E83 замена масла в раздатке и редукторе

я вообще залил Лукойл 75W90 GL-5 в канистре от УАЗа и ничего, ездит и будет ездить.
масло оно и в африке масло.

 

ТОлько Long Life Castrol это чистая синтетика, а Лук - минералка. Редуктор недешевая запчасть и для любителей отжигать весьма нагруженная.

 

Мне кажется это бессмысленным...Уж если человек настолько уверен,что Масло - и хер ли ему будет в холодильнике,то дальнейшее объяснение обречено на провал.

 

не минералка, а полусинтетика. за 50 ткм ничего с раздаткой не случилось и не случится, оставьте эти сказки детям.
в коробке вообще плещется Abro Universal ATF и тоже ничего страшного.

 

объясните мне, я всегда готов прислушаться к здравому совету. только не из разряда ОБС, а из своего опыта и физико-химических тестов.

 

У меня в Е83 кастрол пенится в редукторах, гонит пену и масло через сапун, в заднем весной выдавило сальник. Началось после смены масла в редукторах на пробеге около 30.000.
Уровень нормальный, гула нет, пробег сейчас 55.000км.
Удлиннил сапун переднего редуктора, поставил трубку от Е53, так масло выгоняет даже через неё!!! Сделал выводы, на днях сливаем нафиг кастрол из редукторов (подделка?), и льём равенол 75W-90, купленный у официалов.

З.Ы. Зачем менял? Потому что вечного масла нет, а небольшой пробег еще ничего не значит, его и смотать можно, поэтому я обычно меняю все тех жидкости
Сливалось довольно чистое масло без включений.

 

Я себе в редуктора castrol 75w140 лью уже лет восемь, он погуще на высоких температурах. Менять стараюсь после 40 тыс.

Когда общался с Владимиром из Питера (известный редукторщик) он тоже его советовал.

 

В теме,что на оилклубе это обсуждалось.
Мне тоже кажется разумным лить 75w140,но не уверен,что здоровый редуктор будет греется выше 85градусов.Больной масло не спасёт.
Есть у кого ещё варианты масел?

 

На 75w140 перешел после того, как в мануале на Ford Maveriсk встретил рекомендацию лить это масло для тяжелых условий эксплуатации - сильные морозы или высокие температуры. Так и пошло.

Теоретически, больше вязкозть - толще пленка, что гуд для старого редуктора. Но это так, для самоуспокоения )

 

в редуктор лил Кастрол сунтракс лонг лайф литр стоил около 1000 руб. в тизе написанно что это оригинал

 

Кхм. моя история - смотри выше.
Приехал к людям, обслуживающим немцев давно и успешно - мне отсоветовали лить равенол 75в-90, и сказали привезти ликви моли 75в-140.
Купил, чуть позже заменю вместе с текущими сальниками заднего редуктора.

 

Можно про выделенное красненьким поподробнее
Хочу менять масло в АКПП, но думаю фильтр FEBI-SWAG ставить.

 

Мастера так сказали, даже фильтр мне показывали, на котором коробка дергалась. Что там за производитель, я не запомнил, к сожалению.

 

Будем считать, что мастера просто "пугалку" показали. В сторонних форумах народ ставит неоригинал.
Может оригинал обязателен для F25 и коробок ZF т.к. у них всё сложнее с поддоном и самим фильтром?

 

Каждые 50 т.км
В редуктора кастрол синтакс лонг лайф
В раздатку оригинал
В АКПП мобил д 6 и фильтр/прокладка к-т милли

 

Главный Инженер крайне рекомендует ставить только оригинальный поддон в этой теме - http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/otvety-po-akpp.113961/

 

Прочитал последние страниц 50-60 данной темы и не нашёл жесткой рекомендации оригинального фильтра для GM 5 ступенчатой. Там где пластмассовый поддон с фильтром целиком идёт может и принципиален оригинал, там народ меняет ещё очки, втулки 4шт, втулку разъема, а у меня GM A5S390R там всё проще это выглядит

 

Мои мысли таковы, что все эти манипуляции с поддонами, фильтрами и маслами проводятся раз в несколько лет, так почему бы ради собственного спокойствия не переплатить и купить оригинал? Ведь не понятно придерживались ли сторонние производители требований БМВ по тем качествам, которыми должна обладать запчасть. И вообще известны ли эти требования? Я не думаю, что ТЗ (техническое задание) на производство запчасти, выдаваемое БМВ производителю находится в открытом доступе и что какая-нибудь Мейле, точно знает какими конкретными характеристиками должна обладать запчасть. Более того не редки случаи когда производителю, который официально производит запчасти на заказ для БМВ, напрямую запрещается под своей маркой выпускать запчасть по требованиям, отражённым в ТЗ выданным БМВ.

 

Покупал сайленты и подушку раздатки "Ленфендер" на деталях значёк БМВ запилин(затёрт), и ценик в 3,5 раза ниже оригинала.
Я думаю, что БМВ не выпускает фильтры

 

Вы хоть поняли что я написал?

 

Нет.

А Вы поняли, что Лемфендер поставляя часть деталей на заводы БМВ, какую-то часть идентичных деталей продаёт под своей маркой, спиливая(затирая) значок БМВ и Ваши утверждения не имеют под собой доказательств
А вот я лично сталкивался с подобными случаями

 

Доказательств нет, договоров не видел. Но многие в т.ч. и я замечали, что "оригинальные" рычаги ходят дольше, чем Лемфедрер, продающийся под своей маркой, при том что Лемфердер является поставщиком деталей подвески на некоторые модели БМВ. Можно предположить, что сама железка рычага Лемфердер со спиленным значком БМВ может быть идентичной "оригинальной", а вот материал в резино-металическом шарнире или в саленблоке может быть произведён по разному.
Я не утверждаю, что это на 100% так во всём. Бывает, что какая-либо деталь просто без изменений перемаркирована под БМВ и продаётся дороже как "оригинальная", надо с каждым конкретным случаем разбираться, но мы то изначально говорили про поддоны АКПП. И тут не понятно кто под вашу АКПП делает поддон, из правильного ли материала отлит неоригинальный поддон, все ли рёбра жёсткости отлиты там где нужно, не деформируется ли поддон при разных температурах.

 

Лучше конечно брать оригинал - спокойнее за машин будет. Но это касается сложно-технологичных деталей.
Салонный фильтр брал и буду брать самый неоригинальный, а поршневую группу есесенно Китай ставить глупо

 

Такой вопрос - в переднем редукторе заменил масло на днях, залил оригинал (на фото) вошло около 700 гр. Машин 2008 г.в. N47 мотор, пробег 90 с хвостиком, масло меняю в редукторах первый раз. Думаю в заднем частично освежить масло - шприц 160 мл с трубкой на дно и оставшиеся 300 гр методом вытеснения в задний редуктор. Вопрос - можно ли быть уверенным, что масло залитое на заводе точно совместимо с оригинальным маслом сделанным в 2015 году? Или ну его нафик и после пробега за соточку полностью махнуть его в заду?
И кстати - сколько у кого входит в передний редуктор - у меня 700, пробку закручивал прям когда масло текло из заливной, не дожидаясь чтоб остановилось. Где пишут 700 так и должно входить, ОД говорит что 600 должно входить...у кого как?

 

Скажите, какого цвета и состояния масло было в переднем? Тоже думаю менять. Сложно?

 

Да по виду нормальное масло было, потемнее нового конечно...600 гр слилось ровно....ну просто маслу 8 лет уже...не может оно по свойствам быть норм. Менять не сложно - у меня такие бруски 200х200 с диагональными спилами...я на них машину загоняю и можно почти на четвереньках ползать. Снимается защита алюминивая и пластиковый пыльник с подрамника слева. Все вокруг щеткой чистится, потом обезжиривателем и тряпкой протрается - чтоб не натрясти внутрь и пещинку под пробку не засадить потом. Аптечный шприц 160 мл, на него трубка от омывателя ВАЗ и вперед)
Короче к моему предидущему посту - судя по бмвкатс, если я правильно понял - до заливного отверстия 0,6 л там...я отдуши 0,7 почти вфигачил...вот думаю слить 100 грамм...или не надо?

 

Доброго всем, подскажите пожалуйста сколько нужно масла для замены в редукторах, в раздатке и в АКП и если не трудно их маркеровку. Заранее благодарен. БМВ х3 2008 г. двигатель N52B30 кузов 83

 

в раздатке 900-литр, оригинал либо равенол TF-0870
в переднем редукторе 700-800, любое 75w90 GL-5
в заднем 600-700, любое 75w90 GL-5

 

спасибо большое, а в АКПП сколько входит и какое

 

Не надо Равенол! На равеноле у меня чутка машина подергиваться начала.
Выдержал примерно 2 месяца, слил и залил DTF-1. Подергивания пропали.
Адаптацию не делал. В раздатку входит литр DTF-1, перед тем как залить, хорошо потрясите канистру 20-30 сек.