"холодная" прошивка

Если вопрос ко мне,по этой проблеме

То,да,если газануть,то все проходит сразу!
Если не газануть,то трясёт или троит сек-две

 

Странно,моторы разные,а симптомы похожие

 

Никто не спросил. Ну ладно, спрошу. Расход масла есть?

 

В общем, напишу свою версию возникновения детонации, основанную на немалом опыте ремонта моторов N62.
Проблема этих моторов колпачки.
А версия такая. Впускные клапана могут быть и чистыми, так как омываются бензином. А на выпускных из-за колпачков образуются наросты пригоревшего масла, с той стороны тарелки, которая не в цилиндре. В итоге ухудшен теплоотвод, тарелки клапанов перегреваются, и от контакта с ними топливо и детонирует.
Проверить версию можно у того же Сергея. У него есть эндоскоп.

 

Тоже наводит на мысли.

 

форсунки походу мылись когда то ))

 

Слав,что ты имеешь ввидуобъсни плиз ясней

 

я же тебе говорил чтоб заехал

 

какой смысл их мыть ?

 

чтоб в итоге поставить новые вместо свежевымытых

 

В итоге то нашли где можно прошивка поменять
Как сам процесс механический или мозги только?
Сколько денег?

 

Ерунда какая то.. Я дмаю все прозаичней. Мойкой далеко не всегда форсы убиваются.

 

мыл ультразвуком на ауди - 6 форсов в помойку.

 

ф точку!

нигде. если что то кто то будет предлагать, считайте что вас имеют в уши

ултразвуком - всегда!

 

даже не раздумуй темп.80-90 дает жизнь двигателю! и масло 0-5w30

 

У меня только на вазе убивались форсунки.

 

бывают такие автолюбители, которые залюбливают вполне исправный авто до состояния полутрупа.
мойка форсунок без видимых на то причин - как раз тот самый случай.
(это я про себя, когда мыл на ауди))))))))))))))))))))))

 

Я кажется начинаю понимать, почему в моих руках бмв ездит

Не удивлюсь, если и ф10 с пробегом будет оставлять впечатления надежной, не прихотливой и не дорогой в ремонте машины

 

Эти программно управляемые термостаты придумали, чтобы, прожаривая двигатели, зажать их под экологические нормы в ущерб мощности и ресурсу двигателя. Вот двигатель и колбасит. Подразумевается, что при полном нажатии на педаль газа, термостат резко откроется, температура двигла упадёт сразу до 90 и машина полетит. Но ничего подобного, температура разгоряченного двигателя не может упасть мгновенно. Думаю поставить на свою Е39 540-ю обычный термостат, только не знаю какой подойдёт. Она тоже тупит при температуре за 100 градусов.

 

не поверишь, но именно так и происходит.
почти мгновенно.

 

да уж, наши кулибины - всем кулибиным кулибины, одни КВКГ хотят удалить, другие - температуру двигла изменить, заменой термостата, забывая что на это завязано 50% программы управления в ЭБУ
вот ведь инженеры бмв - совсем не додмались до этого, до 199А опции додумались, т.к. экологические требования в РФ менее жеские, а до понижения температуры никак у них мозг не работал

 

Да это сложный случай

Лечение поноса затыканием одного места

 

может быть помыть радиаторы охлаждения?

 

Сегодня утром и вечером температура держалась 100-109 градусов - ниже при разгонах и выше при спокойном движении. Днем при повышении температуры окружающего воздуха до 24 температура ОЖ упала до 95 и так держалась (даже при движении в пробке) до падения температуры окружающего воздуха до 21 градусов. По-моему программируемый термостат реагирует не только на нагрузку, но и на "забортную" температуру.

 

А что тут гадать. От М60

 

11531720173 корпус термостата
11531729720 термостат
Если эти детали подойдут, то можно обычный термостат поставить.
У e39 c М62 корпус термостата и термостат объединены в одну деталь 11531437526.

 

Короче, не подойдут:
http://forums.bimmerforums.com/foru...owTo-gt-M62-thermostat-mod-(lower-engine-temp)