и техника. Всегда думал, что любой пилот сможет управлять любым самолетом. Ан нет похоже...даже 737 по его словам сильно отличается от 777, что странно.Приборы, назначение управляющих рычагов и кнопок по идее везде должно быть одинаково

 

Анекдот вспомнился...
Заходит стюардесса в кабину пилотов и говорит-командир у нас движок загорелся.
Он-чего,чего?
Она-да я уже и не помню...
Это о проф болезнях...

 

Я пытался поступить после школы в 99 году, требования к здоровью - ровно как у космонавтов

 

Получается, так. Сложилось
Почему, собсна, предправления банка получает лям в год, а его секретарша - 30 тысяч, если работают оба одинаковое количество времени

 

Как то одна девушка, зная что я бывший бортпроводник, спросила у меня - "А ты сможешь если что посадить самолет?" - на что я врать не стал и честно ответил - "Нет, максимум что я смогу сделать в кабине пилотов - отрегулировать под себя третье кресло, поболтать с диспетчерами и правильно там покурить и все" - разочаровал, не дала

 

Это говорит лишь о неверно выстроенной подготовке и откровенно слабой работе методистов. Вот и всё.

p.s.
Один из опытнейших летчиков, будучи одним из шеф-пилотов покойного ебн, в ходе обучающих полётов не мог посадить новый для него тип. Посадки категорически не хотели получаться, давая повод для сомнительного веселья обучающей стороны и поспешных выводов.
Научился.

 

Это говорит о том , что для получения ATPL 1500 часов надо летать на нормальных самолетах.

 

Прмерно 13. Да и стать пилотом может не каждый желающий.

 

КВС United States мультимиллионер

 

Сравнили водителя автобуса с пилотом. Мало того, что сложнее пилотировать самолёт, чем автобус. Гораздо большая ответственность и в материальном плане и человеческом. Здоровье пилотов получше будет чем пилотов маршруток. Здоровье денег стоит. Первоначальные затраты времени и денег , на обучение, отличаются на несколько порядков.

 

Вы знаете, можно долго рассказывать Вам сложности работы пилота, но попробую объяснить Вам простыми словами.
Вы пытаетесь прировнять работу пилота к работе будь то стюардессы, водителя автобуса, пусть даже международного, к таксисту и всем остальным, но забываете или не понимаете одного, все эти люди, по большому счету - исполнители. Пилот же - человек принмающий решения, достаточно много решений и очень порой сложных, в сложной обстоновке, в условиях очень ограниченного времени. И пилот сможет обосновать эти решения, исполнить его своими руками и самое главное понести за это ответственность, рискую порой своей собственной жизнью.
Это если кратко. Естественно мы говорим о действительно пилотах, а не людях пришедших в эту профессию ради зарплаты. Коих сейчас достаточно.
И поэтому не стоит ставить нас, пилотов, в один ряд. Никоим образом не хочу обидеть людей этих тяжелых по-своему профессий, но мы везем людей живых, порой в очень сложных условиях стихии. И решения должны быть четкими и своевременными. Цена очень высока.

 

отличается только количеством паксов.
работа водителя автобуса межгорода ничем не легче и не проще.
только ответственностью отличается.
у тебя 200человек в салоне и самолет стоит 25. а у него 50человек и автобус треть мульта.
ты за перелет можешь и в туалет сходить, и кофе выпить и покушать.
а у водителя все нон-стоп.
про нештатные ситуации на дороге - думаю говорить не стоит.

так сложилось - что раньше был слишком большой отсев по здоровью - и не каждый мог стать пилотом. в других странах и в очках начинают летать - и еще куча упрощений. у нас готовили всех военных пилотов. а за рубежом изначально понимают, что готовят просто дорогих "газелистов". 50штук, 9месяцев - и полетели.
не боги горшки обжигают.

но с другой стороны - вся эта романтика быстро проходит.
когда дети на тебя не похожи, когда они не особо понимают, кто ты им... через какое-то время в семье выстраиваются такие отношения, что папа - это просто кошелек - можно жить и не париться, где он.

 

вот тож самое можно сказать про водителя того же самого междугородного автобуса. небось не дрова возят. и не по автобанам.

 

Ну эт отношение не ново ниразу имхо. Ну тобишь обосновывать нечего - кто может тот может,а остальное рынок рассудит.

Ну эт из разряда...интересно когда к бизнесменам в стране перестанут относится как к мажорам,ведь поболее обязанностей и опыта (не бесплатного ниразу) требуется чем вышеперечисленно.

сорри за офф.

 

выпускники авиаинститутов не работают летчиками, чтобы потомственный клерчила не попал в эту благородную профессию существует профотбор

 

Ну эт из разряда...интересно когда к бизнесменам в стране перестанут относится как к мажорам,ведь поболее обязанностей и опыта (не бесплатного ниразу) требуется чем вышеперечисленно.
--------
Я вас уверяю-управлять современным самолетом гораздо сложнее,чем сводить дебет с кредитом,пилить и инвестировать.
В России не так много людей,создавших бизнес с нуля.Севших на трубу и солнцевских за бизнесменов не считаю.

 

Старо как мир,водитель автобуса.Ан нет,с юных лет слышу;",,,да фигли тебе,ты лопатой гребешь".А шо слабо всем в летуны,лопата при вас.
Фигли шумми бабло платить,чем лучше шофера?
Кого заедает,дайте внятный ответ,почему в жестком капитализме,когда все существуют за гроши,имею ввиду не Москву,то почему так платят?Раком и всяко разно не стоим.

 

а я б не отказался дома быть 5 дней в неделю, но иметь 90 дней отпуск ))) лучше быть богатым но здоровым ))

 

он что два дня в неделю работает?? Тогда это супер...да еще 90 дней отпуска в год...ваще халява.