F25 X3' F25

не просто так уже какой год наминация "лучший двигатель"
с этой скрин улиткой, а ранее с двумя турбинами ямы вообще нет

 

Да хрен его знает, та же или нет - может и в блоке управления дело быть

 

Простой вопрос. А как делятся потоки выхлопных газов между 6 цил и 2мя потоками в твинскроле? По номерам цилиндров.
Например 1 поток 1,2,3 цилиндр 2 поток соотв.4,5,6. Ну или как то по другому?

 

Не всё так плохо конечно, я написал дабы немного поржать

Конечно на 3 литрах турбояма невелика и тяга потом огромная и спортрежимом это всё лечится, но тем не менее рывок с холостых после плавного педалирования имеет паузу и нелинейность отзыва (пусто а потом густо) в том же авторевю куча статей на эту тему. Например в последнем выпуске сравнительный тест 535хдрайв с этими же замечаниями.

Вот например отзыв владельца нового N20 с моментом в 350 Нм с 1200 об/мин

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=517499&highlight=

 

Да все они бодро набирают, разница в секунде с небольшим. А расход можно и в 20 л превратить если топить. У меня на обкатке пока что 13.6 по городу со средней скоростью 20 км/ч.

 

в личку письмо скинул

 

дело в неисправности моторчика на рейке
а система управления отключает всю рейку...

 

подтверждаю на опыте сравнительного теста 3.0 атмосферника (272) и 3.0 турбо (306)

 

На монитор Урбана в конфигураторе спокойно "ставятся" камеры

 

Да это просто замечательно, после обкатки может 12л довольствоваться. Из опыта предыдущей машины (Мондео 2.3А.Т) 16 по городу Думал, что шесть горшков и 3.0 объема будит кушать не меньше. А тут 13.6 на обкатке.
З.Ы.
Кто знает в Эксклюзиве так и оставили светлое дерево? У меня в договоре стоит - светлое.

 

Это турбо 3л и пробки стоячие

 

это не ко мне

 

Интересно, 3.0D где заявлено 250лс, по факту будет в какую категорию налога относиться?
И правильно ли понял, что для F25 только спорт седла есть, а комфорта нет?

 

будет относиться к категории до 250 л.с.

 

А что насчет бензина? Есть такое убеждение, что турбое движки очень требовательны к качеству топлива и если скажем в Москве с бензином более или менее нормально, то как с этим в области. В этом аспекте проверенный 2.8 более предпочтительней или я ошибаюсь?

 

к сожалению это так во всяком случае пока.

ну и обычные тоже ессь))))

 

Каждому свое, 1.2 сек в разгоне для меня не принципиально, главное чтобы двигатель без проблем 5-7 лет проездил. Я принципиально хотел бензиновый 6 цил. атмосферник.

 

Очень интересно получается, в начале 3.0 дизель шел 258л.с. потом сделали 250 сомневаюсь что они его дефорсировали на 8 лошадок скорее спецом под наши налоги.
Отсюда справедливое замечание насчет 2.8, почему тогда и его немного не "придушить "?

 

На самом деле это заблуждение, т.к. турбонаддув позволяет уменьшить степень сжатия (и она по факту на турбодвижках меньше чем у атмосферных аналогов) что приводит к менее строгим требованиям к октановому числу бензина.
Ну а что касается примессей, то же железо в бензе загадит любые свечи независимо от того есть турбина или нет.

 

Я к тому что твинскрол на 6 цилиндрах это голимый маркетинг, т.к. воспламенение идёт в 1,6 затем 2,5 затем в 3,4 цилиндрах, отсюда делаем вывод что поделить 3 группы цилиндров на 2 потока не допустив при этом заброса выхлопных газов в соседние цилиндры (собственно для этого и нужен твинскрол) не получится.
А вот на 4 цилиндрах (N20) всё в общем то объяснимо, там 1,4 и 2,3 цилиндры работают в противофазе.

 

+100500 Хотя сам конечно понимаю, что ближайшее будущее за турбовами движками с маленьким объемом и большой отдачей. Пример N20 245 сил с двух литров. Другое дело, сколько они жить будут и дотянут ли до 2го хозяина лет так через 4-5?

 

не я им призы давал........ может стоит развенчать этих эээээ..... как их и назвать то теперь не пойму Бавариен Мотор.. тьфу аферисты короче

 

Чисто механически - так (см. картинку). Ну а дальше по номерам работы цилиндров, кажется 1-5-3-6-2-4.
Это на мой дилетантский взгляд, я ни разу не двигателист и вообще не инженер... поправьте, если ошибаюсь, но это интересная тема! Не все же комплектации со стаканчиками обсасывать

+++! Правильно про степень сжатия пишете, надо народ просвещать, а то послушаешь что в "окологаражных" разговорах люди несут, хуже бабок на лавочке у подъезда...

 

Светлое дерево в эксклюзиве. Нормально смотрится. Даже не знаю поменял бы на темное или нет! Оно вписывается в интерьер с темным салоном.

 

Скоро везде будет темное, светлое действительно превратится в эксклюзифф и все будут за ним гоняться )))

 

А LR Evoque никто еще живьем не видел?

 

я не только видел, но и излазил его вдоль и поперек в июле - на презентации в Москве.
Расторг договор в восресение - теперь забираю предоплату.

Мой выбор Х3 - проголосовал рублем))

p.s. мой выбор х3, который пока что больше времени в сервисе провел, чем у меня на руках...

 

+1 искал, искал яму, не нашел

 

Так понимаю, про турбояму на 35i пишут исключительно те, кто ездит на "более других" моторах...

 

Где то была аналогичная картинка R6 двигателя в разрезе так там было видно что цилиндры 1и6, 2и5, 3и4 находятся в одинаковых положениях, на вашей картинке видно 2 потока от 123 и 456 цилиндров. Получается в одном потоке срабатывают 3 цилиндра последовательно, соответственно нет захлёста в синхронно работающих цилиндрах. Но это не совсем так. Я читал несколько раз, что клапана в каждом отдельном цилиндре не могут быть открыты менее чем на 180 градусов оборота коленвала. Получается, что когда клапаны в одном цилиндере ещё открыты в него всё же засасывает немного выхлопных газов из соседнего?
Таким образом в данном случае твинскрол как бы менее эффективен чем в аналогичной конструкции на N20?...
Это к вопросу почему при 3л N55 выдаёт 400 Nm, а 2л N20 350 Nm. +50% объёма и всего лишь +14,3% крутящий момент.

Я не собираюсь брать ни первый ни второй и ни за что не агитирую, просто поделился наблюдениями.