Замена форсунок дизеля бмв е70

Цитировать Станиславского надо?
Выложи скан ошибок или карту диагностики форсунок, интересно мне по какому параметру там приговорили, а еще спроси где сами форсы диагностировали.
Кроме замены форунок что еще делали? Ну связанное с самой заменой, а то 12 штук дофига больно за 2 снять/поставить + диагностика(((

 

обычная форсунка на М57 тоже делает несколько впрысков за такт

 

Я отправил на диагностику свои 8 форсунок (второй комплект приобрел б/у) и сегодня получил результаты. Приговорили 5 штук из 8! Три говорят в норме.
Не подскажите правы ли сервисмены? Я склонен верить, но думаю, что могут быть и нюансы.
У меня сейчас стоит комплект и на компьютере показывает, что на 2-м цилидре +4,7, на 7-м +2...
Думаю поставить на эти цилиндры 2 пригодные форсы, или уже снять те, что сейчас стоят и их на стенд, потом собрать в кучу все нормальные, и недостающие отремонтировать, в итоге поставить все потом нормальные...

 

Дабы не плодить тем, спрошу здесь - сам владею Е70 35 SD, у знакомого недавно на таком же авто сдохла форсунка 5-го цилиндра. При обращении сразу спросили - 5-й цилиндр ? Известная проблема-ответили, но никто ничего толком не обьяснил. При вскрытии обнаружилось наличие воды в стакане, где она стоит.
Как избежать, кто сталкивался с этим ?

 

Хрень какая-то. У меня на даче для хозяйственных нужд живет ФВ Т3, 1982 года. И работают форсунки. А народ еще темы создает, думают-гадают, что это бмв эволюция или развод. Одназначно: развод

 

На нем пьезофорсунки стоят?

Мыть меньше двигатель надо, или после мойки снимать кожух и продувать все воздухом, вот и весь секрет.

 

Разговор шёл именно за 5-ю форсунку в 35 SDшном движке.

 

А в чем связь? не думаю, что новый устоит если в него ливануть соляры с водой.

 

Какие пьезо 30 лет назад?

 

Тогда в чем прикол написанного?

Хоть какой, у него они что с другой стороны стоят? Ты же написал вода в стакане, это проблема у всех после мойки двигателя. Я тоже не знал, когда мыл двигатель, то вскрыл кожух, а под ним воды пипец, продул все и смазал спецпастой, чтоб не окислялись и не корродировали. Поэтому когда мою двигатель, кожух снимаю и закрываю место где форсунки, плюс еще после мойки продуваю все.

 

Странно, рабочая температура двигатель 90 гр. Вода по определению должно потиху испаряться. И даже если она не испарилась, как она может в форсунку после мойки попасть??? Там же всё герметично.

 

Ну это же не подводная лодка все таки. Если поливать переодически, в конечном итоге окислится и будет КЗ. Не всегда прогреваешь прям до 90 гр., помыл и в гараж загнал авто, взял только утром, пробок мало доехал до офиса, поставил и вечером только поехал по пробкам и т.п.

 

Тоже поменял форсунки на 5м и 6м цилиндре На 5м форсунка так грелась, что аж подплавляла поролон который сверху, ну и умерла (мотор 286сил)

 

А как проверить работу форсунок?

 

Диагностикой, или на специальном стенде сняв их.

 

вот-вот, именно и речь о том, что 286 сил, и 5-я форсунка. парни сказали, что болезнь, и есть вариант устранения данного трабла. А какой - не сказали.

 

Прикол в хваленом немецком качестве современных бмв, нах нужен этот прогресс, когда форсунки и 100 ткм не ходят

 

Сколько лошадок твой двигатель? Сколько выдает такой же по объему современный? По моему он вообще воздушник и оппозитный насколько помню (если об одинаковом двигателе разговор), да и геммора с ним не мало было.

А что до форсунок там они вообще механические и сравнивать как то вообще не в тему, раньше на лошадях ездили и не парились особо.

Технологии всегда приводят к падению качества, да и зачем нужен вечный автомобиль, один фиг большинство гонится за новым, да и прибыль надо как то получать.

 

Эксперементируют немцы, а мы страдаем.
1. Придумали выхревые заслонки - они начали вылетать после большого пробега - спустя пяток лет - устранили. (Новые заслонки ведь надежнее)
2. Поставили на м57ту 218 л.с. коллектор стальной - он начал лопать, в м57ту2 231 л.с. - исправили и поставили опять чугун.
Можно еще продолжать... Есть еще примеры...
Похожая ситуация и с новыми форсунками походу.

Судя по форуму, надежнее всех получается дизель м57ту2 на 231 лс. В нем убрали много косяков от предшественника, но еще не успели сильно начудить нового.

 

Там как раз пьезофорсунки стоят. И лошадок не 231 а 235.

 

Воздушник оппозит это бензиновый, действительно гемморный был движок, особенно в карбираторном варианте, а дизель там атмосферник обычный рядный, 54 л.с., но беспроблемный как телега.
Да, раньше на лошадях ездили, но и машины были понадежней. Хотя бы сравнить м57, форсунки да и все остальное понадежней было нынешних. Мощности нехватало? Но с него вполне можно было снимать 250 сил, тоже мало? тогда был м67, его легко раскрутить до 300+
Нафиг было придумывать пьезофорсунки, когда они вылетают после мойки двигателя?
Поэтому правильно написал выделенное, новые бмв чистой воды развод, прикрытый якобы заботой о экономии и экологии

 

не забывай они авто для себя делают, многие ездят на неадаптированных для РФ машинах, с другой стороны, реально какие пробеги с сломанными форсами неизвестно. Да надежность хреновая, все экономят, а что делать на фоне другого г.... это самое теплое. Но всегда БМВ считалась не надежной машиной, так что имидж продолжается.

Да точно, перепутал, одно помню что там установлен он был по идиотски.

БМВ дизелями на славилась, что М51, 41 полный атас были, что сейчас. М67 вообще не надежный оказался, его сняли быстро с производства. Но гады М67 не захотели доводить до ума, может кризис виноват.

ЗЫ В общем лучше не будет, будет только хуже.

 

Не только БМВ нас разводит.
На днях довелось видеть хваленное японское качество (тойота прадо 120).
Там пробило прокладку между цилиндрами и антифриз вылетал в расширитель весь под давлением. (Это реальная проблема 4-х литровых двигателей, каждый с пробегом 150-200 тыс уже поменял прокладку на голове)
Так там даже невооруженным глазом видно что расстояние между шпильками большое и голова попросту не выжимается нормально.
Параллельно этому решили посмотреть почему сопливит масло с лобовой крышки (которая цепи гбц закрывет). Там все оказалось проще - крышка не отшлифованная нормально была, имели место заводские раковины....



Сейчас временно катаюсь на хюндайе, так там если зимой перевести рычаг в кранее положение "2", то отдамывается проводок внутри ручки АКПП и пропадает 4-я передача. Нужно разбирать и спаивать провода наместо (пожалели 5 см провода).




У знакомого крузак 200 2011 г, выехал с салона и через пару тыс км застучала задняя стойка. И кроме того он очень боится нашего дизеля, залил не на той заправке - вылетает ЧЕК сразу, нужно разбирать фильтр промывать или менять на новый.


У другого знакомого ЛАНСЕР ЕВО 10, вроде спортивная машина и рассчитана на агрессивный стиль езды. Фиг там - 5 минут отжига и заднюю передачу робот включает с задержкой в пару секунд.


У другого Гольф ГТИ тоже на пробеге 30к полетело сцепление на роботе. Хотя он толком и не отжигал на нем.


Другой БМВ х3 новый купил, тот вообще заглючил через пол года, ему уже месяц ОД возит всякие блоки меняет.



Другой ауди а8 4.2 купил, у него регулярно выскакивает ЧЕК и пропадает тяга, потом все нормализуется и прет как нужно. Диагносты ничего не видят.



Другой вольво ес 80 с салона взял и понеслась, то дверь перестала открываться то багажник... И еще и еще...


В общем нельзя просто купить машину и ездить на ней пару лет не поломавшись...

 

Вот это правильно написал, хотя я на м51 далеко не новым, откатался 100+ ткм. куда более беспроблемный был по сравнению с нынешними

 

Как выясняется можно. Тока надо для этого купить тридцатилетнюю машину
В прошлом году с дачным приятелем с перепою решили покататься на транспортере, на коем я дрова из лесу вожу, тока вот поездка затянулась: закинулись мы дауншифтерами и поехали в Крым через Минск и Львов, бандеровские таможенники нам пальцем у виска крутили: куда вы едите? Колеса отвалятся! Доехали, из всех приключений было тока наевшийся ремень на гене, но и это победили

 

бутиловый шнур
именно по этой причине, сейчас у меня уже неделю стоит бензиновый Х6, с пробегом 20ткм. ждет новый блок управления дрыгателем. потому что какой то долбойопЪ додумался его поставить на боку дрыгателя, аккурат под то место, откуда течет водичка. цена блока в москве 65тр. вместе с работой, выходит под сотню

ЗЫ. так что твои проблемы мелочь

 

Вот и задумаешься: а нах такие машины покупать? За эти деньги на их родине можно квартирку не самую плохую купить, а на сдачу вкусняшку типа е24 или е31

 

ну тебя же никто не заставляет ))))
люди на это идут сознательно

 

В том и дело, что заставляют, таможенными пошлинами, например

 

Я думаю если какой то автопроизводитель, решит взять одну модель своего авто и начнет придирчиво работать над его надежностью, пустив инженерную мысль не в сторону новинок, понтов, технологичности и т.д., а в сторону длительных испытаний в разных условиях и не одну две недели а 1-2 года. Так что отработать каждую мелочь. Думаю машина имела бы успех в определенном слое общества. Иногда нужно что бы авто просто ехало и не подвело в нужный момент, будь то в -25, будь то при +40, в дождь или в болоте......
Просто иногда поражает последствия простейших условий эксплуатации:
Крузак просто заливает вода от колеса прямо на генератор, последствия известны.
Многие БМВ, забивается дренаж под капотом, там где всякие ЭБУ дальше разные последствия от мокрых ковриков до глюков блоков.
Машина боится дождя это же смешно
В общем спешат производители... Забывая о наджеонсти.