F25 X3 28i LS Отчёт о первых впечатлениях эксплуатации

твин турбо? что это? точнее где это на N20 стоит?

 

А Вы, похоже, - жертва ЕГЭ. А этот диагноз не излечим.

Многоступенчатые КПП - для улучшения динамики, не более того.

А Вы можете и дальше сравнивать йух с пальцем.

 

Для расхода твин-турбо далеко не главное. Вальветроник важнее будет.

При чём тут динамика, когда речь идёт о влиянии оборотов двигателя на расход топлива? Зачем трындеть про Ерёму, когда все обсуждают Фому?

 

ну ну ну... что так грубо диалог пошел?

встрял не очень вежливо:

Продолжил не очень вежливо, пытаясь умничать:

потом от фундамнтального ушел в твинпауэр турбо, ничего не пояснив и не доказав.

и когда сказать нечего началось:

егэ - даже не знаком с этим диагнозом..

выделенное - характеризует Вас не очень умным человеком.

 

твин турбо у нас нет. зачем продолжать "умничать"?

 

При том что кнопочка Спорт подразумевает более динамичную езду, при ней расход топлива больше потому что обороты выше. Были бы еще выше - потери были бы еще больше, но эффективность разгона тоже выше.

 

"Уж чья бы корова мычала..."(с)

И что с того? Я разве где-то говорил, что у вас есть твин турбо?

 

говорил
цитаты так и прут

 

Вот в этом всё и дело. БОльшая динамика вызывает бОльшую нагрузку. Отсюда и бОльший расход.

Ничего подобного. Обороты сами по себе не определяют расход топлива.

 

Не надо выдавать желаемое за действительное. Передёрг, по меньшей мере, не продуктивен.

 

срочно подать сюда кваттровода!

 

продуктивный вы наш..
еще раз:
на скорости 80кмч расход был около 5,5литров, обороты +-1500
в режиме спорт, т.е. на одну передачу ниже расход 6,5 обороты 2100 примерно.

Что доказать хотите?

а вообще - расход зависит от того, как сильно нога давит на газ.

 

это который серж?

 

Соскучились по четырем ээээээ...?

 

Хватит теоретизировать уже. Вам факты показывают по расходу, зф заколебалась уже лишние передачи вкорячивать ради экономии топлива, а у вас вальвотроник решает все.

 

Я ж уже возражал, зачем сравнивать йух с пальцем, комфортный режим со спортивным? Даже на круизе скорость всё время плавает, а в спорт-режиме, когда скорость падает ниже порога регулирования, DME каждый раз подливает чуть больше, чем режиме комфорт.
Да и условия экперимента должны быть одинаковыми: один и тот же участок дороги, одинаковая сила и направление ветра и т.п.

И это не совсем верно.

 

И где ж эти факты?
Многоступки вводятся в первую очередь для улучшения разгонной динамики. Не нравится - учите матчасть.

 

это уже отмазки.. Литр это не 10 грамм.
не понимаю про этот ваш йух.. и не понимаю, почему вы постоянно ссылаетесь на него?
Комфортный и спортивный - в данном случае просто тупа одна передача вниз у АКПП. как следствие - разные обороты мотора.

А расход зависит от того, какое кол-во топлива попало в камеру сгорания, а за это отвечает педаль газа

 

все производители последние годы всеми возможными способами воюют за снижение расхода.. а у него динамика..

Вопрос 1: почему 8-ми ступка жрет топлива меньше чем МКПП. впервые для АКПП..
Вопрос 2: на какой скорости (передаче) достигается максимальная скорость на 28i или 35i?

Прошу не стесняться и ответить

 

Если б всё было так просто. Для танкистов ещё одна попытка:

Да неужели? Опять всё просто? А куда ж делись ваши любимые обормоты?

 

я говорю про пример с постоянной скоростью. Причем идея этого опыта была не моя
Расход на 5-й передаче будет меньше чем на 4-й, т.к. будут меньше обороты и буду меньше давить на газ. все просто

 

у тебя то ЕГЭшник, то танкисты вокруг. Расслабся друг

 

Не, к динамике отношения не имеет вообще. Хоть 5, хоть 8 будут себе ехать 200. Особенно с учетом передаточных числах на 1, 7 и 8й.

Расход за счет более частого попадание в обороты макс.момента - это да. И особенно критично для вонючек с их нанопиписечным диапазоном.

 

Потому, что это вранье

 

странная логика

 

Она жрет меньше, чем 6-ступка АКПП. Это да. Но МКПП вообще не имеет конкурентов. Физически наименьшие потери из возможных.

 

думаю, что фактов и реальных цифр мы не узнаем на ф25 точно

но алгоритм работы ГТ отличается от 6ст акп

 

Все же на факт, что это выльется в экономию в реальной жизни, без маниакальной цели доказать лучшую экономичность

 

да, максимально возможная блокировка.

 

т.е. если раньше разница акп vs мкп была +-литр, то сейчас вполне реально увидеть победу акп. вообще 8ст очень напоминает ДКТ и МКП (в спокойном стиле вождения) только быстрее МКП