X6 ActiveHybrid

Какая цена сейчас на них ? За гибриды всегда денег просили мама не горюй

 

апну) тут зашел спор о ресурсе n63 на гибриде. Как считаете, на где дольше проедет этот мотор на гибриде или простом 5.0?

 

Практика показывает, что на гибриде.

 

Примеры есть?

 

Плюс гибрида (сужу по лексусу у супруги) именно в городе, невольно стараешься плавно водить, в пробке едешь на эл двигателе, заправляешься реже. При покупке дали скидку 300 (видимо была поддержка представительства для стимулирования продажи гибридов), при цене прайса 3328 (2012г). Проблем ноль - всем доволен, так как сами собирали на свой вкус и цвет

 

с одной стороны моточасы меньше наматывает в пробках, с другой, как я понимаю, мотор чаще заводится-глушится, думаю турбины за это спасибо не скажут. Владельцы гибридов, поправьте, если не прав.

 

Я когда искал себе Х6, то тоже натыкался на очень сладкие предложения у ОД по продаже гибрида, который он (ОД) года три продать не мог))
Я тогда кроме прочего обратил внимание, на вес машины, он ведь на ПЯТЬСОТ килограмм тяжелее аналогичного бензинового х6 5.0,
2200 и 2700 кг, соответственно.
То есть на гибриде с вами в салоне как бы незримо всегда ездит ещё пять здоровых мужиков))
И что с динамикой-разгона торможения от этого будет, да и прочие аспекты управляемости/вождения телеги с лишними 500кг на борту?))

 

На счёт х6 ничего не могу сказать,но наведывалась ко мне одна f04 на замену сальников клапанов.и как я понял,мотор там работает ВСЕГДА,помимо этого отдельно на гибридной установке можно проехать не более то от 8 то ли 15 км и со скоростью не больше 30 или 40 км в час(вот честное слово,не помню).толку от этого гибрида как с козла молока,это не Lexus,где мотор большее время эксплуатации молчит.

 

про мужиков звучит, конечно, не очень)))

да я в курсе про эти особенности, но на х6 мотор не всегда работает, вот и не пойму хорошо это или плохо. Интересно было бы узнать как на ходу ведет себя гибридная установка, то есть когда глушит/заводит. А то весь сэкономленный в пробках ресурс может быть сведет на нет заглушенным мотором сразу после прохвата 250км/ч

 

Периодически наблюдаю е72 с пробегом за 250 ткм без капиталки. Для N63, я считаю, результат. Из того, что "на глазах" (на обслуживании) - все капиталилось на 110-130 ткм. Это при условии своевременной замены форсунок и мск. Более "живучие" экземпляры лично мне не попадались. Из одного такого n63 (f02) с пробегом 130 ткм. получился авторский столик

 

Коленвал зря оставили,он от 60к продаётся как пирожки горячие

 

Объём продаж е72 существенно ниже обычных версий этого ДВС, поэтому сравнение в долговечности с точки зрения репрезентативности выборки именно по е72 не совсем корректно. Ну да бог с ней, с выборкой. Если вы все же наблюдали сей факт ( ресурс ДВС на е72 250 ткм), на ваш взгляд каково его объяснение ?

 

Извините, что влезаю, "на мой взгляд" объяснение в том, что двигатель в пробках не работает, и успевает немного остыть, то есть не всегда на максимуме температура у него при малых скоростях.

 

Забирайте за 50))) Там только 1 шатунную прихватило чуть У меня этот стол владелец F02 хотел забрать, ибо то, что у него было - в разы хуже Если что, с него есть 2 vanos (впуск) с пробегом 500 км и 2 выпускных с пробегом 5-7 ткм))) Все остальное тоже по углам валяется.

Я указал, что именно мне попадается. На объективность не претендую, гибридов действительно не много в рынке.

Соглашусь с Квадратег. Мотор существенно меньше работает в режиме холостого хода и частичных нагрузок.

 

Во время прохвата на 250, да и в принципе вообще всегда электродвигатели помогают основному ДВС. Поэтому экономия тут всегда.

 

вопрос наоборот, когда основной помогает) Как ведет себя ДВС если валить по трассе 200+ и тут же остановиться на обочине? В какой момент ДВС заглохнет?

 

Основной помогает выше 65 км/ч и при нажатии на педаль газа чуть сильнее. Глохнет после того как скорость станет ниже 65 км/ч.

 

Во время прохвата бензин не считают , а если считаете - не нужна тебе такая машина
Кто экономит , не прохватывает ))))

 

спасибо, вот это меня и интересовало, думаю отключение двс сразу после езды "в отсечку" ресурса ему не добавит

где я писал, что меня интересует расход и экономия топлива? речь исключительно о ресурсе двс, а точнее как на него влияет гибридность)

 

С чего бы это? Если Вы про охлаждение двигателя, то отключается только ДВС, вся периферия продолжает работать

 

масляный насос работать не будет на заглушенном, остановка циркуляции масла губительна для раскаленного мотора и турбин

 

Т.е. Вы считаете, что инженеры BMW настолько не компетентны, что сделали именно так? А вообще возможно я и ошибаюсь и после прохвата ДВС не сразу заглохнет. Проверю напишу.

 

вы живёте представлениями о ДВС примерно 30 летней давности. Не пора ли оказаться в настоящем?

 

практически однофигственно. Особенно в условиях реальной российской городской "пробочной" эксплуатации. Разница будет в пределах статистической погрешности, если говорить научным языком. Для автомобиля это "+/-" процента 2. А может - и того меньше.

 

не считаю, но у них нет задачи делать вечный двигатель

по теме есть чо? или у этого мотора маслонасос электро?

считается, что у эти моторы мрут именно в пробках, а у гибрида в пробках он не работает, по этой причине есть теория, что проживет дольше