Z4 Coupe CafeRacer [бортовик]

Желание сделать лучше. Хоть немного, но объехать эмку. Учитывая неаристократическое происхождение)

 

Всегда есть, куда улучшиться. Да и команда эм во многом от маркетологов зависит. Иначе в зэтке давно бы стоял современный ей s65

 

у меня виза
не особо помогает)))

 

Бережем ЛКП – магнитное покрывало ECS Tuning

Разбирая завалы запчастей, я обнаружил полезную штуку, купленную еще до кризиса – магнитное и бархатистое с обратной стороны покрывало ECS Tuning:



Нужно оно для защиты ЛКП крыльев при проведении работ в подкапотном пространстве:



Сначала я хотел его использовать на Z3 Coupe GTS, однако, уже при получении посылки до меня дошло:



На Z3 нет привычных высоких крыльев. Капот настолько большой, что заходит на боковины кузова. В общем, актуальность именно магнитного одеяла невелика. К подкрылкам он не прилепится, к фарам и бамперу тоже. Фэйл? Не тут-то было! На Z4 ситуация обратная – крылья есть и они стальные (что хорошо для магнитов):



Кстати, конкретно эта фотка – самая первая, которую я сделал, увидев зэтку в подземном паркинге. Флэшбэк, типа…

 

Спасибо!

 

Тормоза BMW Performance (Brembo) на Z4. Установка задних суппортов и дисков от X3 E83

[Как водится, сначала отмазка, почему неоперативно]

Моторный Сталинград прервал ненадолго мою эпопею с установкой тормозных механизмов от 135i. Точнее сказать, сами суппорты и диски были установлены, но остались нюансы. Преодолеть которые мешает недвижимость зэтки. А так хотелось соединить все в один рассказ. Справедливости ради, частей у него и так побольше двух, так что пролью свет на сделанное.

Краткое содержание предыдущих серий:

Передняя ось: http://www.drive2.ru/l/4711004/

Перекраска суппортов: http://www.drive2.ru/l/4893201/

Модификация задних дисков от X3 E83: http://www.drive2.ru/l/5169773/

Итак, мы хотим получить вот такой конфиг – суппорты от 135i и диски, подходящие по диаметру и вылету. Как было замечено ранее для этой цели годятся оные от X3 E83:



Первое, что нам потребуется, кроме модифицированных дисков – кожухи. Их возьмем все от того же X3 E83:



Кожухи тоже придется модифицировать. Во-первых, в сектор под плавающий суппорт Brembo просто не убирается. Вот как (не слишком аккуратно, на мой взгляд) уже было сделано голландцем GuidoK, чьими идеями я бесстыдно пользуюсь:



Во-вторых, придется мудрить с ручником, диаметр которого составляет у X3 E83 185 мм, против 160 мм у всех гражданских модификаций зэток. Об этом я расскажу в следующей части. Кожух должен быть почти варварски изрезан:



Немного загодя я покрасил обычно ржавеющие ступицы дисков. Они корродируют со временем даже на покрытых специальным грунтом Otto Zimmermann. Слой достаточно тонкий, чтобы не мешать сопряжению поверхностей, но крепкий:



После сушки:



Было:



Стало:



Так как суппорты пережили перекраску с предварительным пескоструем…:



…я заменил пыльники на всех суппортах. Вот, например задние:



Вернемся к установке. Кроме модификации кожуха, возникает проблема центрирования суппорта относительно полотна диска. Межушное расстояние совпадает (радость!), а вот вылет диска от X3 E83 слегка великоват для того, чтобы прикрутить суппорт напрямую к кулаку, да еще и стандартными болтами. Нам потребуются четыре проставочные шайбы толщиной 7,5 мм и диаметром около 30 мм (я точил из листа нержавейки) с отверстием под болт М10 (чуть больше, чем 10 мм). Болты M10x35 прочностью 12,9 я купил в специализированном магазине крепежа. Но можно использовать и оригинальный крепеж BMW от рычагов подвески: 31 10 6 772 199. И после установки проставочных шайб суппорт встает ровно по диску:



Как видно и ширина полотна, и диаметр диска вполне подходят к новому суппорту:



А задний суппорт прекрасно сочетается с передним:



Вид сквозь заднее колесо:



Вид сквозь переднее колесо:



После прикатки колодок могу сказать, что тормозить с высоких скоростей стало заметно комфортнее. Увеличение диаметра заднего диска чувствуется.

Что касается баланса тормозных сил. Соотношение диаметров спереди и сзади (338/320) стало примерно, как на Z4M (345/328) – в районе 1,05. И соотношение площадей поршней спереди и сзади стало примерно таким же (1,75), как и на Z4M (1,70). И если сравнить эти показатели со стоком – 1,1 для диаметров дисков и 2,03 для площадей поршней, то можно сделать вывод о движении в ///M-направлении. Почему на гражданских зэтках ставят столь велосипедные задние тормоза, мне неведомо.

Понятно, что это не однозначный показатель, что по уму надо считать тормозные моменты. Как-нибудь приведу их расчеты в отдельной записи (уже озадачился, но есть вопросы по определению ширины полотна, не снимая колес с зэтки))).

Стойкость новых тормозов на треке, честно скажу, не проверял. Как поставлю новый мотор – первым делом!

 

Ручник будет. Стоимость такой ступицы в Проме не порадует. Я же точил такую же для зэт3. Дешевле так, как я сделал здесь

 

ну до кризиса двадцать тысяч стоили только ступицы с вырезом полотна из донорских дисков

остальное все такое же, если не считать ручника (но там немного реально расходов)

получается та же двадцатка или больше (из-за курса металл подорожал) разницы
а профит только в снижении веса, причем не особо большом, т.к. кольцо сзади под барабанный ручник все равно стальное

это годно там, где вообще сложно что-то готовое поставить
типа на зэт3, где ступица просто монструозная и межушное расстояние заставляет детали чудо-переходники (не похожие на обычные)

 

Ручник встанет без проблем. Просто затянулась поставка переходного кольца от е60.
На этом переходном кольце собирается ручник от 330

 

да
но это решаемо вполне

 

Масло для S54. Red Line

До недавнего времени я думал, что проблемы купить масло (10w60) для S54 (будущего мотора зэтки) нет. Знай себе покупай оригинал, как я это делал раньше на других моторах. Фиг! Не выйдет. Ну то есть с некоторых пор (как в BMW перешли на Shell) оригинальным стало шелловское масло 10W60 (83 21 2 365 944). А раньше был Castrol TWS (83 12 0 029 683). Castrol я по религиозным соображениям не переношу даже на запах. Шелл достаточно дорогой – полторы тысячи за литр! Но главное – попробуйте его купить. В известных мне агрегаторах его просто нет или доставка месяц, или как повезет.

Так что же лить? Вопрос не праздный, учитывая проблему с шатунными вкладышами.

10w60 – не самое распространенное масло. Ситуация усугублена тем, что мною любимый и проверенный Motul его не делает (10w60 есть только для мототехники).

Справедливости ради замечу, что более или менее известные производители все же есть: Agip (Eni), Aral, Liqui Moly, Mobil, Pentosin, Repsol, Total (Elf), Valvoline. А для парней со сверхустойчивой психикой (желающих провести эксперимент над S54) существуют еще и: Addinol, Bardahl, Fuchs, JB, Kroon, Motorex, Nissan (ага, залей Ниссан и ремонтируй мотор сам))), Ravenol, Rowe, Selenia, Syntium, Teboil, Wolf Oil. Я нашел даже масло производства ТНК – для тех, кто пьет успокоительное пачками! Но все это – лишь подходящие по вязкости масла. А вот возьмем «мурзилку» (http://tis.bmwcats.com/doc1104548/) с допусками, а лучше рекомендациями BMW. Там даже Shell не значится. Хм…

И все же я рискнул отойти от TIS, откинул брендозависимость и выбрал эстеровое масло Red Line. К моему удивлению Red Line не надо ждать месяц из Америки, где оно и производится. Оно есть на складах в России:



Температурные показатели у Red Line по документам несколько лучше, чем у TWS:

Red Line 10w60
Вязкость при 100С 25.9 мм2/с
Вязкость при 40С 170.4 мм2/с
Температура застывания -45С

Castrol TWS 10w60
Вязкость при 100С 22.7 мм2/с
Вязкость при 40С 160 мм2/с
Температура застывания -39С

Интересно, что несмотря на широкий спектр смазочных материалов, Red Line специализируется на BMW (http://www.redlineoil.com/news_article.aspx?id=13), Harley-Davidson и вообще американских V-Twin (http://www.redlineoil.com/news_article.aspx?id=50), и… дрэгстерах (http://www.redlineoil.com/news_article.aspx?id=10). Интереснейшее сочетание.



P.S. Во время поисков подходящего масла для нового сердца Z4 Coupe я обнаружил забавный сравнительный обзор масляных же фильтров для S54 от TurnerMotorsport (http://www.turnermotorsport.com/t-s54_mahle_vs_mann_oil_filters.aspx). В сравнении двух лидеров Mahle и Mann первый вышел победителем, пусть даже и с небольшим перевесом:







Конечно, материал TMS не претендует на истину в последней инстанции, равно как и на всеобъемлющее исследование. Just for your information.

 

Итак. Срочно куплю S54B32

Внезапно заработал денег на мотор. Все лето упорно трудился, зарабатывал. Но деньги уходили, как в анекдоте про миллион долларов и русского, на долги. Причем на все не хватало. И вот внезапная сделка с неожиданным клиентом...

Деньги есть. Хочу купить хороший, малопробежный, ухоженный S54B32:



p.s. Варианты есть, но хочу повыбирать еще.

 

Можно ссылку?