Замена масла каждые 6000, это нормально???

можно один раз сделать анализ на 10ткм и решить - сокращать или удлинить интервал.

 

Поедьте в Киев и спросите... Так по каким показателям масло бракуют!
Есть в авто датчик качества масла (здесь вычитал), а он как работает, что измеряет? Или может его нет?

 

замену масла сами дилеры сокращают) а еще в последнее время и стали добавлять некоторые "регламентные" позиции в список обязательных якобы))) В общем история такова, последний раз я был на ТО) они вставляют ключ от моего авто и говорят мне, что необходимо также заменить топливный фильтр, внимание!!! по ключу!!!)))) я спрашиваю, обязательна ли замена и с каких это пор на ключе имеется данная информация, на что мне стали рассказывать басни, что так было всегда, но я знаю, что НЕТ! В итоге, после замены масла в листе заказ наряда в примечаниях по тому, что необходимо сделать дополнительно были вписаны только КОЛОДКИ! Никаких топливных фильтров там не было - 100% развод) Такжде и с интервалами) Кто-то может менять раз 3, в 5 тысяч) но у каждого масла есть своя выработка и у большинства владельцев она не происходит и в таком случае нет смысла в частых заменах) У меня по борт компу на дизеле можно ездить 11-12 тыс смело - я меняю раз в 10 тыс)

 

Может стоит отталкиваться не от километража, а от литража спаленного горючего? Зимой пыхтим-холодно, летом пыхтим-жарко, и всё это стоя на месте.

 

Вы читаете или так, наскоками?
Прочитайте 97 сообщение.
Да, я не только хочу так сказать, я так и говорю. Так и было. Причём владельцу рекомендовали поменять масло раньше (так как начались проблемы) он упёрся, типа дело не в этом, у меня БК показывает, что масло ещё менять рано.

 

Если учесть, что большинство машин в кредит, то тогда все ясно, чем это кончается...

 

Врать не буду, все сообщения не читал.

Просто сказал свое мнение. "Дело было не в бабине"... , как мне кажется.
У всех этих историй есть предыстория .

Хотя, если у bmw блоки стали трещать, как орехи, все может быть...

 

Мнение конечно любое имеет право на жизнь.
Но... Отрицая очевидное. Просто какая-то параллельная вселенная получается.
Отворачивается сливная пробка, оттуда вместо весёлой отработки выползает нечто.
Вы на это смотрите и говорите "дело не в масле".
Типа как там "это не масло такое, это жизнь такая" или "масло не виновато, во всём виновато общество" ))

 

Качественное масло ходит не 6 тыс чтобы его менять с такой перивдичночтью а про левак и говорить нечего, что я вам и привёл в тесте про который вы умолчали, как специалист почему-то.
Кроме того вы сами пишете что комп просит на 20 менять но у меня почемуто гораздо быстрей, раза так в 3- 4 думаю, что говорит о целенаправленном сговоре с целью принуждения ездить на ТО гораздо чаще необходимого интервала.

 

А я меняю по борту(почти)-25-30 тыс. уже 7-й год (162000) и он никогда меньше 30+ не выходил,хотя забито с нова 25 000

 

Вот - вот. Все дело в качестве масла.
А то что масло на новой машине загустело-это косяк дилеров, что бодягу льют.

 

Просто, вы валите Всё на масло, скоро после каждой поездки его менять будут.

Не надо масло покупать на Кунцевском рынке и будет вам счастье.
И у дилеров его менять не надо, так как они не меняют.

На m47 менял раз в 25-30 тыс, проехал 80000 и все ок, общий пробег был под 250000 перед продажей, думаю, сейчас наездили еще столько же.

На данный момент владею n47,меняю раз в 10000, Казалось бы, что еще для счастья надо???!!!
Треснул блок цилиндров на пробеге 200000 км.
У знакомого такая же машина, брал здесь дилерскую, треснул блок на 120000...
Цепи тянутся и цокают на этих моторах, почему?!

Дело не в масле(если лить качественное) , дело в агрегатах, которые щас делают на один раз, вот и весь секрет.

 

В тесте журнала, у которого вечно ZIC лучше всех?
И каким местом эти пыхалки хоть где-то рядом стояли с тем же N62 например. Я уж молчу про N63

 

Поставьте авто у бензоколонки, залейте бак, пустите мотор, приезжайте через пару суток и долейте бак до полного, чтобы авто и дальше сутками могло молотить на холостых....какой при этом будет пробег?)) Правильно, 0 км! А что быдет с ресурсом масла?))

Кст, рекомендую почитать результаты экспертиз одного смышленого автолюбителя:
http://forums.drom.ru/russian/t1152154777.html

 

ну конечно лучше основывать свое мнение на каком то частнике который не пойми что бормочит, а не на мнении специализированных изданий.
кроме того тест масел на сохранение характеристик, а не сравнение двигателей как вы пишете и это не относится к спортивным модификациям у которых действительно срок может быть сокращен.

И как то странно что у Вас все сообщения про масла, да ремонт машин как и что сделать, ну и пишите от автосервиса

 

Чувствую, не дождаться ответа по изменениям свойства масла при эксплуатации. Скажу своё мнение основываясь на опыте эксплуатации жигулей у которых был прибор давления: первоначально залитое масло со временем теряло вязкость, давление в системе становилось ниже. Это относится к маслам 20 летней давности типа М63Г10, как то так. На современном авто давление не показывается, но если масло превращается в гуталин, то вязкость вроде должна увеличиваться. Если кто знает, объясните химию.

 

кучка тролей

почитайте и проблюйтесь от своих постов в этой ветке

 

Смотрят за изменением вязкости, снижением щелочного, ростом кислотного числа.

 

Я пишу не от сервиса, а от себя.
Калининградцев тут кот наплакал, профит мой близок к нулю от того, что я здесь пишу. Мне просто интересно, я технарь не только по месту работы, но и по строению мозгов. Чёрствая и бездушная железка )))
Ничего странного, что я пишу про масла и ремонты, я с БМВ с 2002 года, а с авторемонтом с 1999 (карбюраторщик в прошлом)
Если ещё какое подозрение есть, то - я не торгую маслами.

По поводу сохранения характеристик - так вот как раз нет интереса, сохраняют ли масла свои характеристики в жужжалках. Как раз экспериментальное "поле" представляющее интерес - это БМВшные моторы, которые и проверяют масла на "вшивость" Вовсе не все масла, нормально работающие в холодных моторах, ну и дизелях БМВшных тоже, проходят "испытания" да хоть в том же древнем М43TU, где уже был применен термостат на 105 градусов, и в отличии от более свежего N46, у него даже теплообменника нет.
У меня есть клиент постоянный, который несколько лет назад обратился с этим мотором (об этом в моей теме про масло БМВ 5W40). Обратился убрать все подтёки (эти моторы конструктивно сделаны с огромными щелями между прокладками и соответственно весно сопливые они) и главное - вычистить всю черноту внутри. Лился кастрол эдж 0W40 до этого.
После ремонта только БМВ 5W40. Уже тысяч 40км, примерно, всё чисто. Расход не изменился ни в ту ни в другую сторону (кольца не менялись). Как был 0.5 литра от замены до замены, так и остался.

 

Насколько помню, увеличивается немного. Поэтому на новом масле едет веселее. Просто то же самое масло, но свежее, чуть жиже ))

 

Статья, мнго букв, много мыслей http://www.4x4israel.com/forum/viewtopic.php?t=4750

 

А почему сразу 15000? Есть еще 10000

 

Послушалась вас, как путевая сделала ТО через 8 000

 

Всё правильно сделала.

Тем временем - Здравствуй, Шелл!
http://www.bmw.ru/ru/ru/owners/accessories/oil/index.html#

Там есть одна интересность.

 

Ещё нашёл.

Спецификация LL14FE+ уже есть, а масла ещё нет ))))
Настолько жидкое не создали ещё ))) Вода закипает, а масло - гуще спецификации

 

А вообще задолбали эти программы по экологичности.
Куда все катится?

Чтобы было меньше отработки, повышают межсервисный интервал. При этом не учитывают особенностей эксплуатации авто в каменных джунглях и на трассе. Разница колоссальная, но им пофиг, у них экология! (мать ее). При этом новые движки, напичканные всяким нанобарахлом, убиваются практически на первом году жизни.

Обыкновенные лампы выше 60 Ватт, это не экономично и не экологично, так как тратится много электроэнергии, которую нужно вырабатывать, и при этом много всякой гадости в атмосферу пыхает. Давайте экономить! У нас экология страдает! (мать ее)
Что пришло на смену этим лампам? Правильно, энергосберегающие, газонаполненные лампы. Да, электричества жрут меньше, но и светят через пеньколоду. Они вредны для здоровья человека, но это мало кого беспокоит. (у них экология страдает, мать ее) Если случайно хуякнуть такую лампочку можно нахвататься ртути. Мало у нас в организме всякого разного, ну и еще немного не помешает.

И что самое печально, это касается практически любой отрасли. Модифицированные продукты, сейчас уже все знают что это.

То, что комбинаты производящие товары потребления гадят в "природу" так, что никакими экономиями за счет лампочек и редкими сменами масла не окупишь. На все это глаза у тех, кто это продвигает, прикрыты вуалью собственных "значимых решений" о запрете простых ламп, о завышенных межсервисных интервалах, о химии в продуктах и пр.
Писать можно долго и нудно.

Так что мы, простые потребители, от этого имеем?
- мы оплачиваем все эти мудовые рыдания про экологию из своего кармана.
- оплачиваем "труд" тех ублюдков, которые продвигают "значимые решения"
- мы платим здоровьем
Оно мне надо?

Пшли в задницу эти показания на приборной доске. Я знаю, что буду ездить на машине 5 лет и 99% по городу, вот и буду менять масло не раз в 25000 км, а раз в 5000-7000 км. Так лучше движку. Он меня возит и я должен поддерживать его в рабочем состоянии.
Потрачусь на частую замену расходников, сэкономлю на ремонте движка и на нервах.

Что? Longlife? не, не слышал, пшли нах , налейте мне простого Mobil 1.

Можете пинать.

 

Пинать не буду, поддерживаю.
В скором будущем (вангую) жду кучи "вкладыши провернуло, хорошо ещё на гарантии" тем про масла LL12 LL14 )))

 

А чего там в этих спецификациях такого печального?

Кст, затестили мой вполне заурядный валволин 5-40, привезенный из США, кому интересно:

http://www.valvolineeurope.com/engli...eries?CID=1404


Cummins CES 200-81, Mack EO-O Premium+, Volvo VDS-4, Detroit Diesel* 93K218, Renault RVI RLD-3, Caterpillar ECF-3, MTU Type 1&2, API CJ-4, API CI-4 Plus, API CI-4, API CH-4, CG-4, CF-4, SM, ACEA E9, E7, MAN 3275, MB 228.31, JASO DH-2, GLOB AL DHD-1

Что там пиндосы по ттх обещают особо не искал, но по факту получилось вот что:

1. Вязкость кинематическая, при 100 градусах по шкале Цельсия: 12,5...16,3 мм2/с - 13,64
2. Индекс вязкости: 167
3. Щелочное число: 9,85
4. Кислотное число: 2,14
5. Зола сульфатная: 1,22%
6. Температура застывания: -37,6 оС
7. Температура вспышки: 231оС
8. Массовая доля серы: 0,2%

Химсостав поэлементно:

1. Молибден: 0 мг/кг
2. Цинк: 1036 мг/кг
3. Фосфор: 925 мг/кг
4. Кальций: 3314 мг/кг
5. Бор: 4 мг/кг
6. Барий: 0 мг/кг
7. Магний: 8 мг/кг

 

Да если бы что-то интересное выдумали. А так - очередные FE
Одно 0W30
Другое 0W20
Для фанатов пофапать на показания расхода на БК. При этом не понимающих (не хотящих понимать) чем эти показания достигаются. Тупым снижением вязкости. И той же бОльшей ценой на масло, например ))))
Заплатил за масло втридорога, сэкономил на топливе, профит = 0
Зато БК сказал, что ты суперголовастый экономист И вкладыши с постелями распредвалов скоро это скажут

 

Хонды во всю пользуют 0-20 и ничего
Но лично я в цивика 5-40 пользую, понадежней с ним в пробках летом дергаться