E83 Задние пружины

Он же говорил о толщине прута конкретно у 4208450

 

Просто я купил 5208450, не знал как похвастаться))
На сл.неделе будут ставить, расскажу как оно, самому жутко интересно)

 

Мужики, как узнать какие пружины у меня стоят? По ссылке в начале ни чего не выдаёт. Вин WBXPA73444WC42656. Ещё подскажите, подвеска очень жёсткая, прям каждую трещину на дороге замечаю, жопа на каждой трещинки прыгает, замена пружин поможет? Амортизаторы все новые, все остальное в порядке

 

Вот здесь ставите галочки если у вас это есть и видите пружины https://www.bmwcats.com/bmw/E83/47793/L:N:200408/springs/?vin=Wc42656 Замена пружин не поможет.

 

Не поможет, с новыми пружинами ещё хуже )) спасает давление в шинах стравить до 2.1 -2.0

 

Может есть мягкие пружины? На этих сейчас все ощушаю, по нашим дорогом не возможно ездить. Три года терплю, дороги не айс, трещин много и по ним скачу

 

Перед можно попробовать поставить от е83 с мотором 2.0, у них прут чуть тоньше, чем на моторе 3.0. Зад можно попробовать от старого Опель Омега. Но, возможно к ним потребуются их родные резинки (нужно смотреть по факту, по диаметру центральных бабук на резинках). Клиренс выровнять проставками, если в итоге он получится разный (перед/зад). Больше на е83 пружины ни от каких машин не подходят.
Вот размеры по каталогам Лесы/Киллен (первые цифры - диаметр прута, последние - общая высота, средние - диаметры витков) :

ЗАДНИЕ
БМВ х3 е83
16,5 х 145 х 255 (стандарт)
17 х 145 х 249 (усиленные)

ОПЕЛЬ ОМЕГА
Lesjofors 4263431 / 4294620
16 х 150 х 279

ПЕРЕДНИЕ
БМВ х3 е83 (3.0)
Lesjofors 4008457
14,25 х 148,5 х 177 х 345

БМВ х3 е83 (2.0)
Lesjofors 4008471
14 х 145 х 173 х 343

Экспериментируй. Я в своё время хотел заняться, но так и не успел. Не забудь потом отписаться о результатах.

 

Как вариант, поставить самую дешевую, нонейм пружину. Она как правило тоньше.

 

Я тоже после покупки икса никак не мог привыкнуть к жёсткости задней подвески. Заменил пружины по кругу на стандартные Lesjofors, толком ничего не поменялось.Через год после покупки поехали на юг, так за три дня поездки вообще задолбало каждую кочку ощущать. Тут один соклубник высказал мысль, что у него задние аморты не имеют рабочего хода т.к. лежат на отбойниках. Я к себе залез-та же фигня. Укоротил их (отбойники) и всё кардинально поменялось. Конечно не Е39, но обратно мы ехали гораздо комфортнее. Ты посмотри у себя, может ты тоже на отбойниках катаешься...

 

Я тоже удивился жёсткости x3 после других марок. Вопрос решил земной шин на 235/60/17. Кайфую третий год

 

Можно конкретнее, что отрезать?

 

половину или часть этой хрени

 

Я, по-моему, половину отрезал. Ещё есть мысль вместо отрезанных поставить от Е39. Они как раз примерно вполовину короче.

 

А твоя получается лежала на них? То есть продавить ее вниз она совсем не могла? Только подпрыгивала?

 

Дак автор сначала колхозные пружины ставит, а потом удивляется, чё это она на отбойники легла. У меня на sachs-ах пара сантиметров видимый зазор. При этом кстати ход на сжатие (при наезде на лежачих полицейских, например) - гораздо больше, вот интересно, как? Хочется как-то посмотреть, но непонятно, как: если одним колесом на что-нибудь наехать - оно же просто другое противоположное вытянет.

 

2 см это при сдвинутых максимально вниз отбойниках рукой?

 

Нет, просто снизу заглянул, ничего никуда не двигал. Может, если подвигать - там на самом деле больше ход, что-то не подумал.

 

Если не поднимать, то подобраться сложновато, но можно сдвинуть и увидишь свой зазор, а проще всего поддомкратить, сдвинуть и опустить авто и все это не снизу, а сбоку. У меня однозначно не 2 см.

 

.

 

У меня амики с новыми пружинами максимально выдвинуты, что бы прикрутить амик, пришлось в багажник посадить человека )) чтобы сработал отбойник, надо полностью загрузить тачку и выехать на ухабы. На ямах наоборот, отбойники свободны.

 

У е83 очень большой ход вывешивания колеса. При этом задние аморты - односторонней работы, тянут колесо вверх, и мощные. Если машина стоит на колёсах, и аморт рабочий, - ты просто фиг вытянешь шток из аморта полностью до конца. Для этого надо поднять машину, снять колесо, и чуть ли ни всем весом повиснуть на аморте.
Вот фото моей машины. Посмотри на расстояние между задним колесом и аркой крыла. Это усиленные пружины и + ещё проставки. И при этом при вывешивании, - хода штока аморта запросто хватает, чтобы колесо опустилось вниз ещё примерно на столько же.
Сбрось фото своей машины. Что-то не верится, что у тебя со стандартными пружинами и без проставок, - расстояние от колеса до арки крыла вдвое больше, чем на этом фото...

 

Я не считаю Lesjofors колхозом. А то, что при замене оригинала на Lesjofors ничего не поменялось в плане комфорта-это факт. То, что укорачивание отбойников пошло на пользу-тоже факт. Сейчас меня всё устраивает.

 

неделю езжу на lesjofors 5208450, разницы с оргиналом не заметил, да и стоят они не колхозно

 

Ваше полное право - но производитель "родных" - ZF (Sachs, но возможно и в коробках других брендов того же концерна, TRW, например); на них почему-то ни у кого на отбойниках ничего не "лежит".

Много раз уже писали (разные люди), что наиболее ощутимый результат "в плане комфорта" даёт удачно подобранная резина.

 

Я вообще не понимаю причины, по которой Вы изначально восприняли тему по укорачиванию отбойников в штыки. Если это работает, то почему нет? Тем более, что никто ни на чём не настаивает и не советует. Просто делятся опытом. А резать отбойники или нет-решать каждому.

 

Просто есть категория людей, которые не приемлют запчасти "не оригинал" - в принципе.
Есть множество производителей, выпускающих запчасти, которые по всем параметрам ничуть не хуже, а часто даже лучше "оригиналов". Например "колхозные" тормоза "Отто Зиммерман", "Брембо", аморты "Бильштайн", "Токико", "Кони", пружины от тех же "Лесов", катушки "Бош", "NGK" вместо "родных" "Делфи", ну и т.д..
Кстати, если не ошибаюсь, - в середине 2000-ных у бмв был контракт с "Кумхо" на поставку на конвейер их шин. Так что все шины, которые не "Кумхо", - тоже "колхоз"...

 

Я не понимаю причины, по которой вы считаете, что я что-то воспринимаю в штыки.
Ещё раз повторяю, если вы не заметили: ваше полное право хоть самому намотать пружин из проволоки, хоть отрезать всё, что вам не понравилось.
Есть просто медицинский факт: у штатных амортизаторов ничего на отбойниках не "лежит". Поэтому обрезать их нет никакого смысла.

 

Наверное, Вы хотели написать "пружин"...

Если Вы не заметили, никто ни на чём и не настаивает.

Когда у меня стояли оригинальные пружины, я не смотрел, есть там зазор или нет. По-этому ничего утверждать не могу. Но было жёстко. Сейчас гораздо комфортнее.

 

На то он и форум, жевать пережевывать жеваное пережеваное.
В прошлом году я на этом форуме все пытался тоже понять, почему зад на отбойниках лежит. Повторюсь. Перед покупкой смотрел историю ремонта в сервисе моего будущего авто. Там чел неоднократно парил мозг сервисменам. В итоге замена: пружины оригинал. Следом аморты оригинал, какие то сайленты, потом продал. Я же, поставил усиленные лесефорсы.
Чуть выше. Но все равно на отбойниках зад. Почему мы с форумом так и не выяснили. У кого то выше, у когото ниже, на отбойниках. Заказал проставки задние. Полгода все лень было поставить. Поехал на дачу, в багажнике 50-70 кг. В итоге от отбойников одна труха. Психанул и воткнул проставки. И вот он кайф. Мягонько стало. Ход отбойников на штоке примерно стал 2-3см.

 

Т.е. по невыясненной причине, некоторые авто выше, другие ниже.