"холодная" прошивка

внимательный однако

 

В чем именно?
Может вы замечали, когда температура ОЖ подбирается к 110 °С (по индикатору на комбинации приборов), вентилятор еле крутится (я легко останавливаю его рукой), так как вискомуфта вентилятора холодная, потому что обдувается холодным воздухом (прошедшим через радиатор) по причине того, что из-за закрытого термостата жидкость из двигателя в радиатор не поступает, а циркулирует только в самой рубашке охлаждения двигателя. Вдруг вы жмете газ в пол, ЭБУ подает сигнал, и термостат открывается полностью. И целый поток горячей жидкости устремляется в радиатор. Что тогда происходит? Вискомуфта за секунды разогревается, и вентилятор начинает молотить на полную, то есть на 2400 об/мин, а на это затрачивается часть мощности двигателя. Да и не охладится жидкость сразу с 110 °С до 90 °С - вы раньше до 100 км/ч разгонитесь.

Принцип работы программируемого термостата
Поле характеристик термостата определяется таким образом, чтобы без воздействия встроенного обогрева он открывался при температуре охлаждающей жидкости в термостате 103 o C (на входе в двигатель). Вследствие нагревания охлаждающей жидкости в двигателе на его выходе (место установки датчика температуры охлаждающей жидкости для DME и индикатора на комбинации приборов) в этой рабочей точке измеряется ок. 110 o C. Это и есть рабочая температура двигателя, при которой программируемый термостат начинает открываться без управляющего воздействия. В случае управляющего воздействия ЭБУ системы DME подает питание (12В) на встроенный в термостат обогревательный элемент. Благодаря подогреву расширительного элемента термостат открывается при более низких температурах охлаждающей жидкости, чем это было-бы в случае без дополнительного подогрева, (диапазон регулирования термостатом: прим. 80 o C - 103 o C)

 

Думаю, все, у меня двигатель М62...