F25 X3 F25. Том второй.

1. изначально муфта блокируется. и трогается ф25/е7х всегда полноприводным.
2. суть снега датчикам АБС неведома, а перераспределение момента между осями и колесами происходит от датчиков.

 

Вот еще цитата из autoreview:

Вообще не совсем понятно, для каких целей на парковке решили "распускать" муфту?

 

Я испытывал ход назад. Работает не так, как при трогании вперед. Вот задом то в глубоком снегу (целина) ехать не смог. А вперед прет как танк.

 

а вот это - вполне возможно. и весьма любопытно.

 

не говоря уже о том, что статья датируется 2005 годом.

 

Из-за того, что во время поворота руля колеса на осях проходят разные расстояния. Если муфта будет зажата, то машину будет колбасить при движении: водитель будет ощущать рывки, пинки, затруднения при таком маневрировании.

С 2003г в xDrive ничего не изменилось принципиально: на смену центральному диффу пришла система 4 поколения с фрикционной муфтой, использующаяся и поныне: http://systemsauto.ru/transmission/xDrive.html

 

Да, теперь я в большом шоке, и начинаю подумывать, а на хрена мне такой кроссовер, если поехать на дачу и в снежке, так сказать при режиме парковке, завязнуть, про снег я вообще молчу. "Говорила мне мама - не нужна тебе такая машина".

ПС Завтра опять гоню на дачу, теперь уже побаиваясь. По ходу дела нужно присматриваться к вариантам на авторынке, как не печально, но такой "полный привод" не удовлетворяет моим потребностям.

 

От рисунка на покрышках зависит гораздо больше, чем от конструкции системы полного привода.

 

А что у всех на столько разные рисунки, я же не собираюсь ставить мудовую резину, но зимней в снег лучше не суваться.

 

А какие симптомы были? Пробуксовка только задней оси?

А как же тогда быть с quattro? Из той же статьи: "Torsen реагирует на разницу в сцепных свойствах передних и задних колес и способен распределять момент между ними в диапазоне от 25:75 до 75:25". Т.е. в любом случае там 25 на какую-то ось будет попадать при парковке. И вроде не жалуется народ на рывки и пинки...

 

Так в том то и дело, что торсен это как раз дифференциал межосевой, а Хдрайв это муфта подключающая передние колеса и соответственно передние и задние колеса не могут проходить корректно разные траектории при поворотах, особенно крутые на парковке, дбы получить пинки и рывки.

 

А как же проскальзывающие фрикционы?

 

При ходе назад пробуксовка и зарывание задней оси. Перед не крутит.

 

Я четко понимаю, что ХХХ создан для комфортной и быстрой урбанистической жизни, но никак не для вездеходных баталий. С этой точки зрения его и надо покупать и эксплуатировать.

 

Т.е. задом из сугроба не выехать и DTC молчит в этот момент?

 

Не обратил внимания. Ничего не отключал. Все штатно.

 

Не отключать, а включать надо

 

кстати, клавиша с пьяной авто рядом с КПП и расчитана на увеличение проходимости - попробуйте с ней, если получится, и расскажите!

 

стоп-стоп-стоп. не надо придумав бредовый аргумент, начинать под него все подтягивать.

торсен и икс-драйв выполняют одну и ту же ф-цию - распределение 100% крутящего момента от кпп к осям. конечное вращение колес определяется межколесными дифференциалами. они и на кваттро и на иксе свободные, что вкупе со шрусами естественным образом распределяет момент на каждое колесо, каждое из которых проходит разный путь!

более того, как и иксдрайв торсен имеет подключаемую ось (вернее - исходящий момент для второй оси), прямо зависящий от основной (от сил сопротивления, действующих на эту ось). и "ведущая ось" у кваттро с торсеном - задняя!

если же говорить про кваттро с халдексом, то там внешних отличий от иксдрайва вообще нет.

так что модель поведения икса не определяется "рывочками", а лишь конструкцией передачи момента на ведомую (переднюю) ось и настройками софта.

 

кстати, раз уж зашла речь про торсен, то его полное название "самоблокирующийся дифф" многими неверно ассоциируется с проходимостью или каким-то вообще повышенными возможностями. это совершенно не так. его самоблокировка - лишь возможность работы (распределения момента) без доп.механизмов. и всё. совсем всё.

и ума в торсене нет совсем (только высокие "несущие" нагрузки). чтобы он хоть как-то был предсказуем вынужденно применяется esp и выборочное подтормаживание колес согласно софту в машине.

 

Сейчас по тв передача была про актрису Марину Неелову- так вот она ездит на Х3 и надо признать эта машинка ей очень идет так что если увидите х3 с номером 576 обратите внимание

 

Понятно, что не жалуется, ведь на торсене нет кнопки "lock".

 

на Прадо - есть ;-)

 

По-моему, смысла в нажатии кнопки DTC нет никакого, только коробку убивать пробуксовками, в надежде докопаться до твердого грунта, вместо скользкого льда... хотя незнаю, может быть нажатие DTC активирует переднюю ось при езде назад

А что можете сказать насчет пробуксовок только задних колес при езде назад? О чем "думает" софт в этот момент?

 

Смысл этой кнопки есть, проходимость лучше. Но если уже сел, то толк есть только от лопаты или трактора

 

как раз по теме наткнулся
http://www.drive2.ru/cars/audi/a7_sportback/a7_sportback/kikstyle/journal/288230376152688967/#post

 

И че происходит при ее нажатии во время маневрирования на парковке?

Ролик, который позиционируется как "ответ Ауди" сделан лохами и для лохов: на Q3 нет межосевого дифференциала - там точно такая-же подключалка Haldex и по сути это соревнование на тему "у кого зимняя резина круче".

 

тоже самое, что у Туарега с блокировкой центр.диффа.
ничего интересного или заметного.

 

Без понятия. Посмотреть бы на роликах, для начала.
Могу сказать, что Х6 крутил всеми колесами, нагребя прошлой зимой сугроб задком.

 

Особенно от водителей на дороге, пейзажей и сервиса на заправках)))

Кстати, тут воспользовался кнопкой "спуск с гОры" - отличная тема, прекрасно отрабатывает на ф25. Все и как на других авто. Только не нужно блокировку переключать т.к. этого в ф25 нет)