Выхлоп. Вопросы и ответы.

нет, каты поменяли сам звук, стал более грубый и глубокий даже на низах

 

так у тебя 4.2? скорее всего разный звук будет

 

дел

 

Ничего нового там не придумали
Спорт каты из США и Mina
Мое самое большое сожаление по ягу, что я начал варить выхлоп как на субу

 

Посмотри ветку яг, ребята ставили тут на xj

 

У тебя X-пайп там вообще лишний. Не там, где бывают, он же наверняка и бубнил, что ты расширительными камерами Гельмгольца поправил

 

Возможно, хотя на звук и насадки влияют, а так у меня там с 1500 до 2500 в салоне рёв стоял, поэтому добавили глушак и камеры

 

Самый прикольный на мой взгляд звук выхлопа на хкр у spires, но и цена у него

 

Нет
Я бы остался с задней банкой, Quicksilver будет громко

 

Quicksilver вообще не советую, купил это дерьмо на RR - звук ужасен, сам выхлоп тоже ужасно сделан. Выкинул на помойку

 

ДЕЛ

 

что на РРовер советуете по выхлопу? чтобы были прострелы на сбросе газа более яркие и вообще звук сочный, басовитый, геликообразный)))

 

Анзорик, брат, я тебе сказал в назначенное место приезжаешь, ключи брасаишь, говоришь "шесят третий звук сделай пабрацки" и патом забираешь. Зачем ты эти вопросы мапросы тут разводишь, ответ уже есть жи.

 

нахрена он МАМе, звук этот Академег стайл?

 

Я так понимаю, мне надо написать кучу ликбеза в этой теме)))
Мне пока всё ещё лень)

На правах репоста будет немного того, что писал уже ранее (возможно, было не замечено интересующимися)

Про V8 с углом развала 90 градусов.

Есть 2 типа коленвалов:
- flatplane - он же, когда мотор работает как 2 спаренных 4-цил мотора
- crossplane - американ стайл - когда мотор имеет неравномерное зажигание по полублокам (но суммарная балансировка первичных и вторичных моментов лучше)

1. Flatplane (плоский) коленвал с углом 180 градусов - Ferrari F355/348/F40/328/308 и многие другие.
Выглядит как коленвал от рядной-4, только шатунные шейки под 2 шатуна.



2. Crossplane - коленвал с 90-градусным поворотом колен
углы поворота шатунных шеек 0-90-270-180 градусов


Первым такой мотор рассчитал Кадиллак в районе 1918 года, с тех пор это и стало американской фишкой.
---

Достоинства и недостатки flatplane:
- мотор работает как две рядных четвёрки, что очень удобно для распредвалов, унификации
- можно настроить выхлоп, т.к. он имеет равномерный порядок работы цилиндров
- звучит так же как и 2 рядных четвёрки
- неравномерно распределяет нагрузку на коренной вкладыш, основная вибрация и нагрузка идёт только по вертикали
- мотор значительно хуже по балансировке, чем crossplane, в следствие больших нагрузок по вертикали и минимальных по горизонтали

Достоинства и недостатки crossplane:
- мотор работает как 4 V-образных двухцилиндровых мотора
- хорошая балансировка по всем плоскостям - и по вертикали, и по горизонтали
- уменьшенная вибрация (сумма первичных и вторичных моментов колебаний от порядка зажигания), поэтому он предлагался как "укороченная" замена для идеальной по вибрации рядной-8 (самый уравновешенный вариант мотора, если она достаточно короткая)
- практически невозможно настроить выхлоп нормально из-за неравномерной работы полублоков
- в следствие конструкции на одном полублоке происходят 2 зажигания последовательно
- благодаря неравномерной работе полублоков появилось фирменное американское звучание (минус для перформанса, кайф для сердца)
- можно настроить выхлоп как на flatplane, но сложно - надо перекрестить коллекторы с правой и левой стороны, однако, это было сделано на GT40





Звучит это, как следует ожидать, так себе. Рык добавляют 2 кл на цилиндр.
Перекрещенные коллекторы называются 180-degree headers.



Визуальный порядок работы цилиндров

crossplane


flatplane

 

Например, Chevrolet LS V8 с crossplane коленвалом (обычным), но "180 градусными" коллекторами.

Они соединяют те же цилиндры, как если бы мотор имел 180-градусный коленвал, т.е. можно было бы настроить выхлоп нормально. Но т.к. цилиндры находятся на разных сторонах блока, соединяются они где-то под коробкой.
Звук, как слышно, не рычит. Ибо рык - следствие блаженного несовершенства.
Не всё идеальное мило сердцу и ушам



Параллельные коллекторы - true dual - половинки полублоков не пересекаются
Это не идеальный вариант для перформанса, но достаточный в мире американских V8
Если сгородить правильные X/H-пайпы, то можно было бы ещё поднять мощи, но когда центр тяжести имеет значение - на это можно забить.

 

X-pipe
звучит мягче

H-pipe
вучит более резко

Длина перемычки между продольными трубами H-pipe по сути регулирует резкость звука.
Длинная перемычка будет звучать практически как true dual, а короткая, практически как X-pipe.

Мы подразумеваем, что X-pipe / H-pipe должны быть установлены максимально близко к коллекторам (за или под коробкой, если машина позволяет). А не где попало типа за задним бампером или в соседней машине....

 

хороша подборка. добавлю пару вещей
- флэт коленвал как правило легче и лучше крутится, как правило меньше ход поршня, меньше момента на низах, меньше размер картера - двигатель легче
- на кроссплэйн соответственно больше низов
- Н пайп как правило проигрывает Х пайп по лошадям, но обе лучше чем без соединения потоков на кроссплэйн

 

Это не относится к самой конструкции коленвала, есть тот же BMW M3 V8 - crossplane.
Crossplane тоже бывает двух видов, коленвал одинаковый, но 4-7 цилиндры можно менять местами, как кому удобно. Радикально разницы нет, это вопрос религии и балансировки.

На Ford Windsor 302 5.0 был один порядок зажигания, на 351 5.8 якобы коленвалы ломало на тестах, они поменяли порядок.

Та же самая тема была на Bentley V8 (настоящем, который с 67-70года выпускался и до Arnage, и даже сейчас рестайл на мульсане стоит), когда пошли первые испытания Turbo R, в 1988 году они поменяли порядок зажигания и даже коленвал. Потому что на большей мощности их ломало.

Audi не могла определиться долгое время, что хочет:
выпускала автомобиль Audi V8 с cross-plane коленом, а в DTM гоночная машина имела flat-plane. Не долгой песенка была, потом дисквалифицировали.))


4-1 коллекторы для flat-plane


Волновой тюнинг выхлопа и т.п. не раскрыть на форуме, да и никому не интересно, я думаю, тема больше в эмоциях и звуке.

 

Банальная теория выхлопных банок:

Чем меньше габариты банки, тем громче выхлоп.

Чем больше, тем тише.

При этом внутри может не быть перегородок, вопрос лишь объёма наполнителя.