E71 X6 5.0I Нужен совет.

Читайте, только фильтруйте тех, кто не пробовал, но осуждает https://www.bmwclub.ru/threads/f15-5-0i-i-dvigatel-n63tu.914333/

 

Вот тут у товарища задиры по всем 8ми цилиндрам, новейший мотор N63TU3
https://www.drive2.ru/l/500425950903664919/
Ничего от себя, только факты

 

На е71 В 4401 ( он же TU) не ставили

 

Фото видели?вот и я не видел.
То что автор написал,это исключение из правил а не закономерность.Да к тому же,уверен что ситуация еще малость приукрашена.для того чтобы получить задиры НА ВСЕХ цилиндрах при отсутствии клина мотора нужно порвать масляную пленку.из моей практики ремонта я такой мотор встречал всего ОДИН раз за всю практику пока что. И там ситуация была куда прозаичнее и предсказуемой : выжал из мотора максимум до отсечки. Там много факторов участвовало, начиная от качества масла заканчивая недостаточным охлаждением.

 

нудак это ему дилер сказал - он и передал что сказали . Нафиг ему лазать смотреть ? 7000 пробега - двиг в помой ... Уже всем давно понятно - место этому гумну на помойке истории . Но видимо БМВ дико невыгодно снимать этот кал с производства и его мучают и мучают ...

 

Проблема в том, что ничего нового баварцы не придумали, и вряд ли придумают в ближайшие годы. Турбины в развале блока и алюсил никуда не денутся. Лозунг «машина на срок гарантии, дальше будь современным - меняй на новую» активно продвигается в массы. И самое интересное пипл охотно хавает эту тему

К слову эту модификацию (TU3) начинают ставить на новые X5, пожелаем удачи любителям быстрой езды

 

и чиповки , которая сейчас палится онлайн наура . Сейчас на рынке БУ М5 стоит дешевле М4 - думаю именно изза этого прекрасного девайса под капотом .
Этот товарисч на драйве правильный вопрос задал - какого хрена измерение уровня тока принудительное. На Е серии измерялось постоянно автоматом и обычно раз за поездку точно смотрел . И сразу летело предупреждение - что меня один раз спасло когда потек маслорадиатор .

 

На G05-да, TU3, у чела -TU2

 

Да да, это я про наши перспективы

У ТС N63TU насколько я понял 407 сил
N63TU2 на 450hp на вашем авто

 

А нужно ли что-то придумывать?есть великолепный n74 и превосходный n63tu.последний в своей последней генерации будет как надежный n62b48.как бороться с температурой все давно уже знают

 

Ага, у товарища как раз такой и умер на 45000км X6 E71. А остальные проблемы, пресущие более современным модификациям у него куда делись ? )

 

Умер это заклинил?первые генерации мотора страдают этим из-за конструктивного дефекта по вкладышам с завода.Tu модификация от этих проблем избавлена.самая основная проблема с ними-температура.как бороться,повторюсь, все уже давно знают

 

Холодные термостаты и термолента решат все проблемы ? Серьёзно ?

 

Пайпы вместо катов,каты вниз под кузов,понизить температуру с помощью термостатов.
У меня личная статистика по этим моторам,поскольку только ими и занимаюсь уже несколько лет.100 тыс пробег без масложора как вам,норм надежность?
Если вы пытаетесь обгадить мотор и в обратном вас не переубедить,то лучше не сотрясайте зря воздух....хотя нет,сотрясайте.благодаря таким как вы,авто с данным мотором в самом низу рынка и делает их более чем доступными для тех кто знает что покупает и для чего

 

408 на В4400
449 на В4401 ( он же TU)
TU 2 пошёл по-моему с середины 15-го

 

13 год это какой мотор ?

Отвечу сам на своей вопрос

N63B44O0 (2008 — 2014 г.в.) — базовая версия мощностью 408 л.с. при 5500-6400 об/мин, крутящий момент 600 Нм при 1750-4500 об/мин.
2. N63B44O1 (с 2012.) — доработанная модификация N63TU, список изменений см. выше. Мощность 450 л.с. при 5500-6000 об/мин, крутящий момент 650 Нм при 2000-4500 об/мин.

У ТС первая версия

 

Если такое решение есть, отлично
Обгадить цели нет, я за конструктив

 

Что за вкладыши Турбо Инжиниринг?кто ставил, ходят они?или фуфло клнтора

 

было 2 е71 в пользовании с этим мотором
- первый продан на пробеге 70 проблем не было вообще (расход масла литр на 3000) ездил год.
- второй продан на пробеге 100 с копейками проблем так же не было (расход масла с 42т.км пробега литр на 2000) ездил 2 года.
оба были в стоке термостаты не ставились холодные , каты не убирались , чипов не было.
ездить на 3.0 бенз (у супруги) после 5.0 грустно. Звук выхлопа и само ощущение машины с N63 совершенно другое.
замена масла каждые 5000
сейчас GT c N63TU пробег 42 расхода масла нет. замена так же раз в 5000

 

Представляю как настоящие владельцы вас вспоминали переуплотняя моторы...

 

Случайно, одна из них не Антохина?

 

А где Антоха то?чет пропал иксобрат..

 

У меня в чате whatsapp...

 

Да, не хватает его.

 

Всем привет! Смена масла каждые 5ткм, холодные термостаты, на днях убираем каты (Jazz-вообще или вниз???) пайпы, чип и счастье!!! Кайфую уже год!!!!

 

Какое соотношение город (пробки)/трасса у вас ?

 

5% в городе , 95% за городом.
2-5 дней в месяц въезжаю в Москву, ловлю пробки, но не всегда.
Колпачки живые. В прошлом году Купил машину у хорошего человека на пробеге 31975. Езжу много, машину осматриваю по 2-3 раза в месяц, так как влюбился ! Мотор не огонь даже, а ПОЖАР!!!!!
Через раз смотрим эндоскопом, тьфу-тьфу чисто!
РЕКОМЕНДУЮ БРАТЬ!!!
Главное по рекомендациям:
Прогревать пару минут обязательно, пока желтая шкала не опустится до 7000 оборотов;
Двигаться до 2000 оборотов пока Масло не прогреется до рабочей температуры;
И только потом Нажимать правой ногой на акселератор и получАть КАЙФ!!!

 

Совет- ПОКУПАТЬ!

 

5% в городе это ключ к разгадке
Все остальное не нужно
У товарища N63TU2 полный сток, пробег 56ткм, спрашиваю как так что даже масло не ест, он похлопал меня по плечу и сказал что в Москве на нем не появляется почти, только трасса и путешествия
Греть тоже говорит обязательно