G01 X3 G01 vs конкуренты.

Обещают 310 лс и 470 момента.

 

Откуда такие познания?

 

Баян по N20.

 

так, для размышления - https://aftershock.news/?q=node/570073&full

 

Только у 20i и 28i одинаковые поршни уже 4 года.
Код детали один.

 

Какой код один? В каталоге запчастей? А Вы уверены, что на конвеерной сборке тоже код поршней одинаковый?
Цитата по ссылке выше: "И все эти рукосуи-чиповщики лезут в двигатели, думая, что эти двигатели все одинаковые – просто потому, что у запчастей одинаковые номера по каталогу... Но делается это лишь для того, чтобы посредством унификации иметь одну и ту же запасную деталь для всей линейки двигателей."

 

Да эту статью измусолили вдоль и поперек

 

Честно говоря стремно так с двух литров снимать, как бы ресурс после этого не стремился к нулю

 

Конечно уверен.
Ведь под ремонт дилер закажет именно по ЕТК. А там код один. А поставить "слабую" версию в "сильный мотор" ему нельзя в принципе.
Да и чисто по экономике это выгоднее, чем два вида мелкими партиями закупать.

 

это не отменяет варианта когда в слабый мотор ставят поршни от сильного.
чтобы на складе держать только один номинал.

 

Вольво 320 снимает и ничего ).

Но с 249 до 310 уж больно сильная прибавка , это уже не лайтовый чип. Для 4х цилиндров

 

Тогда придется все 4 ставить.

 

В Т6 две турбины и движок сразу рассчитан на такую нагрузку.

 

Так их и ставят все 4 (по числу горшков). Поршни всегда идут комплектными, селективно подобранными как по размерам, так и по массе. Менять только один поршень - это идиотизм, присущий лишь колхозным кулибиным.

 

в зависимости от того, что дешевле: держать на складе один номинал или экономить на производстве деталей для менее мощных моторов
в статье все грамотно расписано от имения гипотетического инженера бмв: небольшое изменение в детали - сотни тысяч ойро в год....

 

почему степень сжатия в 20 и 28 отличается?
почему степень сжатия на В48 в 20 и 30ай тоже отличается?

 

хз, не думаю, что все так грустно.. Мы все же в городском цикле эксплуатируем и резкие старты не частые, а когда запас это приятно. Конечно, если постоянно качегарить, то наверное на ресурсе скажется.

пс 3 года на чипованом дизеле

 

Кто это мы??))

 

большенство

 

И все таки он весьма неплох получился, если нужен огромный автомобиль.

 

Про дизель не скажу, а на своей предыдущей F10, с шитым мотором N20 с нуля за 3 года накатал 67500 км, сдал в трейд-ин в идеале. Бенз 98-100, масло каждые 7500 км у партнеров клуба, на ТО к дилеру не ездил НИ РАЗУ! При сдаче в трейд-ин было четко, громко и с гордостью объявлено, что машина шита в 28 ) в итоге от первоначально объявленной цены скинуть так и не смогли, не за что было, так как машина была в идеале! Просто нужно уметь эксплуатировать шитые движки. На холодную не летать, ТО почаще, мойка радиатора раз в год начиная со второго года, бенз хороший и все будет ок)
Тоже самое, почти уверен, и на дизеле, поэтому когда выйдет заводская прошивка на G01 3,0d, я первый в очереди).

ЗЫ: жарил порой так, что сейчас аж вспомнить страшно)

 

Тебе эмку надо купить. Тогда поймёшь, что не страшно было совсем))

 

И сколько вас в цифрах?))
Судя по ответам, в цифрах трудно будет дать ответ))

 

Надеюсь к 40 куплю, если не передумаю есть пока другие вопросы) да и страшно было в основном за машину)

 

разговор не о чем...

 

Вам бы русский подтянуть.

 

страшный

 

Да, какой-то непривлекательный.
Мне Туарег новый понравился как выглядит. Серьёзный внешний вид, крутые пропорции. Но это уже конкурент Х5, а не Х3.

 

вы бы советы свои нелепые, дома раздавали.

 

И еще обзор не от говноблогеров.