F01/F02 Заменил маслосъёмные колпачки

Через выпуск и впуск

 

Не понял, как это? впуск - это посадочное место форсунки?
Если место сопряжения с коллекторами - то они же на головке, а нужно получить доступ к "другой стороне"

 

Судя по вашей логике воздух в цилиндры турбины гонят через форсунки?

 

По моей логике - через впускные клапана, которые не представляю как чистить без снятия, т.к. по моему представлению доступ будет только к штоку, с которого колпачок и должен снимать масло, а к "тарелке" доступа нет.
Сам не разбирал, поэтому не утверждаю.

 

А много вы на своём веку видели выпускных клапанов в нагаре?

 

Чистка клапанов без разбора головки - пустая трата времени и денег, или вообще не чистить или чистить по уму ( не исключён вариант необходимости притирки клапанов)

 

Не путайте чистку и притирку,уважаемый.на впускных нагар счищается великолепно,а если на клапане раковина-базара нет,только разбор

 

Один. Но вопрос сейчас не о моем опыте. Цели нет подискутировать для разминки. Мне важна информация по существу. Поэтому попробую сформулировать вопрос так, чтобы не уходить в пи....ж:
1. Нужна ли чистка клапанов, а возможно и ещё чего от нагара?
2. Возможно ли это выполнить без снятия голов
3. На сколько критично вмешиваться в целостность собранного в заводских условиях мотора путём снятия голов, если в этом нет необходимости
Исходные данные: запчасти закуплены все с учётом снятия голов, делаю у официала в Уфе, пробег 87 000, расход масла литр на 1,5 тысячи км.

 

А я и не путаю, можно почистить и не снимая, для конвейера сойдёт , я говорю про вариант, когда делаешь для себя

 

1 чистят впускные обычно,поскольку при хорошем расхоже масла нагара там полно.
2. Возможно,частично(в 90% случаев этого достаточно)
3.при наличии мануала по ремонту,абсолютно не критично.но поскольку делается у официалов,то сняв клапана и поболтав их во втулке,они ненароком могут приговорить головы к замене

 

Да для себя так то можно и головы перевтулить,вкладыши все махнуть и ещё попутно много всего на стотыщмильонов

 

По п. 3. Если соблюдать технологию по схеме затяжки (включая уверенность в том, что динамометрический ключ действительно оттарирован и замену деталей резьбовых соединений, если таковая предусмотрена по причине деформации резьбы), то - почему нет?

 

Алексей,я скучал
Кстати да,про резьбы : на некоторых моторах приходится усиленные вставки резьбовые делать,но это редко и у особо запиленных экземпляров в постоянном перегреве находящихся.а ещё есть два вида болтов под головку,которые тянутся разным моментом,не перепутать бы их

 

Спасибо! Мои основные сомнения связаны в основном с потенциальным риском рукожопства мастеров, при том, что и так выбор не велик. То что дополнительно ненужного не "нагрузят" - я спокоен.

 

Ну с дуру можно и хрен сломать

 

Если саму камеру сгорания почистить до блеска нет вообще никакой проблемы за час, залив спецсредство в почти сухой бак и отработав до остановки, то на впускных клапанах двигателя с прямым впрыском образуется мощная такая борода, но не на тарелке, а на штоке. Посмотрите видос N74, вы все поймете, у вас то-же самое на 63 моторе. Считается, что это влияет на аспирацию камеры сгорания.
Без снятия башки официалы чистят тунаповским гранулятом, процедура не дешевая.

В отношении снимать бошки или нет, по мне так конечно же снимать. По остальным вопросам у официалов есть датаплан работ, которые нужно проводить. Если бы я был вы, то делал так, как задумано немцами.

 

Вот и клапан в нагаре

 

Впускной.правильно,их же и загаживает всегда.выпуск крайне редко,только при сильном масложоре.вот гибрид сейчас на переборке

 

Как гибриды в плане проблемности? Давно желание есть его взять, но не попадался хороший экземпляр

 

Да все то же самое,только ещё и Аккумы стоимостью в дом.по мне так класс,потому как задний привод.нет проблем с раздаткой,приводами и соразмерностью колёс.рудевой кардан менять одно удовольствие ну а для гибрида,безусловно идиотизм,поскольку как я понял на электричестве можно проехать то от 8 то от 10 км и то со скоростью 20-30км/час.мотор же работает постоянно.весьма странный профит в виде дополнительных 40 лошадей

 

Т.е при езде на электротяге двс заведён? На Лексусе он заглушён. Именно это и нравилось. Батареи часто проблемы доставляют?

 

Данный владелец уже один раз их заменил на 500к вроде.гибридный Лексус это небо и земля.на Лексус мотор не работает.на семерке работает

 

Ну тогда и смысла в нем нет. Уж больно понравился мне Лексус на батарейках

 

Товарищи, подскажите, надо заменить масло на 750 , 11 года, что вы заливаете? Пробег 84к.
Марка, модель, параметры.

Спасибо!

 

Motul 8100 X-CLEAN 5W40 C3 - нормально будет для N63?

 

Я лил Ликви Молли 5-40 synt oil hi tech. Вполне устраивало. На базе ПАО по описанию. Угар был меньше оригинала

 

И Лукойл будет отлично,если менять каждые 5 тыс

 

я лили motul x-cess 5w40 (движок был чистым) после замены мск стал лить mobil 3000 5w40 (сказали меньше нагара от него).

 

Всем спасибо за отзывы! Был на месте Мотюль лл-04, взял его, да и машина в Риге находится.