"холодная" прошивка

Возможно коробка, так как она тоже тупит с переключениями во время "рывка" в просветах дорожных пробок и вообще как-будто связь с двиглом становится ватной. Но и вентилятор с термомуфтой тоже лепту вносят.

 

коробка вносит больший эффект
вискомуфта - не должна вносить эффект- сам спорил долго, но она если исправная то не будет от нее такого эффекта на рабочей тепературе
вент кондея, как и сам кондей - что пробки, что не пробки эффект от него постоянен

 

фантастика какая то.

 

она то как раз хорошо отъедает мощности

 

Слав она отъедает, но когда она блокируется на 100% (исправная)? на какой температуре на его двигле?

 

она нагревается не от дрыгателя, а от поступающего на нее воздуха

 

Слав это понятно, но есть прямая корреляция между температурой дрыгателяля, т.е. ТОЖ и температурой радитора и поступающего на муфту воздуха, прошедшего через радиатор
поэтому и спросил - когда она 100% заблокирована и "вовсю молотит" как пишут некторые

 

я думал что исправная муфта не должна блокироваться на 100%
и скорость ее вращения не должна превышать примерно 4000об
те при оборотах выше она начинает проскальзывать

 

Скажите, а не кто не пробывал ставить на М54 такой термостат http://www.exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=42A07439&flag=386942068 с температурой открытия 88градусов, по сравнению с родным у которого температура открытия 97градусов, ясно , что температурная нагрузна на двигатель снизится, но не повлияет ли открытие термостата при 88градусов на алгоритм работы двигателя, т.к блок управления двигателя настроен на работу с термостатом на 97град?

 

Повлияет, ЭБУ будет думать что двигло недогрето отсюда коррекция смеси и повышенный расход, может еще что - я не в курсах

 

В n62 можно ставить радиатор для масла от комплектации "для стран ближнего востока" что я и планирую сделать.

 

если тачка в россии куплена он и так там должен быть.

поверь особо не спасает при отжиге в жару темп масла сразу около 120.

 

А, что понимают под опцией " для стран с жарким климатом" ? Конкретно для е60?

 

У меня 545 куплена в Рф, нету там радиатора на моторное масло.

Видимо надо больше радиатор ставить чем стоковый.

 

хз что для всех е60 - у них моторов была огромная куча, но на в8 стоит маслорадиатор как минимум.

 

Кстати, у бмв 540 с мотором м62 отверстие воздухозаборника двигателя упирается прямо в радиатор системы охлаждения двигателя за передним бампером. Вот и сосет раскаленный воздух через него. Думаю куда бы вывести его, чтоб вид не портил и воды не хлебнул.

 

Детонация идет от горячего воздуха, поступающего в цилиндры. Можно попробовать другие свечи.

Насчет недогрева и доп.впрыска топлива. Вы не путайте 40С и 95С. 95С это в принципе рабочая температура мотора, нормальная температура. А 110С это уже игры экологов. М70 БМВ греется 87-89 и кушает для его архаичности и простоты конструкции вменяемо.

Вискомуфта, кстати отбирает прилично. Мы посмотрите на разницу в диаметре шкивов колена и муфты, а так же на обороты мотора и прикиньте, какая скорость вентилятора, а потом откройте капот и посмотрите на размеры самого вентилятора и его толщину. Муфта при 95 хватает уже! У меня на М70 даже при 89-90С уже дует на полную. Прекращает дуть при 86 где-то. Термостат на 85С.

 

Вискосцепление муфты не позволяет ей раскрутиться выше определенной скорости
Скажем, частоты вращения крыльчатки вентилятора примерно одинаковая, что на 4000, что на 6500. А вот на 1000 и на 3000 об/м частота вращения крыльчатки очень сильно отличается.
К тому, частота вращения крыльчатки не равано частоте коленвала, и даже не равна частоте вращения коленвала умноженной на передаточное отношение между коленом и шкивом мутфы. Вискосцепление не дает 100 блокировки никогда. Там нет механики. Только гидро передача.
Вообще тема муфты очень интересная. Они мрут частою. Первая причина - уходит масло и она перестает "блокироваться" как надо. Обычно 3-4 года годят муфты при езде по МСК. Бывает и реже. Опыт с Е39 и 38.

 

Но бывает ее и клинит - тогда она и вращается, вероятно, со скоростью коленвала )) Опыт с E39 525d - летом бывало как самолет ездил (судя по звукам ревущей крыльчатки )

А у многих и разлеталась крыльчатка после "клина"

 

Да, и тяга падала прилично, т.к. мощности кручение крыльчатки отнимает немало )

 

Это понятно, что разлеталась. У меня на ФВ разлеталась. Минус радиатор.
Но клинит её не физически. Она даже заклинившая крутиться рукой. но очень тяжело.
Я речь вел про исправную муфту, случай неисправности не рассматривался

насчет падения тяги согласен и расход растет.

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=713049&page=3
вот моя тема. Падение мощности в жару решилось заменой радиатора и регулировкой вискомуфты вентилятора.

 

Народ, в соседнем форуме БМВ, оказывается, уже решили проблему
***********
Загуглите "Ремонт электронно управляемого термостата BMW E39 m54b22-b30"

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=785760

 

http://tis.bmwcats.com/doc1112072/
- Программируемый термостат Программируемый термостат открывается и закрывается в соответствии с полем характеристик. Программируемый термостат в пределах своего диапазона регулировки поддерживает постоянную температуру охлаждающей жидкости на входе в двигатель. При низкой нагрузке программируемый термостат устанавливает высокую температуру охлаждающей жидкости (экономичный режим). При полной нагрузке или большой частоте вращения для защиты узлов температура охлаждающей жидкости понижается. Питание на программируемый термостат подается от встроенного модуля питания.
*************
Получается, инженеры БМВ недвусмысленно намекают нам на то, что двигатель не рассчитан на высокую нагрузку при 110 °С!!!

 

Открыли Америку.

 

Да просто тут некоторые доказывают, что типа не мешайте двигателю работать, раз инженеры заложили 110 °С, то двигателю оно - самое то. Ага, для опустошения вашего кошелька и задумчивости авто - самое то.
Вот ты собираешься рвануть со светофора и не тут-то было - сначала потрать энное количество кВт для резкого охлаждения десятков кило металла и ведра жидкости с 110 до 90 °С, а потом уже комп настроит угол опережения зажигания как положено, смесь чуть обогатится, и мы наконец-то поедем.

 

я давно заметил что летом, НОЧЬЮ, машина едет гораздо живее чем днем, в часы пик.
Все думал с чем связано. Или я вампир какой.. )

 

Ваши представления о работе системы охлаждения неверны.

 

а летом дней не бывает, только ночи?