E71 Х-6 5,0 Жрет масло! Единая тема.

очень познавательная статья!!! ладно, есть владельцы, которые часами стоят в пробках или отжигают не по-детски, меняют масло по компьютеру через 20-30тыщ, а потом удивляются почему двигатель крякнул, НО производители масла ЧЁ творят- АХТУНГ

 

Тут главное что источник достаточно авторитетный, с хорошей базой для исследований и что внушает доверие без обозначения "хороших" и "плохих" что на большую вероятность исключает коммерческую стимуляцию экспертов. Так что понижаем температуру и ищем оптимальное масло. Естественно своевременное ТО!

 

+1, а по теме -главное не "родное" масло,хотя сам до сих пор на нем

 

Я че то не понял, он что просто открыл закрыл горловину и уровень в норме?!!! Мне и этого не надо было достаточно заглушить на час и заново измерить и также максимум, хотя прошивку сделал только месяц назад , но у меня CCC,

 

там несколько другой смысл. БМВ добавила пункт Инициализации датчика уровня масла. т.е. при определённых условиях:горизонтальная ровная поверхнось, Р или N коробка, рабочая температура двигателя, холостой ход. Потом уже после инициализации проверяется уровень. т.е. уровень проверяется при выполнении вышеуказанных условий., т.к. иначе возможно неточное измерение.

 

И наступило счастье!!!!! Все n63 больше не жрет Спасибо, не понял ,видимо из за того что у меня CCC.

 

Это типо шютка-юмора такая?

 

Статья фуфло и вобще это давний баян

 

залитый недавно motul 5w30LL04 еще не сливал (хочу хоть 1000км проехать) но расход упал точно в сравнении 0-40 original. в запасе уже докупил ящик 5-40LL98 original по здешним советам )

есть попрос не совсем по теме - что твориться с ценами БУ? автос за 4500 000 продают пятилетним за 1300 000??? это как (смарел автоРУ)

 

да, баян ещё тот.

 

А сколько он должен стоить 5-ти летний?

 

я бы лл04 не лил. зло это для нашего мотора.


на самые низкие не смотри. как правило совсем хлам. ещё 5-10куе положишь чтобы в живой вид привести.

 

из люкса все быстрее падает..., но обычный автос за 5 лет в 2 раза! это европейская норма (при среднем пробеге и без проблем) но не в 4 же!!!!

 

я выше уже написал при смене и получил этот же ответ, поэтому и собираюсь сменить на 1000км - надеюсь не засрет а может соберет в себя всю каку, вот его и сольЮ....

 

машинка огонь, мне нравится, но годы идут.... надо подумать как продавать или согласиться на трейдин...

 

БМВ нельзя воспринимать всерьез,а то сразу прозреешь и продашь

 

в ветке эмок подсмотрел
http://bmwblog-rus.com/review/glavn...-power-raskryivaet-vse-sekretyi-motora-m5-f10

познавательно и интересно.
как раз многое проясняется в дискуссиях о теплонагруженности, маслах (во второй половине статьи).
вполне очевидно где инженер правду говорит, а где лукавство маркетинговое

 

ссылку в м-ветке я выкладывал.

 

Что бы не курить все 40 страниц, скажите, проблему решить можно с жором масла? Собираюсь брать вторую машину в семью, X6 5.0i, пробег у неё 71000, вот и думаю, если попаду на жор масла, сколько оно может вылезти мне по затратам, так как ездить с этой проблемой вообще не хочется.

 

Вся статья один большой ляп, а точнее один чел прочесал сказку, а другой эту сказку вдобавок не правильно перевел.
Но для ламеров звучит убедительно

Коленвал зажигает топливную смесь (причем 2 раза, видимо с первого она не зажигается, тухнет ), а потом еще куда-то переходит - я читал и плакал

 

Я перечитал три раза этот момент, но так и не понял при чем тут коленчатый вал и сжигание топливной смеси...

 

Мотор V8 работает с запинанием из-за которого мы слышим типичные "булькающие" звуки.
ыыы - катаюсь и плачу Вот оно че Михалыч - 50i-то с запинанием работает!
Потому надоть катализаторы вырезать, кольца и колпачки махнуть, термостат обжать, кастрюль не лить - тогда без запинок поедет!

 

во накинулись, там чувак кто переводил написал чтобы его сильно не пинали ибо он нихрена в этом не смыслит. но с коленвалом который воспламеняет смесь прикольно
я все это мимо как-то пропустил, вывод - мотор сильно теплонагружен, причем злонамеренно, ради большего отжима с меньшего рабочего объема - отсюда якобы экономичность.
и масло после 160 градусов по мнению герр инженера скисает, а в цилиндре и вовсе до 400 градусов температура!
но бояться не надо - умный мотор сам поймет когда менять масло, так что доп.охлаждение не нужно, и масло тоже можно по компьютеру менять

 

Устранение проблемы может стоить от 60 до 400+ т.р. в зависимости от того, какие проблемы у двигателя. Если колпачки - 60 - 90 т.р., если капремонт двигателя от 350 до 400+ в зависимости от деффектовки по факту разбора до винтика мотора..... как-то так. Прошел через кап знаю, что говорю, есть наряд с номерами деталей, если интересно могу прислать на почту для понимания.

 

интересно, где это за 60-90 тр готовы поменять колпачки?

ведь только снять /установить двигатель и разобрать/собрать - это 70 нормочасов
плюс стоимость запчастей, это еще 60-70 тр
ну и форсунки, из которых половину после сборки придётся поменять, еще тысяч 40

 

Так написано в первоисточнике, чел перевел дословно, не нужно его за это пинать

Гер инженер спипипел немного: масло после 160 С скисает когда оно так нагревается в большом объеме, а на стенке цилиндра оно в тонкой пленке где-то около 15 микрон. Они скисают, эти микроны.

В камере сгорания до 2500 С доходит

Челлегенда, ты к чему этих мутных фоток накидал в тему? Какой основной смысл твоего послания?

 

Колпачки меняют со снятым мотором или по месту?
Из чего складывается стоимость? (так понимаю расходники - 32 колпачка и 2 прокладки клапанных крышек + работа)

 

итого если вычленить из статьи главное - герр инженер подтверждает ваши выкладки, что вы объясняли Квадратегу много страниц назад - мотор сильно теплонагружен, отсюда как я понимаю и большинство проблем. Особенно при недолжном отношении к мотору/автомобилю.

 

меняют без снятия мотора. чел явно погорячился выкладывая фото. даже на семёрах без снятия.

материалов не много - 250-350$ это если только колпачки. основную долю совокупной стоимости тянет работа. по причине её трудоёмкости.

но как правило, раз уж полезли и именно изза трудоёмкости имеет смысл произвести сопутствующие ремонты: замены трубок ВКГ, замена форсунок, чистка/замена клапанных крышек, вакуумных магистралей и прочего. Что влечёт многократное увеличение стоимости по сравнению с только лишь заменой мск.