Volvo ХС 70

+1
После долгих поисков в похожем бюджете (1.65-1.7), в итоге выбирал между LR Disco 4 трехлетним и новым XC70. Принял решение в пользу нового авто. Альтернатив действительно почти нет, особенно учитывая размер багажника и складывающиеся спинки в ровный пол.

 

это важно, похоже, подавляющему большинству. но точно, прагматики - в отличие от разгуляй-покупателей 116-318 и прочих урбанов, "почти новых" кайенов и гл

 

Там планируется спать?)

 

+100
тем паче, что скидку сделали хорошую и много подарков.
У меня правда выбор был странный, между А6 кватрой 2.8 (почитал Stepa M.O.), F25 и XC70.
Ауди больше всех понравилась, но универсал бы...., а там бюджет другой.

 

ага, 160 000 разница между D4 и D5.

 

на некоторых рыбалках

 

F25 отличный авто, но в той комплектации, которая мне нравиться, он вышел бы в 2,2-2,4...

 

А спинка переднего пассажирского сиденья складывается?

 

я долго думал что не складывается. оказывается складывается только хитрожопо очень.

 

в 8-ке примерно так же складывалось переднее пассажирское сиденье

 

А как откройте же секрет?

 

в инструкции ж написано - примерно как в 8-ке
там под сиденьем сзади рычажочек (или два -красные, кажется) - интуитивно понятно
а АК секрет пусть откроет

 

Машина 2012 года, пробег 50к, Д3.
Полет отличный, за это время из допов поставил удаленный запуск вебасты и сделал чип от РИКА до 235 сил.

На днях сделал ТО60:

Масло + 4 фильтра + работа
Ремень и ролик + работа
12л Масла для акпп
Колодки задние + работа
31800р в клубном сервисе

Работа по Замене масла в акпп
Сброс адаптации акпп
Обновление модуля тсм
Долив жидкости гидроусилителя
10500р у дилера

 

видел, видел рычажок...еще думал что это?

 

че за клубный сервис??? это типа, где не обманут что ли?

 

ну вроде того - где адекватные цены, все покажу и объяснят

 

хммм...

Мне кажется что "клубный" сервис - это типа реклама, не более. Что мешает получить то, что Вы написали в другом хорошем сервисе?

Я так понимаю, есть ветка, где люди отписываются по результатам обслуживания? Скиньте, плиз инфу.

Езжу к ОД, но какие-то работы можно и в хорошем профильном сервисе сделать. Если есть такой под рукой.

 

разница сильно заметно и в каком моменте именно или во всем диапозоне?как на коробке сказывается?и сколько стоит?

 

Да все верно, просто знаю их давно, норм ребята с человеческим отношением. А так разницы нет конечно, клубный - не клубный.

 

Как по мне, разница колоссальная, наиболее ощутимо на скорости от 100 до 170, весьма бодро набирает. От 1500 до 3700 наибольший прирост. Обгоны на трассе стали гораздо уверенней.
http://www.drive2.ru/l/288230376153138521/
Вот наглядное сравнение.

На коробке не знаю как сказывается, коробка по допускам до 450 момента, народ чиповал до 500 и мониторил видой, что происходит с показателями в режиме тапка в пол. Короче тесты показали, что штатный алгоритм работы коробки так устроен, что она не дает полный потенциал и всех 500 все равно не выходит.
Стоимость год назад была около 30т.р., сейчас из-за курса могло подрасти
Вот выжимка по разным вариантам
http://www.drive2.ru/l/4062246863888621603/

 

Код ECU у кого брали?

 

Там есть лазейка, делается "сервис 2.0" у дилера, в момент процедуры мастер запускает программку, которая считывает код и отправляет в рику...имя дилера вам скажут в представительстве рики.

 

надо найти два небольших рычажка сзади переднего правого кресла, внизу, около направляющих, поджать их и одновременно и с довольно большим для пальцев усилием потянуть вверх, коленками или головой (в зависимости от позы и пуза) подталкивая спинку кресла вперед. вобщем со второго раза получается быстро и без запинки.

 

каким образом коробка может ограничивать передаваемый момент?

 

Тоже интересно.
Тоже слышал,что так возможно...

 

буду пробовать

 

момент - это момент, его нельзя объявлять, когда вздумается

если на выходе нет сопротивления, то и момента никакого не будет развиваться, а если есть очень большое - то крутящий момент перед остановкой двигателя может (в моменте времени) быть гигантским
Армен вот дипломированный физик, пусть пояснит, хотя тут забытый школьный курс

 

я не спец, не расскажу. За что купил, как говорится. Возможно я не точно выразился, да скорее, в самой прошивке алгоритм заложен, точно помню что на первой и второй передачах нет полной отдачи...тему с чипом и коробкой на вольво форуме очень продробно разбирали, кто интересуется - найдет.

Вот собственно выдержка с форума:

"Cегодня провел испытания самой злой прошивки RICA c подключенным DICE.
Условия: температура +10-11 градусов, дождь, режим движения: 90 процентов - глухая пробка, 10 процентов - рабочее движение 60-80 км/ч, два старта с 40-50 км/ч.
Отображались параметры:
1) температура масла в коробке
2) крутящий момент двигателя
3) степень блокировки гидротрансформатора

За все время температура масла не превысила 97-98 градусов, что в пределах нормы. При этом сильнее всего температура выросла при движении в пробке. Это связано с тем, что коробка постоянно распускает блокировку гидротрансформатора или использует частичную блокировку с пробуксовкой фрикциона. Это оберегает механическую часть от ударных нагрузок и обеспечивает плавность трогания. Но незаблокированный гидротранс увеличивает потери в коробке, что ведет к росту температуры масла.
Постоянно гидротранс блокируется только на большой скорости- от 90 и выше. Но стоит чуть сбросить газ, как блокировка снимается. Этим объясняется очень скромный аппетит D3 на трассе и прожорливость в городе. Сюда бы современную коробку, но боюсь Ксюха ее не дождется.

Судя по графикам, за всю поездку, в том числе с "веселыми стартами", крутящий момент ни разу не перевалил за 442Нм, что вполне укладывается в допустимые для АКПП 450 Нм. Однако таких величин момент достигает только в режиме "газ в пол". Так что в штатных режимах движения АКПП даже при самой злой прошивке, похоже, ничто не угрожает. Главное - резко не стартовать с места с пообуксовкой, тем более, что Ксюха этого не умеет :

При чиповке любой прошивкой критична адаптация АКПП, причем с точным и полным соблюдением методики из VIDA. Особенно важна адаптация нейтрали и переключений из нейтрали в R и D. Перед адаптацией коробки необходимо адаптировать блок дроссельной заслонки. Все это делается с помощью VIDA и DICE. "

 

по цитате с другого форума:
это естественно, что максимальные значения момента (и мощности) возможны только при полной подаче топлива, все максимальные значения и графики и даются для такого случая - графиков для частичной подачи нигде нет, как и что там происходит - в общем-то, неизвестно.
все эти разговоры про "полку крутящего момента" - исключительно про езду с полным "газом".
и еще - у дизелей (а речь там, вроде б, о них) нет никакой дроссельной заслонки. чего там они адаптировать собираются...
мне так кажется.

подождем дипломированного физика

а вполне возможно, что на низших передачах ничего и не меняется по сравнению со стандартным управлением.

 

За все время температура масла не превысила 97-98 градусов, что в пределах нормы. При этом сильнее всего температура выросла при движении в пробке.
-----
Доп радиатор стоит?Или на стоке?