Загорелась куча ошибок

Это кто вам такую сказку рассказал?

 

Здесь можешь купить датчик холла в раздатку.
НЕ РЕКЛАМА
http://auto-driver.ru/electronic.html

 

Условно да 40/60. Вопрос к знатокам а сервопривод отключается в какой момент? В момент перевда авто на" Р"?

Есть устойчивая мысль что все системы работают до отключения АКПП переводом селектора на "Р". То есть включив нейтраль всего лишь перестает передаваться усилие на вторичный вал, в то время как АКПП находится в работе. Был прецедент АКПП перегревалось при долгой стоянке на нейтрали однако ошибка пропадала как только переводил на паркинг.(Авто не Х5)

 

Номерок можно ?

 

Ткните меня носом где тут написано что сдох блок АБС???
По моему все очевидно, что сдох датчик АБС заднего левого колеса.

 

Вот вам номерок для сервопривода 27 10 7 557 345 вашего авто
Везде он есть и ни разу не снят с производства. Оригинал в наличии.

 

Уважаемый, вы упорно сопротивляетесь, а вам говорят- проблема с датчиком абс заднего левого колеса. Причины две- сдох сам датчик, обрыв провода от этого датчика.
Поставьте исправный датчик и посмотрите, если ошибка исчезла, то датчик. Если нет, то обрыв. Либо прозвоните провод от датчика до ввода в кузов.
Зы: первая ошибка- следствие последних двух. Учите матчасть.

 

Юнит, тут все догадались

 

Не верно Вам известно. Да, ошибочно. Он нужен что бы по надобности и с нужным усилием подключать привод переднего моста!

ДСЦ лишь ритормаживает пробуксовывающее колесо, что бы перекинуть момент на колесо, которое в более жестком зацепе. Эта система присутствует и на Х-драйве, но актуальна в большей мере для дорестайла, так как у него межосевой дифференциал свободного типа, т.е. достаточно пробусовывать одному из колес и авто будет стоять как корова на льду! У Х-драйва все намного интереснее, у него постоянный жесткий привод на задние колеса, а при пробуксовке колеса блокируется муфта в раздатке и получается как бы включенный полный привод с жестко заблокированным межосевым дифференциалом, короче таким даже НИВА не может похвастаться. И что по Вашему значит "даже не паркетники"?! Х5 с системой Х-драйв может дать фору многим автомобилям, слывущие внедорожными (со свободным межосевым дифференциалом), короче разные ауди кваттро, синкро и всякие субару, перед Х5 с Х-драйв просто отдыхают, проверено на личном опыте владения вышеперечисленными!

Эти датчики Вам никчему, потому что: 1. Вы не знаете еще точно в чем дело, 2. Если бы даже ошибка была по сервоприводу, то этот датчик Вам все равно не помог бы, т.к. дело было бы все равно не в нем! Они продаются в нормальных радиомастерских и радиодеталях!

На Х-драйве привод может быть от 0х100 (задний привод) до 50х50 (полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом) в зависимости от условий и режима движения! АКПП , в т.ч. нейтраль никак не влияет на сервопривод! Вы не совсем хорошо осведомлены о системе Х-драйв и принципе ее действия!

Лучше не нужно такой нерекламы! Копеечная радиодеталь за 2500 руб.!

Последствия вполне предсказуемы, просто загорится 4х4 и все остальное и не будет работать полный привод, короче все как было так и останется. Хотя эти детали, даже китайского производства элементарны и в принципе неубиваемы!

А22L, это ее номерок!

Поменяйте блок АБС, а затем напишите: "тадам, вот и снова я, заменил блок, ничего не произошло! Что дальше делать?!"

Есть еще одна причина, и не стоит ее скидывать со счетов, т.к. ТС говорил, что перед гирляндой слышал хруст или лязг! Короче, стоит проверить подшипник на люфт!

 

Я бы порекомендовал больше никогда не возвращаться к этим ЧУВАКАМ! Съезди к нормальным товарищам, хотя бы раз видевшим БМВ!

 

Агонь
Ну если б вы в соседнюю ветку зашли и почитали про вами описаный сервис- вопросы отпадут сами собой про блок АБС и почти убитую АКПП
BYS
Соглашусь с этим, НО если бы был дохлый подшипник, то эти звуки были бы постоянно. Может просто датчик развалился и его перемололо

 

Согласен, но это минимум, с чего можно начать!

 

Завидная упёртость....
Спидометр завязан на датчике АБС заднего левого колеса. Может, датчик левого колеса вышел из строя? Нет? Это не новая версия? Не?.. Тогда, конечно проще махнуть блок абс....
По икс-драйву: недавно решил посмотреть угол поворота сервопривода в "реальном времени". Оказалось: в условиях асфальта передний мост подключается всегда, пока машина в разгоне. И чем интенсивней разгон, тем больше угол поворота сервопривода. Видимо, система превентивно предохраняет от срыва в занос на разгоне. Как только скорость устаканивается, угол снижается до положения стоящего авто.

 

т.е. заднеприводный авто в номинале!

 

Судя по тому, что Вам говорили эти скидывальщики, не стоило им доверять вообще что либо скидывать! Обратитесь к специалистам!

 

ну я вообщемто про это и говорил Что нетраль никаким боком не влияет.
40\60 это момент в нормальных условиях эсплуатации. Ну а потом да. перекидывает естественно.

 

Нормальные условия это и есть задний привод!

 

в WDS

 

wds надо запускать только в Explorer, на других браузерах не поддерживается как правило
А вообще даже без электросхемы скидывай колесо, и проверяй проводку в этом месте. Скорее всего разъем в коробочке черной на арке колеса