Z3 Coupe GTS [бортовик]

я считал в рублях)))
сейчас в доларах получится не так уж много

 

Грубо говоря - можно было до кризиса е89 новую взять. И даааалеко не двухлитровую.

 

Смена пола. How to. Part 3

Собирайтесь, други, в кучу. Щас про пол я отчебучу.

Усиление пола багажника, как вы уже знаете, необходимая операция на всех Z3. Даже на купе. Есть готовые варианты от гуру зэткокорчевания Рэнди Форбса. Например вот: http://www.drive2.ru/l/5308167/

Ну а мы продолжаем топтать свою дорожку:



Усиливаем не только поперечную балку пола, но и окрестности:



Для размещения аккумулятора в нише по центру пола мы давно отрезали часть заводской ниши под запаску. Теперь пол приближен к таковому на M Coupe:



Поперечная балка усилена на века:





А вдоль кузова протянулись уголки с вваренными резьбовыми втулками. Туда будем крепить интегрированную нижнюю распорку. Которая станет скелетом для плоского дна:

 

И здесь выскажу признательность Санчесу за приведение названий тем к единому виду

 

Опять переезд

Еще позавчера зэтка, как, казалось бы, стало привычным, висела в помещении InExSys:



Пылилась…

Но внезапно днище покрыли кислотным грунтом, подготовили к окраске Раптором:





Что особенно неожиданно – пациентку собрали. Готова типа)))



Развал корча 80лвл:



И увезли…



В другой бокс InExSys (он же Юпартс Bosch Service)



Малярные и остальные работы продолжатся здесь.

 

Прикинь

 

Кузовные работы Part 1

InExSys радует очередной порцией фотографий.

Зэтка уже на новом подъемнике:



Соседи:





Мир глазами мотора BMW)))



Впереди – покраска днища, полостей и поверхности кузова под съемными панелями по «ватерлинию» Раптором.

 

Бодибилдинг для подвески Part 3

Массивным задним косым рычагам по идее живется неплохо. Погнуть их надо постараться. При обычной езде с обычным двигателем. А вот при более активной эксплуатации (тому примеров масса) рычаги начинают изгибаться. Компания Vorshlag при подготовке своей 5,3 литровой E30 усиливала все. В том числе рычаги:



Видите перемычки от тела рычага до уха крепления амортизатора? Наиболее уязвимое для изгиба место:



Другие энтузиасты тоже идут похожим путем. Усиливают заодно и переднюю часть рычага, чтобы А-образный профиль не изгибался при поперечных и знакопеременных нагрузках (в связках поворотов, например):



Т.к. это усиление на зэтках идет с конвейера, мы дополним его только аналогичным Vorshlag’овскому:



Готово:

 

U-Pol Raptor

Кузовные работы в InExSys идут полным ходом. Нижняя часть кузова примерно по «ватерлинию» зачищена от реально немногочисленных очагов коррозии, покрыта кислотным грунтом, сверху которого нанесен состав знакомый больше джиперам – U-Pol Raptor. Это уретановое покрытие практически не царапается, держит контакт с камнями и ветками. Зэтка ведь вечный автомобиль? Внукам достанется? Поэтому царапки снизу ей вовсе ни к чему:















Опоры заднего стабилизатора мало того, что новые, они еще и усилены. Плюс тоже, как вы можете заметить, покрашены Раптором:



Вид снизу особенно эпичен:

 

А хз. Тут лучше делать все ровно и не загадывать

 

Всем любопытна. Точных цифр не раскрою. Ни к чему это. К тому же все равно все корректируется. Хорошо, что я почти все успел купить до скачка курса. Но новую E89 можно было бы за эти деньги прямо в целлофане зацепить. И не начальную. Просто она мне не нужна. Я весь "прогресс" уже с E86 познал. Тренд понятен. Нафиг он такой мне не уперся. E86 разумный максимум в прогрессе среди bmw. Еще ломучее и скрипучее я не выдержу.

 

Кайман за цену е89 не будет быстрее z3 с 450-сильным мотором

 

А запас, я так понимаю, имелся в виду в плане надёжности, безотказности и ресурса. Нафиг эти мрущие ваносы, нафиг вальвтроник. Ради литра-двух разницы в расходе? Хороший мотор и без ваноса поедет весело, и тем более без вальвтроника