Хочу купить 318is Купе 1994-1996(подскажите пожалуйста достоинства,недостатки и т.д.)

esli govorit realmno - slaboe mesto cepj, eshe pri vzroslih probegah soplivjatsja prokladki - glavnuju menjat vashe gimor. slaboe mesto mkpp. Zhor masla, iznos bloka.
govorju iz opita po 5-8 takim mashinam.

 

А это от состояния только зависит - у меня декабрь 92 320 - за 2 года (70 тысяч) на ремонт долларов 500-600 ушло (без расходников - масло, колодки и тд - в среднем еще по 70-200 раз в 10 тысяч).

 

Я бы взял is-ку
По двигателю менял только маслосъёмные колпачки...и то "на всякий случай"
Всякие рейки, насосы, радиаторы, помпы...всё менялось....

 

Блин. Автор спрашивает про слабые и сильные стороны авто, а вы какая будет круче. Ясен перец что 6 цилиндров - это 6 цилиндров.
М42 и М44
плюсы: чугунный блок (довольно долговечный), ремонтнопригоден в гаражных условиях (нет Ваноса и пр.)
машина легче, подвеска живет дольше (но не факт), расходников меньше и общие затраты соотвественно.

минусы: тяга на низах хуже чем у шестерки, но после 3000 вполне приличный подхват и по ощущениям это интереснее чем ровная тяга у шестреки. Хотя шестерка тянет с низов очень и очень даже неплохо.

Естественно эти моторы шумнее и трясучее чем шестерки.

У шестерок есть минус существенный:Ванос (дорог в ремонте) и на М52 уже шли моторы с никасилом (это уже с конца 1994 начала 1995 года). Так что вот. При большом пробеге это минус серьезный. Если брать с шестеркой, то М50 и лучше без Ваноса, дешевле в обслуге будет, хотя по общим характеристикам не выиграет у М42.

Вообще мне М42 нравится его дерзким характером. Крутится весело и орет при этом приколько. Я после своей 323Ci иногда на старенькой 318iS с удовольствием езжу.

По обслуге этой машины с марта 2003 года (318iS, М42, 1994 г.в.)
Если не брать обязательных ТО и пр. то:
1. Заменен клапан ХХ
2. Заменен датчик дроссельной заслонки
3. Подвеска в круг (шаровые, стойки перед-зад, наконечники, тяги)
4. Глушитель (идет целиком с резонатором, дорогая штука, не стал колхозить ставил фирму)
5. Перетяжка салона (очень захотелось) и замена всякой пластиковой дребедени в нем.
6. Ремонт датчика АБС (обрыв в проводе)
7. Ремонт стеклоподъемника водительской двери.
8. Вырезка ката.
9. Замена термостата и помпы.
10. Замена передних ступичных подшипников.

Почти все делал сам, включая обслуживание (все просто и доступно), поэтому примерно на запчасти и работу ушло 35000 рублей (это без расходников).

Сейчас есть две проблемы: выбивает вторую передачу (подыскиваю обменную коробку) и надо бы поменять сцепление. Ну и дополнительно хочу заменить задние ступичные подшипники, подвесной кардана (гудит малость).
Все остальное работает нормально, ржавчины на машине немного.

 

А до какого года в М52 был никасил?

 

На М50 (не М52) почти тоже самое, только с низов едет лучше. И после 3500 тоже очень серьезный прихват мощности.

 

По-моему конец 1998 - начало 1999. У меня на 323Ci мотор М52TU уже без никасила, машина ноябрь 1999 года.

Мне так не показалось. То что едет с низов лучше - факт.

Я еще забыл добавить, что менял резину в круг и покупал легкосплавные диски (правда летнюю резину и диски 2 раза из-за кражи). Ну здесь цены и приоритеты разные.
У М42 еще одно слабое место - это расходомер воздуха, там стирается дорожка и сбиваются показания. Новый стоит около 300$. У М44 и М50(52) расходомер по-другому устроен и стоит дешевле.
Да забыл...Еще менял лямбда-зонд (диагностика его вычислила) т.е. еще 1500 рублей (можно от ВАЗ-2110 с переделкой колодки, около 800 рублей).

 

У меня М44 перегревался, но редко.

 

Термостат имелся вввиду?
У меня на М43 он вроде не менялся вообще..

 

у меня М50 - он оживает как раз с 3200 где-то.

Катался на М52 (тот же литраж - 2л) - подхвата нет - не ввесело.

 

Это как так, редко???

 

Рем. комплект Ваноса ~200 $
А вы мотор в гараже ремонтируете

 

Бред.
Никогда не греецца, несмотря на отсутствие вентилятора кондиционера

 

Ну во-первых не так уж и дешево. Во-вторых помимо самого ремкомплекта для грамотного ремонта еще в принципе и специальные приспособления нужны.

А что такого страшного в ремонте мотора в гараже??? Если руки из нужного места растут и необходимый инструмент есть? Это во-первых. Во-вторых я же там описал, что я делал с этой машиной. Из всего перечисленного не потребовалось каких-либо навороченных приспособлений и инструментов. А сам мотор я не перебирал и перебирать пока его не собираюсь, незачем. Но если потребуется, то у моего знакомого есть небольшой сервис с подъемником и специнструментом. Там я либо сам делаю что-то сложное, либо просто отдаю машину и все.
Хотя в жизни и практике был опыт переборки моторов в гаражных условиях (за неименеем в то время денег и иных возможностей). Зато опыт приобретен достаточный, чтобы не встать на обочине с открытым капотом, не знаю что и как сделать с машиной.
Еще хочу заметить, что М42 (43 и 44 тоже) очень простые в ремонте двигатели, не сложнее отечественных. Моторный отсек свободный, все легко доступно, так что в чем проблемы?

З.Ы. Нынешнюю машину (купе 323) в гараже ремонтировать не собираюсь. Много электрики, а специального оборудования у меня для этого нет, да и не надо. Сейчас и возможности у меня другие немного в жизни....

 

ну дык эта.. радиатор мыть иногда надо, ну и жижу в нём раз в 2 года неплохо б менять..