F25 X3 F25 рестайл 20 i VS 20d

Вроде написано
N20, так лучше? )

 

Думай Митя,думай!!!

 

Про 20i и 28i. Это одинаковый мотор.

 

Бери дизеляку, не пожалеешь

 

Тема вечная.. Каждому своё.

 

Х3 с N47 200 км\ч влёт не наберёт. Да, до такой скорости разгоняется, но не влёт. Аэродинамика и вес решают.
А так из ваших вариантов я бы рассмотрел N57, если ещё помимо прочего и комплектация хорошая. Просто N20 245 л.с. конечно бодро везёт, но читая комментарии на форуме как-то нет уверенности в его надёжности, в запасе прочности.

 

Комплектация у 28i богаче и по этому предпочтение хочу отдать ей. Но дизель экономичнее, но немного дороже в обслуживании. Меня не парит ни заправка ни обслуживание. Думаю, что с бензинкой и проблем в обслуживании может быть меньше и обслуживать легче, и зимой солярка зимняя не замёрзнет

Я уже понял, что большинство за Дизель.
Есть люди, на форуме, которые катали оба двигателя?

В чем преимущества бензинового двигателя?
Хотя я езжу 150-170 не более, а в городе 100-120 км./ч.
Понимаю, что Дизель подходит для этого лучше

 

Для себя при выборе увидел только два плюса:
1. Тише
2. В теории резвее, когда за сотню переваливает
P/S
Бензинку только тестил, правда многократно
Кстати изначально на нее и расчитывал

 

При выборе ХЗ рестайл 2014+, второе преимущество под большим вопросом, т.к. дизель уже резвее на 6 коней, чем раньше (по данным производителя дизель 8,1 до 100, а бензин 8,2). Слышал/читал во многих обзорах, что в Европе дизель намного популярнее и в его развитие и модернизацию вкладываются намного большие деньги, чем в бензин, т.к. он значительно экономичнее и экологичнее. Именно по этой причине в новом ХЗ дизель обновили, а бензин нет. Я с этим полностью согласен.

По ходовым качествам. При выборе сначала поездил на 28I, он меня по динамике вообще никак не зацепил, просто я убедился что BMW ХЗ стал не таким дубовым и достаточно комфортные для меня. А перед самой покупкой я покатался на обычном барабане 2d, и он мне намного больше понравился по ощущениям, для города один из лучших вариантов. Ну и на трассе далеко не самый плохой, едет отлично, ставлю 110 на круизе, автомат почти всегда на восьмой передаче, причём не важно, я один в машине или нас четверо, в затяжные подъёмы со знаком 4 градуса на седьмую передачу даже не переходит, в эти выходные заметил и запомнил.

 

Значит денег много - бери бенз))

 

До сотни, а после все печальнее. У дизеля диапазон оборотов поменьше. Кто то, АМР вроде, графики выкладывал, там полка крутящего момента хорошо видна

 

Вы видели тахометр на таком дизеле? Он в спорт режиме так выкручивает, не хуже моего предыдущего 2.0 бензина другой марки, обороты очень высокие для дизеля, это мое мнение. Думаю не в оборотах дело.

А он про какой движок выкладывал? 184 или 190 лошадей? Вообще очень интересно посмотреть сравнительный заезд этих двух двигателей (бензин 184 и дизель 190 коней), а потом с хода (с 60 или со 100 км).

 

если читать форум машину не купить) и спокойно не ездить потом))
сами что хотите? бенз или дизель? то и берите!!! а спрашивать тут мнение сторонних людей(в основном полубольных, судя по тому что пишут))) низачто не отвечающих и покупать себе тачку... лол ))
я вам скажу 2.8i бенз ок!
а другой скажет 2.0d лучше!)))
пожалейте свои мозги!

 

Ага,видел. У меня 20d. После 120-130-ти по ощущениям едет как 2.0 РАВ,что в принципе меня устраивает

 

Ну не знаю, разница в конях очень существенная между 2.0 рав и нашими дизелями, я на рав не ездил. У меня до этого был ситроен С5 на ручке, 2.0 механика бензин, 143 лошади, ехал он обычно, как большинство больших седанов с двухлитровыми движками и 140-150 конями на борту, ну конечно с учётом того, что был одним из самых тяжёлых в классе, метал там нормальный и шумка лучшая в классе. Так вот сейчас я на BMW 190 коней дизель и автоматом значительно быстрее и увереннее могу обгонять на любых скоростях.

А так правильно пишут, сами проедите на тесте с разными движками, что больше понравиться, то и купите. Я проехал, у меня сомнений не осталось никаких.

 

Меньше читай глупые комментарии

Очередная бессмысленная тема...

 

А меня дизель 2.0d рестайл F25 в паре с акпп разочаровал после 2.0d Е83 рестайл 177лс (по сути тот же двигатель что на F25 до реста стоял). После рестайла F25 (LCI) ставили именно новое двигло, а не модификацию предыдущего, хотя вроде характеристики особо не поменялись с виду. Никакого азарта, никакого дизельного подхвата на низах, движек не крутит тк восьмиступка перекидывает передвачи не давая раскрутится двигателю. Дрочепот какойто пенсионерский, задушенный по всем этим евро и экологии с оглядкой на скандал с дизелями фольца, а не дизель. Езжу в спротрежиме, это хоть както адаптировало КПП, но ездить в нем постоянно не удобно. Никакие киты к дизелю не ставлю т.к. дизель оч сложный двигатель, да и турбина перегретая мне не нужна. Если кто-то готов мощи добавлять, то лучше 2.0i для этого. У жены трешка f30 2.0i и за счет того что акпп на бензинке дает крутить двигло, едет реально азартней дизеля, что было нереально с 2.0 атмосферником трехи е90 против моего е83. в новом 2.0d "удовольствия за рулем" нет. Обычный рациональный авто, на каждый день. хороший, комфортный, не хуже конкурентов, но не поджигает, если хотели именно азарта бмв. А если нет подхвата, тона кой он нужен? экономия от бензинки не значительная: 1л на 100 км у меня выходит примерно. Шумней, вибрации больше. Рисков поломки от некачест. топлива выше и в стократ дороже ремонт дизеля.
Т.О. надо все же чаще делать (оч рекомендую, хотя бы 10-12т.км), чем бензинку. Масло на 1литр больше по-моему тк дизелю его больше надо. Зимой могут быть траблы изза соляры и акб, тк на пуск дизеля нужен бОльший пусковой ток. Все это мелочи, но в совокупе?
у меня это 4 авто с дизелем и что-то я призадумался, тк такой кислый дизель мне неоч интерсен. Поэтому наверное пойду посмотрю как 20i тянет x3 тк на F30 он мне понравился.

 

ф25 тяжелее ф30.
20i не вариант тоже.

 

Глупости не обоснованые.Начнем с того что 3шка легче и это седан.Так что это не сравнение.
Попробуйте жарить в комфорте по чаще и увидите как изменится поведение машины.
На е83 не было режимов езды.Движок тупо крутился.Тут же предоставляется выбор.Уверен вы просто не разобрались в авто и начинаете себя убеждать,что машина гавно.И убедите!
Перегреть турбу в стоке очень сложно.По остальному- ничего общего с реальностью.
Одним словом,не нагнетайте.

 

Не один раз слышал мнение, что после рестайла дизель стал менее азартным что-ли. Интересно мнение, кто пользовал дизель до и после рестайла f25.

 

смешно...

 

1. Странно, что глупостями называется мнение владельца тех машин, которые были в личной эксплуатации, а не денек на тесдрайве. Это мнение, основанное на владении и эксплуатации данных трешек с 2.0i и х3 с 2.0d. Оно не является панацеей и сколько людей столько и мнений, вопрос лишь в том на чем базируется субъективная оценка каждого индивидума.
2. Суть поста была в том, что этот тандем нового двигателя к 8акпп стал не зажигательным. не чувствуешь подхвата, азарта, которого ждешь от бмв. флегма в общем (для бмв, но все равно для меня интересней конкурентов др.марок). Мне кажется это из за того ,что движек в не ручном режиме не раксрутить даже в ds и спорт режиме. Я написал это выше. У меня нет претензий к скорости разгона, претензия к тем ощущениям, что дает авто с этим новым движком. е83 рест ехал с 6акпп медленней по измерениям, но зажигательней по ощущениям. вот о чем спич и чего мне не хватило после смены его на новых f25.

 

соглашусь, что на е83 разница между режимами комфорт - спорт была гораздо меньше чем на f25. Я почти спортом и не пользовался (35d). на текущем авто(опять же 35d 25) чтобы ехать также в комфорте тапку надо в пол давить, но при этом гораздо удобнее при неспешной езде. В спорте это ДРУГОЙ авто , правда тут еще и EDC помогает.
посему сейчас режим спорт востребован )

 

Ага, только теперь надо чтоб спортивней было надо на кнопку у акпп нажать + еще ручку акпп в ds (и потом обратно) перевести. два действия. При этом в комфорте с места если тапку прижать, но не в пол, есть задежка, ощутимей чем на е83 была. на е83 тоже в ds не ездил, не было смысла особого.

 

2.8 или 3д.

 

Очередной бред.
Поясню: мотор крутится до отсечки. Причём в любом режиме. Если не можешь его раскрутить, значит мотор сломан.

Я как бы понимаю о чем ты говоришь, но говоришь ты это совсем неправильно.

 

Если в спорте ездить и сытно (но не в пол) нажимать газ, акпп преключает передачи в районе 3,5-4 тыс.оборотов. На f30 и 2.0d e83 lci по-другому при таком же подходе. Ездить на кикдаунах по Мск не айс, хотя через какое-то время акпп адаптируется и переключает попозже какое то время, пока по пробкам опять не накатаешься. Но я про сравнение ощущений писал. Один человек, разные но схожие авто и двигатели.

 

4 тыс для дизеля - потолок смысла.