E71 Х-6 5,0 Жрет масло! Единая тема.

"Фантазер, ты меня называла !!!"

 

N52b25, который я решил вскрыть и сделать ревизию, потреблял 300-400 г на тысячу. Вроде бы и немного, но начитавшись подобных тем, в частности статью http://bmwservice.livejournal.com/138875.html озаботился этой проблемой. Ибо если верить автору той статьи, двигатель вышел на финишную прямую, еще чуть-чуть и в утиль. Решил сделать ремонт с заменой сальников клапанов и также заменить кольца (встречал информацию, что кольца там прямо с завода ставят чуть ли не с браком).
Отложения в двигателе были, но совсем немного. Пробег был чуть меньше 100 тыс. Вердикт моториста: поршневая в идеальном состоянии, кольца менять не было необходимости, замены требовали маслосъемные колпачки. Еще на одну особенность он обратил внимание - все разъемы, прорези или замки (как их правильно назвать?) на кольцах были выстроены по одной линии. Уж не знаю допустимо ли это, но по его словам так быть не должно. После замены пробег почти 40 тыс., масло меняю 9-10 тыс. Мобил 0w40. Жор масла прекратился.

 

это не правильно.

 

В том, что более частая замена масла отчасти решает проблему преждевременного выхода из строя сальников клапанов, я с Вами абсолютно согласен. Но также абсолютно уверен (и не только я один), что первопричина проблем этого мотора высокая тепловая нагруженность.
Я это поясню так: мотор стал более форсированным, т.е. помимо увеличения мощности, что собственно и преследовалось конструкторами, так же несколько увеличилось те. Объем остался прежний, т.е. площадь теплообмена осталась прежней. Это тепло при той же площади теплообмена можно утилизировать только понижением температуры хладоагента. Мы же можем констатировать, что температура осталась той же и даже несколько повысилась. Соответственно, в некоторых частях двигателя температура возрастет, будут так называемые зоны локального перегрева. Предположу, что это в первую очередь будет касаться клапанов на выпуске отработанных газов. Ваше предположение заключается в том, что немецкие конструкторы не могли этого не предусмотреть и материал этих сальников обязан выдерживать этот перегрев. Я же для себя сделал вывод - он и выдерживает, но срок годности этого полимера, из которого они сделаны, сократился в разы. Т.е. двигатель получился замечательным, но обслуживать его как гражданский уже не достаточно, это, пожалуй, уже спортивный мотор.

 

Вы ошибаетесь, но я уже устал спорить с такими, как вы, объяснять суть, и приводить аргументы.
Я это делал много раз. Если вам интересно, поищите мои старые сообщения 1-1.5 года назад.
А проще всего, на этом закончить.

 

всё верно.

преждевременное старение масла - это следствие. а причина - высокая температура... и как результат - пост-следствие это раннее охрупчивание материала колпачков.

Но первопричина - высокая температура... Именно поэтому на этих моторах с новья важно часто менять масло...

Если же понизить температуру масла и ОЖ до ниже 100гр. и использовать масла лл98 и лл01, то в принципе накатывать 8-12ткм будет безопасно для мотора и колпачков...


НО до полулитра мотор может поджирать... конструктивная особенность маслосъёмных колец

 

Как будто я спорил, что в этом моторе высокая температура.

Я говорю о том, что колпачки и прочее мрут не именно от температуры.

От температуры мрёт масло.
А уже от умершего масла мрёт все остальное.
Если не давать маслу помереть, то есть часто его менять, то ничего более не помрет.

 

да... всё так...

масло из чистого мотора через 5-7ткм реально тёмное... очень быстрое окисление и выпадание присадок.

на атмосферном н62 4.8 к тысячам 20 наверно такое становится... даже и не было таким никогда)))

 

Конструктив мотора более-менее нормальный, если не брать форсунки 17 ревизий)))... но вот с температурой и сервисными интервалами немцы реально лохонулись...

тут или сервисный интервал понижать надо было или температуру понижать существенно.
но свои 100ткм он отхаживает, а остальное немцам похер...

 

Не, ну про 20 тыщ на н62 это ты борщанул

 

сто пудово)))))

 

да 100 пудов... на 12-13 менял было чуть коричневатое, прозрачное. ещё тысяч 5 откатал бы... мотор под клапанной вообще даже без лака... беленький и это 130ткм

 

Скажите в какое время года выгоднее всего б.у машину покупать? Кто говорит к осени бери, цены ниже, кто что говорит

 

Я писал про результаты ремонта моего мотора N52. Повторюсь - в целом двигатель в отличном состоянии. Внутри не было отложений, клапана были чистые, на поршнях практически не было нагара. Единственная проблема это маслосъемные колпачки. К 80 тыс. км они потребовали замены. Это единственная деталь в этом двигателе, которая требовала замены.
Я считаю, что в Вашем подходе (более частая замена масла на свежее) есть здравый смысл, двигателю от этого точно хуже не будет. Чтобы более образно обрисовать ситуацию, проведу параллель с обыкновенным чайником. Поддерживать в двигателе чистое масло частыми заменами, это всё равно, что кипятить в чайнике только дистиллированную воду. В таком случае точно никаких отложений не будет. В питьевой воде всегда есть растворенные соли (в моторном масле присутствуют присадки и продукты горения, которые оно отмыло). Если воду доводить до кипения, будут образовываться отложения на нагревательном элементе. Заметьте, не в верхней части, а именно в зоне максимального нагрева. А воду в чайник Вы наливаете каждый раз свежую. Подобная картина и в наших моторах - проблемы возникают в местах локального перегрева, в первую очередь это маслосъемные колпачки.
Мне попадалась информация про революционные решения в N52 (ну как же, лучший двигатель 2006 г. ) - при нагрузках температура головки снижается для того чтобы увеличить отдачу. На холостых увеличивается до 112 градусов, результате более полное сгорание топлива, снижается трение за счёт увеличения тепловых зазоров. Это сделано только для улучшения экологических показателей. Отсюда и проблемы: охлаждающая жидкость кипит при атмосферном давлении при 100 градусах по Цельсию. Чтобы не было вскипания жидкости приходиться значительно повышать давление в системе, в результате бывают протечки радиатора, рвутся патрубки, расширительные бачки, детонирует низкооктановое топливо. Ну и проблема с маслом.
Первопричина - высокая температура.

 

Выгоднее всего брать, когда деньги есть) у кого они есть, то возьмет в любое время) а у кого нет, тому никакая погода не поможет) щас брать невыгодно в любое время года стало) ценники конские стали
Я бы, если бы планировал продавать тачку, то передумал бы скорее всего и оставил до лучших времен. Че щас делать с наличкой никто не скажет..а тачка стоит себе да дорожает потихоньку девальвация

 

Приветствую, хотел спросить, а по рекомендации хапять изменить температуру ож с помощью модернизации термостата в СПб кто нибудь делал на сервисе? Есть к кому обратится? Самому никак, а доверить боюсь
С ебей ждать долго

 

Я делал. Купил сам на ебай, поменял у ОД

Температура масла реально упала.

 

подскажете, пожалуйста, как этот модернизированный термостат найти, цифры или буквенное обозначение

 

Давидыч лишний раз подтвердил то, о чем постоянно говорят Хапять, Квадратег и т.д.
Смотреть всем!

 

Интересно скоко лове вывалил.

 

тыс 10$

 

стопудов

 

зачем он пальцы показал в конце ?

 

показал что пальцы не изношены, результат частой смены масла

 

новый блок 230тыщ всего стоит. так что с работой думаю тыщ 350 вышло, и еще, думаю оплатил все это супратек. это как бы реклама, с 0ля же не начнешь про задиры чесать в блоке. вот и сделали концепцию смены блока.

 

он менял ещё два поршня с шатунами, думаю кольца тоже, вкладыши, цепи, форсунки + работа... так что по 10к$ вышло

 

Наверное меньше, часть ему Супротек компенсировал за рекламу.

 

прочитал всю ветку и прошу Вас мне помочь стоит купить 750ли 12 года рестал в индивидуале с пробегом 4700-5000? дайте совет успели они убить ее! Я готов к смене масла 4-5т но не готов к ремонту так как цена ее 4ляма и состояние конечно практически новое и комплектация индивидуал на бежевой коже! все нравиться но вот боюсь после прочтения постов про двигатель 63Т у нас ни мастеров ни желания купив за 4л и еще попасть на ремонт просто засада! Спасибо за реальные советы! а завтра надо либо забирать либо отказаться!

 

Не не бери, пятилитровые движки угорают при выезде от дилера, т.е. по дороге в сервис
Вы вообще знаете почему владельцы пятилитровых BMW днем и вечером не здороваются? Всем известно, что потому что виделись утром на доливке масла в СТО

 

Да на доливку я готов но не по литру на 1т.км! Но вот надежда что они не успели убить и следовать всем советам поменять термостаты масла и ОЖ! или лучше вообще закрыть вопрос так как это авто вообще геморойный?