Взял Х3 3.0d

Х3 3d - это секта... давно хочу вступить )))

 

Я бы сказал от $80 000
Докатаю гарантию Е90, там дальше покумекаю.

 

Я очень стараюсь много и хорошо работать, чтобы более не покупать БУ автомобили.

 

Поздравляю! Отпишите потом, как впечатления от дизеля.

 

Поздравляю! Сам катаю аналогичный аппарат с марта 07, пробег 36, проблем нет!

 

А что там тебе сверлят на первом фото?

Ггггг!

 

Чтож, поздравьте, я тоже вступил в секту Х3 3.0D
Взял машину по акции (произв-ва 2007г). Вообще, авто бралось для супруги, но я уже придумываю аргументы, чтоб самому катацца. Едет она конечно просто

 

Поздравляю!

"Нашего полку" все прибывает и прибывет. Не смотря на то, что машина уродская, женская, дорогая, тесная, пластик - дермо, паркетник...

Ничего не забыл?

О, забыл: с тарахтящим тракторным двигателем, вонючая... Так вроде полнее характеристика.

 

Вот прочитал и хочу спросить а как же обкатка? Сам стараюсь больше 140 не ехать и не крутить выше 3000 об/мин. Но иногда все же срываюсь. Вопрос к соконфетникам КТО КАК ОБКАТЫВАЛ 3,0D? ПОДЕЛИТЕСЬ ПЛИЗ

 

А ПО МНЕ ТАК ОЧЕНЬ ДАЖЕ НИЧЕГО А КАК ТРАКТОР ВЕЗЕТ!!!!!!!!!

 

Первые 2.000 км обороты не выше 3.000, а скорость не выше 120 км/ч. Затем замена масла и понемногу добавляй обороты и максималку. Полная обкатка займёт до 5.-8.000 км. После этого без ограничений и машинка побежит! Терпение будет вознаграждено!!!

 

Секта, это, случайно, не от слова "секс"? Нет, тогда было бы "секСта".

 

Это ж какое терпение иметь надо! А может все же достаточно ограничится рекомендациями мануала? 2000 км - и - ... вперед.

 

Ну не знаю... Дизель обкатывается значительно дольше бензинового.

 

По крайней мере у меня от ТО до ТО мотор масла не просит совершенно!

 

У меня - просит. Примерно посредине между ТО. 1 литр. Примерно так, точнее - приводил цифры.

Может и вправду потому, как недообкатал. А может - просто большОе количество вообщем то ненужного дерганья в пробках.

Хотя "интегральные" показатели у нас схожие. На пробеге 61 020 км

у меня расход 10,2, средняя скорость аж 31, 7 км.

 

62.000 с хвостиком. Ср.скорость 46.9, ср.расход 9.9. Последнее время чаще стал на трассу выезжать.

 

Ого! 46,9 и 31,7 - это огромная разница! Совсем другая езда. Вполне может, что поэтому и масла не просит. И 9,9 и 10,2 - то же много.

 

Обкатывал, как рекомендует производитель, нагрузку увеличивал постепенно. Долива масла между ТО не требует (тьфу 3 р.), пробег 33 000 км

 

Товарищ, опытный в "автомобильных делах БМВ", который собствено и "подсадил" меня на этот трактор, предметно объяснил, что рекомендованной производителем обкатке достаточно.

Практика длительной эксплуатации в Московских условиях 3 БМВ Е34 (примерно по 10 лет), показала, что кузов является самой уязвимой деталью. И уже лет через 5 - 7 наступает определяемая именно его состоянием потеря качества автомобиля. К 10 годам она становится просто принципиальной. При этом состояние двигателя и коробки ну никаких нареканий не вызывает. Правда, пробеги были не очень велики: 25 - 35 000 км в год.

Кроме того, и это касается именно дизельного двигателя. Специфика рабочего процесса дизеля, в первую очередь - принципиально большие давления как в камере сгорания (примерно в 2 раза больше, чем у бензинового мотора), в топливной системе (примерно в 20 раз больше, чем у бензинового мотора) уже на этапе проектирования дизеля вынуждают проектировщика закладывать такие технологические решения, которые принципиально обеспечивают более высокие точности изготовления практически всех деталей как ЦПГ, так и иных. Более высокие требования к качеству поверхностей: точность обработки, волнистость и шероховатость, отклонения от формы и т.п. Кроме того, требуются повышенные требования к местному упрочнению этих поверхностей: термообработке, местной химической обработке и т.п.

Перечисленное в итоге не только снижает вероятность некоторой нестыковки сопрягаемых пар деталей (снижает необходимость проведения притирики - обкатки), но и, автоматически, приводит к большему ресурсу двигателя. Причем этот ресурс может быть в несколько (обычно до 4 раз) больше, чем у бензиновго мотора. Понятно, при прочих равных условиях.

Вот почему еще все такси в нормальных странах - дизельные.

 

МВТУ им. Баумана - Rulezzzz!!!
Может я зря с дизеля на бензин пересел...

 

Обкатка 2.000 км , далее начал потихоньку увеличивать нагрузку, но по сравнению как здесь люди ездят , похоже моя увеличенная нагрузка попадает в разряд продолжения обкатки Сейчас 7.000 км . Жду лета. Может тогда удасца позажигать.

P.S. НЕНАВИЖУ ПРОБКИ

 

Зажигать лучше после замены масла!

 

При всем уважении , прошу объяснить, зачем менять масло раньше срока, рекомендовааного изготовителем? И почему нельзя давать нагрузку на двигатель обкатанный, но непрошедший ойлсервис?

 

Годится)))

 

Обкатывал по мануалу:
Обычный режим - до 3000 об/мин, иногда до 3500 об/мин...
Следить нужно внимательно, т. к. "крутится" дизель не хуже чем бензин
Хотя думаю, если на 1-2 сек обороты и будут выше 3500, ничего криминального не произойдет
Скорость - разгонялся до максимума при обкатке 150 км/ч, опять-таки, очень тяжело заставить себя остановиться на этой отметке и пропускать всякие Алмеры и Фокусы
Но кстати, обкатка закончилась, и не сказать, что мой стиль вождения сильно изменился Дизель нет особого смысла "крутить", да и выше 170 сейчас не очень комфортно ехать (это уже будет + 60 к 110 - лишение от 4 до 6 мес )

 

Привычка такая - менять масло после обкатки, т.к. при обкатке всё равно идёт выработка металла и он смешиваясь с маслом ведёт к повышенному износу.

 

Сам придерживался такого же мнения. Теперь вот услышал подтверждение своих мыслей и успокоился