задиры в цилиндрах?

Йа плакал. Площадь соприкосновения поршневых колец с гильзой настолько мала, что отвести что либо они не в состоянии, именно поэтому прихват всегда начинается именно с юбки. Основную нагрузку от рабочего такта испытывает днище поршня и камера сгорания, в меньшей степени кольца, не пишите ерунды. Намного быстрее нагреется сам поршень, чем он отдаст тепло кольцам.
2. Насчёт форсунок. Мой М60 не имеет таковых.

 

Все вместе и поведет...травить будет, если горело серьезно.

 

Прихват только на холодную и то при минимальных зазорах. Остальное от перегрева, когда жидкости вообще нет в системе.
М60 тоже динозавр))) Кольца залегают в первую очередь, значит первыми перегрев воспринимают они. Поршень клинит позже.

 

ИИИ?? Разумеется когда есть пружина и шарик она рассчитана на определённое давление, только сути это не меняет-нет давления-шарик закрыт-масло не дренажируется сверху с головок На М62 например противодренажный клапан стоит даже в канале головки, так на всякий случай, чтоб если шарик в форсунке завис- не опустошить головку.

 

1. То есть М60 динозавр, а М62 уже нет??
2. Кольца при задирах залегают в последнюю очередь. Тут могу дать свой хрен на отсечение, так как в бытность свою делал очень много форсированных двигателей классики и задир при перегреве всегда развивался в одной и той же последовательности: Так как форсунок для охзлаждения днища поршней не было, то в первую очередь надирало огневой пояс, во вторую юбку, а уж затем если ехать дальше, то залегали кольца-вернее деформировались поршни в этой области.

 

Хорошо. Легко ли перегреть двигатель?
Фигня в том, что рабочую температуру подняли до 108 - 115 градусов - получается, что для этого типа двигателя температура высоковата. Перегрев уже наступил, когда термостат срабатывает.

 

Кольца отпускает, юбки у нормальных поршней овальные...у классики они квадратные)))

 

Ты чего конкретно хочешь узнать, все издалека)))

 

Насколько легко перегреть двигатель и насколько сильно поведет блок.
А тож и класть надо аккуратно, а то помнется, не то что нагревать.

И эта. Про хон и гильзовку тоже интересно мнения услышать.

 

Серёга,ты чего пил на праздник?

 

Перегреть бмвшный мотор легко, впрочем как и остальные моторы. Достаточно "одной таблэтки", тоесть однократного перегрева. Поведет голову точно. Блок скорее всего выживет. Про гильзовку и хон задан не верно вопрос, так как это никак не пересекается с перегревом мотора)))

 

Аки девушка вас бросило от перегрева мотора и задиров к погорельцу.
Не зная модели двигателя говорить про хон-это чистый гон. Алюсиловые моторы не имеют хона-М62,N62. Гильзованные N52 наоборот имеют. Наличие или отсутствие хона напрямую говорит лишь о состоянии чугунной гильзы, но никак не влияет на появление задиров.
Если машина горела долго, до такой степени, что сгорели все шланги и вытекла ож, то однозначно да, если сгорела подкапотка, но ож осталась целой-то нихрена ничего с моторм не случилось.

 

Нагрузка на не прогретый мотор основная причина задиров в современных моторах на "малых" пробегах. Не зря Порше рекомендует вязкость строго 0W40,тк очень малые тепловые зазоры.

 

тапка в пол, машина валит)))

 

Чот у меня траблы какие-то с правильной постановкой вопроса.
Перегреты они почти через одного, чо скрывать.
Погодь. Ну задиры же от расширения металла появляются? Или я чего-то не так понимаю? Соответственно, при перегреве они могут возникнуть?
Про хон вопрос немного из другой оперы.)) Вопрос в том, что перед появлением задиров должен ли уходить хон? Равномерно или неравномерно? (цилиндры же, вроде, имеют небольшую эллипсность) Это же является признаком скорых задиров или нет?
И возможно ли появление задиров на гильзованном блоке? В каких случаях? Плохая гильзовка? Плохая гильза? Перегрев блока и гильзу тоже "повело"?

 

М73.
Про шланги ничего не могу сказать, все навесное было снято.

 

Не вижу прямой связи между задирами на холодную и малыми тепловыми зазорами. Когда мотор прогреется зазоры в цпг станут ещё меньше.

 

Поршень не равномерно расширяется, следовательно задиры не по всей плоскости цилиндров, соответсвенно хон не будет удален везде. Задиры из-за поршня, если конечно кольца не поломаны. На гильзованном блоке задиры от некачественных поршней (расширяются не правильно вследствии неправильных размеров поршня)), слишком малого зазора при сборке...

 

Че у вас с машиной?

 

Биспаники.
У нас с машиной кузов и документы.

 

У М73 нет хона-это алюсиловый мотор, у него на поршнях напыление железа с сеткой аки хон для удержания масла.
Если мотор горел без ож, то я бы отказался от приобретения.

 

Я имела ввиду хон на гильзах.
На негильзованном блоке хона нет.
Спасибо.

 

Про 300 ты загнул, а 80 реально. У Каев либо покрытие цилиндров облезает, либо кольца пригорают к стенкам после остановки мотора.
Лечится гильзовкой

Является при условии если мотор чинят люди, умеющие это делать и использующие качественные гильзы.

 

Если специально не организовано охлаждение поршня маслом, разбрызгиваемым форсункой на внутреннюю поверхность днища поршня, то основной отвод тепла от его поверхности осуществляеся через компрессионные кольца

 

В классическом поршне с юбкой нормальной длины до 70 процентов тепла отводится через юбку. Если вы имеете ввиду поршни т-образной компоновки, с укороченными юбками, то отвод тепла через кольца может достигать 70-ти процентов, но там и юбок у поршней как таковых нет.
Масляные форсунки при любом раскладе могут отвести от поршня 15-20 процентов тепла.

 

Зазоры на холодную очень маленькие, а когда мотор прогреется , то и вязкость масла раз в пять "упадет".

 

Где такое написано? Кто установил?

 

Дык и зазоры в поршневой раз в пять станут меньше.

 

Вы господин начальник следователь али прокурор? Я никому ничего здесь доказывать не собираюсь. И конспекты свои также сканить не вижу никакой необходимости. Я лишь против того, что" основное тепло отводится через кольца" Рассматривать поршни формулы1 или спец поршни спортивных автомобилей я с вами не собираюсь.

 

И все таки вы согласны с тем , что если холодный зазор сильно уменьшен, то это повышает требование к текучести масла на холодную и к прогреву мотора перед сильными нагрузками?