Загадка с тягой на низах M57N

сомневаюсь , вся проблема появилась после ТО ,тяга пропала почти сразу и резко , как и все тоже полезли сразу в турбину так как логично что отсутствие воздуха указывает на неё , перебрали ... поставили , всё тоже самое , психанул купил новую ... поменяли и опять ничего не изменилось ...

 

Сомневаюсь , проблема появилась ровно после ТО , почти сразу , на ТО в турбину не лазили, сразу увидели затуп по воздуху ну и подумали совпадение, просто пришло её время, сняли , ничего криминального в ней не было , всё равно перебрали , поставили обратно , никаких изменений , подумал что плохо перебрали и остались сомнения , купил новую . Установили новую и опять тоже самое , тяги нет , воняет солярой , черного дыма нет

 

Сомневаюсь , проблема появилась ровно после ТО , почти сразу , на ТО в турбину не лазили, сразу увидели затуп по воздуху ну и подумали совпадение, просто пришло её время, сняли , ничего криминального в ней не было , всё равно перебрали , поставили обратно , никаких изменений , подумал что плохо перебрали и остались сомнения , купил новую . Установили новую и опять тоже самое , тяги нет , воняет солярой , черного дыма нет

 

надо смотреть интеркулер тогда на герметичность, есть ли утечка воздуха, а ещё параметры наддува глянуть, не передувает/недодувает ли турба. ошибок нет ?
ТО как могло повлиять? еслиб только что сломали..

 

чудес-то не бывает

 

Кулёк уже новый поставил , все уплотнения новые оригинальные , весь впуск проверен и опресован , все держит, по факту именно что то с подачей топлива , от сюда и плохое горение и маленькое давление на выхлопе , по логам с топливом все идеально , форсунки на стенде были , коррекции все до 1 , в основном около 0 . По моему ощущению разгадка кроется именно в связке акпп - педаль - мотор . Как будто машина не понимает что ей надо ехать и какая нужна тяга и сама начинает срезать подачу топлива. Но вот почему она её срезает? Если бы были какие то аварийные карты то были бы ошибки , значит она либо не понимает какая нужна тяга и просто считает как то иначе

 

Кто то говорит что в бмв, авто понимает когда нужна тяга , в бензинах например тягу непосредственно считают от положения дросселя , в дизеле его нет и тягу якобы авто рассчитывает от параметров мотор - педаль - акпп , типо в мехатроне есть какой то клапан и на нем стоит отдельный соленоид, и якобы он участвует в этом процессе . Но точной информации нигде никакой нет . Кто то вообще говорит что это бред. Кому верить ?

 

про педаль имхо фантастика, но ты можешь легко скинуть "адаптации" педали газа, а АКПП ещё дальше...икс драйв, судя по расходу у тебя явно льёт форсунка

 

проверяй все датчики тогда, от них тоже может глючить

 

да есть такая хрень, система стабилизации запрашивает кр.момент двигателя для снижения этого момента в определённых условиях путём уменьшения подачи топлива, но имхо это не твой случай

 

Судя по расходу у тебя льётся соляра из-за недостатка мощности, что по давлению наддува ?

 

Датчики уже все поменяли , на топливе и по воздуху , так же поменяли все клапана топливные , даже обратка форсунок уже новая , по форсункам дизелисты смотрели в трех сервисах, все говорят что форсунки в норме и отправляют ковырять прошивку . Да и не думаю что после ТО сразу начались проблемы с форсунками, автор темы поменял на новые и основная проблема осталась

 

Давление на верхах все как по запросу , на хх тоже все есть даже небольшой передув есть , но без егр это нормально , наддув именно растёт долго до 2300 , в этот момент и появляется подхват , но этот не тот как был до этого

 

Вот вот именно , про это и говорю , такое ощущение что машина ничего не запрашивает , как будто думает что она на холостых так и стоит . Но как этот запрос проверить и как понять что она там считает ?

 

Причём именно если на холостых газуешь и пишешь логи то все запросы и фактическое соответствует , именно под нагрузкой отстаёт

 

Катализатор тогда остаётся, может поплавился

 

Так же есть ещё мысли , до всей этой истории когда лазил в cic и заходил в настройки где картинка с распределением тяги , по памяти помню что стрелки которые показывают нагрузку были зелёным цветом , а последнее время всегда эти стрелки подсвечиваются красным , и вот тут вопрос , мне кажется или они действительно были зелёные? И если они все таки красным горят не просто так? Почему?

 

Он вырезан , банка пустая , катались уже вообще без трубы...

 

Слушай может сам мотор подустал, есть признаки, на то могли скинуть Чип? По АКПП коррекции смотрели, может она момент на колёса не передаёт, поэтому корректируется момент дде, в коробас тебе ведь тоже лазили

 

Компрессия почти 28 во всех цилиндрах , до ТО с места рвала все колеса на асфальте , на 3500 становилось страшно продолжать давить на газ , до проблемы меняли масло с фильтром - поддоном и втулку на розъем коробки . Сам разъем был сухой , просто сразу заменили чтоб два раза не лазить . Так же на протяжении где то 6000 три раза лазили в АКПП , посмотреть что там могло случиться и каждый раз масло было с большим износом фрикционов , практически сразу становилось грязным, такое ощущение что плохо блокируются фрикционы и их постоянно трет . Ошибок по акпп нет , никаких рывков и затягиваний .

 

Я понимаю как едет М57 даже без чипа.
В акпп когда давление масла плохое( допустим на холодную ) машина не едет, похоже замена масла в акпп повлияла: либо фильтр дерьмо, либо масло отмыло отложения и забило каналы и коробку, а дде подстраивается как может (лаги)

 

Да , возможно , вот узнать бы ещё как нибудь что и где это за канал и хотя бы какие то косвенные признаки что это точно оно, не хочется лезть в мехатронник " просто посмотреть , помыть"

 

так какие косвенные, у тебя всё остальное в порядке, а началось после то, а меняли что, масло и поддон АКПП

 

Меняли все за один раз , масло фильтра в моторе , масло и фильтр на акпп , сразу же махнули топливный фильтр и втулку на разъёме акпп, все за один раз пока машина висела на подьемнике , долго потом крутили , завести не могли так как завоздушили систему топливную , и в итоге как завели сразу обратил внимание что звук двигателя изменился , сначала спустил это на замену масла , даже сравнивали с другим м57 , но никто особой разницы не заметил , а я заметил только потому что привык к другому.

 

После замены топливного фильтра надо включить зажигание на минутку и всё, завоздушить там нереально, чтобы исключить тнвд проверь рабочее давление в магистрале

 

на 70 кузове так не работает , там только при нажатии включается насос , там через рейн есть план прокачки топливной, по давлениям что по низкому, что по верхнему, никаких вопросов, логи так же это подтверждают

 

тогда точно коробас приехал

 

будем копать в сторону акпп

 

приветствую, как успехи что нибудь накопали?

 

Думаю не по Сеньке шапка, это чёрные копатели! Любой автомобиль нужно ремонтить мелкими шагами, чтобы понимать какой шаг был не туда