F25 замена масла в АКПП

Это ему ОД предлагает , так и сделает наверно ))) ... как лучше это другой вопрос

 

ну обмозгует сейчас и примет верное решение

 

Сегодня поменял масло в АКПП.
Машина стояла всю ночь со снятым поддоном. Все равно влезло только 5,2 литра. Масло было не грязным, на магнитах пасты было очень мало. Пробег 71 тыс. 8hp45.

 

чем заливал масло?Давеча залезал в яму- прицеливался,адски неудобно,и да -заливную пробку не обнаружил,но знаю что есть,относительно лапки разблокировки акпп где?

 

1- заливная пробка

 

Заливали насосом специальным, мужики смастерили. Пробка с пассажирской стороны, где на картинке выше.
Беда в том что у меня засопливили трубки охлаждения. Так что через пару дней поеду менять уплотнительные колечки. Не сильно, на уровне обильного потения, но все же поменяю чтоб не думать заодно еще уровень проверю. Еще десять дней назад было все нормально.

 

Отписался немного о замене разных масел ))) в том числе и в АКПП )))

 

А вот теперь - ждите проблем. Повторять не буду: писал неоднократно, поиск вам в помощь. Где покупать, что покупать, сколько покупать, где менять и как менять и даже - когда и почему менять.

PS Вот как интересно! К чему плодить темы про АКПП в разделе про каждую модель, так, как будто у Х3 Ф25 "8HP..." какая - то другая, в частности, в части замены "жижи"?

 

С какого перепугу?

Знаете где я что покупал и что залил?
И с чего вы решили что ваше мнение самое авторитетное и правдивое? Я вот очень сомневаюсь. Есть четкие инструкции производителя как это делать.

А марку АКПП указал лишь для людей кто пользуется поиском и даже не знает чем эти самые 8HP отличаются и сколько масла нужно брать для замены, и как вы наверное заметили, темы то никто не плодит.

 

Я где - то написал, что моё мнение самое авторитетное? Нет, это ваши фантазии. Но я приводил ссылки на официальные материалы ZF в части замены масла.
В том числе, и на проблемы, которые с высокой вероятностью возникают при частичной замене масла.
Та и ищите, там и читайте с "какого перепугу".

Хотя, могу предположить, что с учётом малости "износа" масла в вашей АКПП (не нужности или бессмысленности замены его при пробеге в 50 000 км на этом типе АКПП), вероятность наступления негативных последствий для вас может быть несколько меньше. Ну, тут как повеззёт.

Да, неохотв искать тут - ищите вот тут: www.zf.com
Или - не ищите вовсе. Мне - всё равно.
Не всё равно только в той части, что имеющий голову и прочтёт, и поймёт

 

Не понимаю к чему флуд тут разводить.

 

О как,на всех картинках пробка со стороны водителя,там и искал

 

Не, со стороны пассажира, да там все просто ))) Не бойся )))

 

Ну я и говорю , искал по букварю,

 

В том то и дело что лучше заранее поменять масло частичной заменой, пока износ АКПП мал и фрикционной пыли мало и соответственно негативных последствий от этой пыли мало, чем заморачиваться потом с полной заменой на более большом пробеге со всеми вытекающими.
К примеру у Land Rover, с теми же коробками ZF, регламент по замене масла АКПП и фильтра был раз в 48 тыс., сейчас вроде поменяли, точно не помню, по моему 60 тыс. И это не полная замена аппаратом.
Кстати, на F25 проблемнее осуществить полную замену аппаратом (через охлаждение) т.к. в большинстве случаев на машинах трубки охлаждения полностью металлические от коробки до теплообменника, нет гибких вставок как на других моделях. Нужно колхозить с трубками.


И еще слышал такое мнение от одного мастера ОД, что, при подключении аппарата, масло практически не циркулирует через гидротрансформатор. Но мнение это не проверено и не подтверждено, по крайней мере мною.

 

На всё в этом вопросе воля ... ваша. Но я бы на вашем месте таки не слушал представителя ОД, не говорил что было на ".. ровере" (возможно ещё и на 6HP...), но прочёл то, что написано на сайте ZF
Я с ZF достаточно часто и неформально общаюсь на самых разных уровнях, так как мы входим в одну ассоциацию и встречаемся регулярно на разных тусовках.

 

Разрезается трубка, ставится дюрит из маслобензостойкого шланга- но это для тех , кто заморачивается обслуживанием сам, на других авто- такой же подход к то АКПП - вполне достойный вариант в местностях , где проблема со специалистами

 

Так что, можно и нужно выполнять регламент по рекомендациям ZF?

 

Конечно моя. И не слушаю. И читал. А у ровера и на 8HP так, до 12 года 48, после 60. А до 2010 года на 6HP было 240 тыс.

Чтобы ее разрезать, ее нужно снять, а чтобы снять я думаю что нужно много чего разобрать. Передний кардан точно.

 

как то так
https://www.zf.com/global/media/med...ifend_18/ZF_SI_Oelwechselkit_8HP_50130_RU.pdf

 

я приводил уже этот файл, (в том числе и этот файл) по тем ссылкам, про которые писал выше

 

По моему все по этой брошюре и делают замену. Тут разговор начался на тему вреда частичной замены.

 

Если в 8HP нет откровенно слабого узла, как например втулка маслянного насоса 6HP(что до рестайлинга коробки HP19/26, что после 21/28), то почему и не поменять превентивно на работоспособном механизме. Если же АКПП подает симптомы какой либо неисправности - масло не менять, ездить до отказа и брать восстановленную целиком. Ну это мое мнение , не более.
Замечу, что от стиля езды действительно сильно зависит срок службы АКПП. Так как езда в моем случае неспокойная да еще и 35d ), предпочитаю сделать замену быстрее стареющего масла

 

Не совсем так. Есть ещё файл, нак который я тоже ссылался, но раз пошла такая пьянка, сейчас подгружу ещё раз. Там КОЛИЧЕСТВО масла, требуемого ДЛЯ ЗАМЕНЫ указано. И это - не 5 литров, но существенно ближе к полной замене.
А вот по ссылкам в темах указаны соображения ZF, почему частичная замена нельзя.
И эти аргументы я примерно в 20 раз приводить не буду, итак:

А, нет: даже этого не надо, достаточно номера "набора" с маслом по каталогу ZF. Вот он: 1087.298.364

Прошу прощения, ошибся! не 1087.298.364, а 1087.298.365 !!

 

,Есть такое дело. 8 литров там. Но для полной замены скажем через аппарат, этого мало. Посему люди сначала сливают с поддона (прим 3,5л), заливают недостачу. затем короткая поездка, после нее сливают , меняют поддон , войдет как раз чуть больше 4х литров. Понятно, что это неоптимально в части замещения старого новым. Лучшего результата по замещению можно достичь при сливе на работающем авто через патрубки охлаждения АКПП, но на 8HP это сложнее делать чем на 6HP, о чем выше писалось. думаю, что при поэтапной смене масла 2/3 обновляюся + новый фильтр

 

Погуглил... вроде по этому номеру только поддон со встроенным фильтром и болтами. Масла в этом наборе нет.

 

Я уже поправил. Там последнии три цифры "365"

 

ETK пишет 8,5 литров. Понятно что не сливаемый остаток.
Подтверждаю 8 литров как раз должно хватить для двух частичных замен, 1 без снятия поддона, 2 со снятием и заменой. Как раз 3 с копейками слилось до того как сняли поддон.
Сначала тоже рассматривал замену аппаратом. Даже думал купить б/у трубки от f10 (они с резиновыми вставками). Но когда увидел что для этого нужно снимать кардан т.к. у коробки к болту не подобраться по другому а гнуть трубки у теплообменника не очень то хотелось, отбросил эту идею. Да и масла больше нужно, "аппаратчики" сказали около 12 литров.
Я ограничился одной заменой с максимальным сливом и заменой поддона. Хотя в сервис приехал вообще с 10 банками))). Сливаемое масло было ожидаемо чистым и вторую делать не стали. Хотя, честно говоря, надеялся что за ночь стечет больше чем 5,1-5,2.

 

Извиняюсь что вопрос не в тему, при езде на малой скорости чувствую небольшой толчек при переключении с первой на вторую скорость, у кого есть подобная проблема, кто как лечил и стоит ли вообще забивать голову. За ранее всем большое спасибо!

 

Всё ОК. Особенность работы данной АКПП.