E83 X3 и морозы

вероятно продала и ездит на TYT RAV4

 

Провода в прикуриватель - тоже можно, но тогда какое-то время с воткнутым проводом придётся ездить, чтобы этот аккум подзарядился (либо домой его забирать, что не всегда удобно). Под капотом - тоже вариант хороший, если подключить на постоянку. В багажнике ниша слева от основного аккумулятора имеет глубину 11,5см, а высота этого мотоциклетного 10,5см - должен как раз войти.

Да, может разрядиться довольно сильно, но главное - чтобы хватило на однократное открытие замка багажника, а для этого энергии надо совсем немного.

 

Парни, акб от мороза не разряжается.
Вернее, она разряжается не более, чем в теплую погоду.
Поэтому нет смысла колхозить еще что-то, если у вас нормальный акб.
Если у вас летом акб за 3 недели не разряжается, так и в мороз при той же нагрузке не разрядится.
Главное, чтобы электролит не замерз.
Таблицы температур при какой плотности замерзает электролит есть в сети.

 

На морозе аккумулятор хуже принимает заряд. Соответственно его состояние ухудшается от поездки к поездке.

 

У меня практика показывает другое: летом после 3 недель простоя заводится легко, а за это же время зимой при температуре минус 20 - как повезёт, но скорее всего - нет.

 

Ничего подобного.
Разницы с летом нет никакой для заряда.

Это не от разряда, а от того, что при сильном морозе падает скорость химических реакций и лишь малая часть электролита работает, который находится непосредственно рядом с пластинами.
Все что требуется - это нагреть электролит.

В советском руководстве пользователя к жигулям было написано "включить ближний свет на 5 минут".

 

Вот-вот. Пожил бы Кваттровод на севере - другое теоритическое обоснование бы подогнал. Ибо в -35 и ниже за день-два простоя акум сдыхал - вообще не прокручивал. А если уносить на ночь в тепло и утром теплый ставить - заводилась как миленькая.

 

Ну кватровод и пишет про скорость хим. реакции. Всё верно

 

Так какая разница, от чего??? Результат один - акум сдыхает!
"Прогревочное" включение электроприборов помогает очень мало. Чтобы нагреть электролит - надо его в тепле держать.

 

При -35 акб может не крутить не потому что разряжен, а потому что
а) ответ насчет его состояния дан немного выше;
б) нагрузка на стартер намного больше - масло густое.
Кстати, -35 это даже уже предел для масла с зимним числом "0".
Требовать заводки от штатного акб в таких условиях не корректно.

 

1. А в нише он будет не постоянно? И лежать будет на боку, чтоб "как раз войти" своей высотой в её глубину?

2. Интересно, а сколько ампер потребляет этот замок при открытии?
Это замок двери багажника с автоматическим открытием/закрытием через пульт?

 

подкину дровишек - на морозе еще медленнее разряд идет как раз из-за химии

 

Та же самая ситуация и при -30. По ГОСТу даже, насколько помню, до -33заводиться обязаны все.
Еще раз - я к тому говорю, что зимой срок стоянки с "гарантированным" заводом авто гораздо ниже, чем летом, если авто не ездит. А не такой же.Потому запасной акум - хорошее подспорье.
У меня на северах вообще два было - один в машине, второй дома в тепле. начинаются проблемы с первым (слишком долго стоял на морозе) - пришел из тепла со вторым, сразу поставил, второй на зарядку. До -40 вполне нормально было (учитывая жидкое масло).
Потом поставил автозапуск, и вообще забыл про аккумуляторы и проч. - авто периодически само заводится, прогревается, позаряжает и прогревает аккум.

 

Вам в таком случае надо масло менять минимум как тойота рекомендовала - не реже раз в 5000 км или раз в квартал.

 

У ХЗ АБ находится почти в салоне, если ее хорошо утеплить , изолировать, то проблем с утренним запуском не будет, тк. в процессе электрохимической реакции выделяется тепло которое буде сохранено в течении ночи.


А вообще после -27 лучше пользоваться услугами такси, а не ломать ХЗ

 

1. Постоянно. Почему на боку? Совершенно нормально, в вертикальном положении. Его размеры: (ДШВ) = 113х70х105мм.
2. Да, этот замок. Сколько потребляет - данных нет, но даже сильно разряженный штатный акб, который стартер не в состоянии провернуть и даже лампочки еле зажигает, открывает этот замок легко.

 

Позавчера снял с другой машины аккумулятор с температурой минус 20. Подключил дома к ЗУ (Катунь-501). Максимальный ток получается I= 3 А при U=14,6 В. Больше тока не берёт, а ЗУ напруги больше не даёт.
Опускаю аккумулятор в бадейку с горячей водой (рука не держит). По мере прогрева аккумулятора (и охлаждения воды) ток вырос до 15 А, напряжение упало до 13,5. По мере заряда (через час смена остывшей воды в бадейке на горячую) ток через часа четыре упал до 1 А. напряжение выросло до 14,6 В.
Так что тезис о том, что аккумулятор при низкой его температуре сопротивляется своему заряду, вполне имеет основания.
Недаром существуют на рынке чехлы для обогрева корпусов аккумуляторов. Только греть надо от внешнего источника, а не от самого себя.

 

Масло менялось "на зиму" и "на лето", или по пробегу. На дизелях раз в 5000 и менялось.

 

Да, именно так.
Помню, катал в Вартовске Оллроуд, так у него чехол акка с подогревом был, обогреваемый топлипровод и бензобак. Отличный зимний вариант.

 

А вот это кто излагал?
В багажнике ниша слева от основного аккумулятора имеет глубину 11,5см, а высота этого мотоциклетного 10,5см - должен как раз войти.

Чтоб высота с глубиной сопряглась, надо кого-то набок положить.
Не Х3, наверное?

 

Там глубина направлена вниз, потому, что там не ниша, а отсек в полу Соответственно с высотой сопрягается как надо, не кладя Х3 набок.

 

Вона что... Тогда это "нижина" называется. И всё будет стоять ровно.

Но ведь в той нижине у меня, к примеру, кое-что лежит...

 

Ну, есть еще под капотом замечательная ниша под Вебасто - у кого ее нет, вполне туда можно доп акк поставить

 

Ошибаетесь. Зимой заряд хуже

 

Всё-таки у меня сомнения, что альтернативный аккумулятор с ёмкостью на порядок меньшей, чем у основного, сможет в течение двух-трёх недель обеспечивать питанием работу штатной сигнализации и иммобилайзера. А по истечении этого срока ещё и калитку сможет открыть.
Надо пробовать.
Неплохо было бы приготовить скрытый разъём для возможного подключения внешнего источника питания для аварийного открывания калитки в случае невозможности сделать это от внутренних источников.

 

Всегда заводился. Максимальный холод -36. Проблем не было, может повезло?

 

А теперь смотрите что на самом деле происходит в ваших условиях.

Нормальный ток подзаряда для нормально заряженной акб.

Ничего удивительного - весь ваш ток идет только на дополнительный нагрев электролита.

Отлично.
За один час подзарядки холодного акб с током 3 ампера при напруге 14,6 вольт, 99%, что ток бы снизился до 1 ампера.
Т.е. вы для заряда акб ничего не сделали.

Все что вы сделали, используя бадейку, это нагрели электролит.
А акб взял столько заряда, сколько взял.

Это исключительно с вашего рассказа.
Если бы вы еще приводили величины плотности, то мог бы быть другой вывод.

 

Согласен, у меня тоже есть сомнения, поэтому придётся выяснять опытным путём.

Уже есть

 

Офигеть. Если аккумулятор поместить в тепло, то оказывается ток заряда увеличивается только для нагрева электролита На заряд аккумулятора он не действует