xDrive. Секретные материалы.

Физика применима ко всем сериям.
Без острой необходимости тяги передком - нельзя связывать оси муфтой с заметным сжатием
Растёт нагрузка в пятнах контакта и ухудшается сцепление колёс с дорогой.

Вы не там ищете ответы.

Вам хочется верить?
Верьте.
Но вы верите в антифизическую ересь.

Только межосевой дифференциал решает задачу постоянного распределения момента между осями.

 

Я их и не ищу, а сужу по показаниям датчиков и факты не в пользу вашей теории, по крайней мере по Е и F серии.
Даже само понятие спокойное движение не применимо для описания работы xDrive потому что в алгоритмах xDrive нет такого термина, а есть зависимость от разных факторов.

 

То есть ты даже не в силах ничего придумать для объяснения почему ты не согласен со своим мнением.

Ваши же факты и видео говорят о невозможности постоянного полного муфтопривода.

А у меня не теория, а закон.

При всегда неравных оборотах колёс и полусжатой муфте - обязательно появится дополнительная сдвигающая нагрузка в пятнах контакта шин.

Опровергнуть это вы не сможете.

Эта нагрузка снизит сцепление шин с дорогой и управляемость.

Режим "без существенной регулировки динамики" - это и есть равномерное или околоравномерное движение.
Если не согласны - то ответьте какой конкретно это режим по вашему мнению.

Как конкретно движется машина в режиме "без существенной регулировки динамики движения"?
Чёткий и ясный ответ есть у вас?

 

Как вы считаете, почему автор сих текстов на скрине - не может сказать об этом забавном споре с собой ничего конкретного, а только ругается?

Скрин:



Сейчас он снова будет брызгать ядом, но не сможет пояснить почему спорит с собой.

Будут только слюни без объяснения.
Наблюдаем и смеёмся.

Sig - вперёд!
Докажи, что ты не способен объяснить спор с собой!

 

Про постоянство я писал выше, повторять не буду.

Если вы не понимаете физику процесса это не значит что процесс противоречит физике.

Раз уж вы спрашиваете применив цитаты из ТИС, то отвечу ей же.
Режим "без существенной регулировки динамики" - это режим при котором не происходит регулировка динамики (название само за себя говорит так то), которая описана в том же ТИС:

"Система регулировки динамики движения

Система регулировки динамики движения контролирует поведение автомобиля при пробуксовке передних и задних колес. Задачей системы является достижение хорошей тяги и сохранение стабильного движения автомобиля, т. е. стабилизация."

"Равномерное движение" может быть как накатом, так и под тягой, все зависит от профиля дороги, если я вас правильно понял что вы имеете ввиду под этим термином. Это больше манера езды, причем понятие субъективное.
А в режиме "без существенной регулировки динамики" я могу двигаться и с существенным ускорением и с торможением, а также "равномерно", тут уже зависит от покрытия дорожного полотна. И этот режим движения детектируется датчиками.

Все написано в ТИС:
"Для компенсации в ситуациях без существенной регулировки динамики движения уменьшается степень блокировки". Вы наверное про эту фразу имеете ввиду.
Тут только одно замечание.
Относится ли это к логике допуска шин или это общий алгоритм в работе муфты в целом. Я думаю что второе. Но, вне зависимости от этого, уменьшается всего лишь степень блокировки, а не происходит разъединение муфты.

 

Физико-технические законы запрещают сжимать муфту сильнее, чем чуть-чуть при более-менее равномерном движении.
Последствия весьма заметного сжатия очевидны, и я сказал о них выше.

Всё это настолько ясно-понятно, что никакие ролики-шмолики не требуются.
.....
В режиме "без существенной регулировки динамики" вы НЕ можете двигаться с существенным ускорением.
Существенное ускорение - это существенное регулирование динамики.

Вам не надоело подгонять всё под свои заблуждения?

Ваше же видео - это кол в ваши версии.

 

Про регулировку динамики я взял описание из того же документа где и сказано про движение без существенной, всё той же, регулировки динамики.
А ваше определение придумано вами же.
Так что подгоняете под свои заблуждения именно вы.

Это всё ваши фантазии. Вернее одна из них.

 

При существенном ускорении муфта поджимается.

......

Но вы переобулись в воздухе!

Сначала вы трясли ведео как доказательством, а потом, когда я показал вам регулярное превышение оборотов передка - ваше видео стало для вас "неправильным".

Это же смешно....

 

На этом видео постоянно и непрерывно меняется соотношение оборотов передка/задка.
Периодически передние колёса вращаются быстрее.

При этом....

И о какой постоянности полного привода может идти речь, если периодически передача момента вперёд невозможна вообще?

Бросье эту наивность.
Только дифференциал делит момент как задано.
Только он.

 

Чё к чему.
Да пускай делит. Флаг ему в руки.
А xDrive распределяет тягу туда где она нужна и когда она нужна. Так может проще будет понять? Не?

 

Ага, это просто слепой фанатизм.
"Просто верьте в ахинею, и всё..."
..
Смотрим ваше видео, которым вы радостно размахивали.

Каким образом тяга в указанные мной периоды распределяется на опережающие передние колёса?

Конкретный ответ есть?
....

Я же сказал, что от Sig будет пустая болтовня без объяснений.
Так и есть.

Sig.
Признание, что ты не можешь объяснить спор с собой - принято.

 

Ну и чушь.
Фраза означает более-менее равномерное движение, вот и всё.

Это абсолютно логично, что именно при таком движении передок отключен.

А вы можете ответить на вопрос как именно передаётся момент на передок в периоды бОльших оборотов колёс передка, исходя из упомянутого выше видео?

Не можете?
Ок, ясненько.

 

А если машина не вышла в астрал, и пробкусовка не прогнозируется, то передок подключен или нет?


Кстати , вспомнил ещё одно хорошее свойство диффпривода, которое отметил с началом гололёда когда впервые поехал на дифприводе: уверенное торможение двигателем на скользком.
Ведь тормозят все 4 колеса.
Это очень здорово.

Вообще, муфтопривод производит унылое впечатление в сравнении с диффприводом даже без ассистентов.

А я проехал на диффприводе сотни тык.

 

Принято твоё признание в невежестве.
Ты не способен внятно объяснить спор с собой.
Даже придумать ничего не смог.
....

КАК момент передаётся вперёд при превышении оборотов передка по данным из видео?

Конкретный ответ есть?

 

Нет, это ты брякнул.

Что за превентивность?

Постоянный полный не может быть "превентивным".
Он просто всегда работает.

 

Снова расписался в бессилии.

КАК момент передаётся вперёд при превышении оборотов передка по данным из видео?

Конкретный ответ на этот вопрос есть?

Дай ответ или ссылку на ответ.

Нет ответа или ссылки - слился.

Сейчас Сиг своим разговором обо мне - подтвердит, что конкретно ответить не может.

У него НЕТ ответа.

Убеждаемся ниже.

 

Это чушь, а не ответы.

Ты придумываешь отсебятину про рассинхронизацию или сброс газа.
Но.
Если данные и опаздывают, то ненамного.
И опережение передком задка было по факту.

То есть период абсолютной невозможности передачи момента вперёд - был.

Сброса газа на видео в момент опережения передком задка - нет.
Равномерный разгон.
Ускорение не снижается.

Но если бы и снижалось - всё равно полный привод невозможен при превышении оборотов передка.
То есть полный привод не может быть постоянным.

Слился, сопи.

 

Я вижу Сиг опять тянет оппонентов на свое любимое игровое поле, где ему нет равных - поле перетолковывыния фраз изложенных в ТИС

Синньеры, а может вместо того, чтобы уже 6 лет ходить виртуальными кругами, кто то из вас отсоединит задний карданный вал и попробует поездить на передке без фанатизма?
Это самый простой способ определить как работает хДрайв
Если действительно поддерживается пропорция 40:60 то никакой разницы в динамике при спокойном педалировании вы не почувствуете

 

Это ты сморозил чушь.

Превентивный - это до некого события.

Перед каким событием может включаться настоящий постоянный полный привод?

Он не может включаться вообще.
Он всегда включен.