Вынужденная посадка якутского Ту154

авиаторы, поясните плиз, если проблема с электроникой была, то почему у них топливо закончилось? или они уже полностью с курса сбились?

 

Не авиатор, но из интервью лётчиков: у них топлива было много, но из-за электрики перестали работать насосы, перекачивающие топливо из основных баков в промежуточный (т.е. небольшой "буфер"). А там запаса было на 30 минут полёта.

 

"Командира к Герою, экипаж - к орденам" (с)

не помню, откуда

реальные ПИЛОТЫ

 

Всё верно, наверное так и было. Бак называется расходный.

 

Так что в итоге, кто в курсе? Установили причину остановки насосов? Как-то после награждения пилотов (заслуженно, без сомнения) я не слышал о выводах по расследованию инцидента.

 

Так аккумуляторы ж вскипели - бывает такая штука: тепловой разгон аккумов. Далее совсем не в курсах.

 

Вот чего накопал:

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=648

Выявленные при расследовании недостатки

1. При расследовании было установлено, что в феврале 2010 года
Мирнинское авиапредприятие ЗАО АК «АЛРОСА» обращалось в ЗАО
«Росаэро» по вопросу доработки самолета Ty-154M RA-85684 по
бюллетеню № 154-КБ-30/03 БУ/БЭ.
При этом ЗАО «Росаэро» в письме от 22.02.2010 № 022201/10-047 о
невозможности приступить к выполнению бюллетеня № 154-КБ-30/03 БУ/БЭ «ввиду отсутствия комплектующих на складе и текущей загрузки бригад»,Следовательно, несмотря на наличие утвержденного
разработчикам самолета и введенного в действие авиационными властями бюллетеня, он не был выполнен.
Таким образом, выполнение доработок по бюллетеню зависело от
деятельности посреднической организации, не являющейся
авторизованным центром ТОиР.
2. В разделе «Выполнение полета» (подраздел «На протяжении
всего полета») Инструкции по взаимодействию и технологии работы
членов экипажа самолета Ту-154М, утвержденной 18.11.1997 № 75/И, имеется ссылка на бюллетень № 154КБ-0004/99/БУ/БЭ (предусматривающий введение сигнализации критического состояния аккумуляторов).
Фактически указанный бюллетень на самолетах Ту-154М не выполнялся.
Для устранения противоречия с разделом 8.6 РЛЭ самолета
Ту-154М, необходимо в разделе «Выполнение полета» (подраздел «На
протяжении всего полета») Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ту-154М, заменить ссылку на бюллетень № 154КБ-0004/99/БУ/БЭ, ссылкой на бюллетень № 154-КБ-30/03 БУ/БЭ...

Выводы комиссии, расследовавшей АП

Серьезный инцидент с самолетом Ту-154М RA-85684
произошел в результате полного обесточивания системы
электроснабжения постоянного тока напряжением 27 В из-за отказа
аккумуляторной батареи № 1 вследствие развития термического
повреждения (теплового разгона), связанного с нарушением правил ее технического обслуживания и несвоевременного обнаружения и
отключения от бортовой сети воздушного судна аккумуляторной батареи № 1 по причине невыполнения на ВС ТУ-154М RA-85684 доработки по бюллетеню № 154-КБ-30/03БУ/БЭ, предусматривающего установку на приборной доске бортинженера четырех красных светосигнализаторов «Отключи аккумуляторы № 1, № 3, № 2, № 4».

Вопрос к спецам: это нормально? Про то, что нет запчастей и бригад?

 

Ну а чё такого? Нет и нет. Результат на лицо. Технарей накажут.

 

По букве закона должны наказать руководство авиапредприятия. То, что кто-то где-то что-то не отремонтировал, не освобождает от ответственности тех, кто не отстранил борт от полетов. Впрочем, к выводам комиссии надо бы еще присовокупить перечень неисправностей, запрещающий эксплуатацию ВС. Может невыполнение указанного бюллетеня не является фатальным
Короче, накажут в любом случае авиакомпанию, а степень наказания зависит от того, можно ли было с невыполнением такого бюллетеня летать или нет.

 

Ясно

 

Ты знаешь, перечитал еще раз твою ссылку и обнаружил забавные моменты:

1-ое выделение - получается что бюллетень не был выполнен ни на одном Ту154М
2-ое выделение - получается что факт неправильного ТО АКБ выявлен

Но это не отменяет ответственности АК.

 

Я тоже обратил вначале внимание на "самолётах", но подумал, что это просто либо опечатка, либо "недопечатка" . Может имелось в виду "на самолётах авиакомпании"?

Если действительно на всех самолётах не выполнялся, то возникает вопрос: а сколько лет этому бюллетеню?

 

судя по нумерации бюллетеней первый был в 99 г., а его заменяющий - в 2003 г. Хотя я могу и ошибаться ессно

 

Ак..еть, если так

 

а что сейчас с самолетом? его отремонтировали? он взлетит или нет? почему за него не могут получить просто страховку и все?

 

Не все так просто. По букве нужно выполнять бюллетень на ВСЕХ бортах Ту-154М. А их летает немало. Так что все зависит от того, признают ли выполнение этого бюллетеня критичным для безопасности полетов. Другой вариант - ввалят люлей за неправильное ТО АКБ, а бюллетень опять повиснет в воздухе. Такой вот каламбурчик...

 

тоже заинтересовался, что с ним.

Думают бросить его там

 

Стоит на ВПП. В принципе всё устранили, но если долго будет стоять, выплывут новые отказы... АК долго считала экономическую целесообразность взлёта, да и до завершения работы комиссий полёт невозможен. Сейчас зима и удлиннить ВПП гораздо проще, чем летом... О чём сейчас думают в АК я не знаю... За что получать страховку? Гибели воздушного судна нет...

 

Вот вам и ответ: http://www.vesti.ru/doc.html?id=425892&cid=520

 

Есть новости по теме: поменяли два двигателя, устранили повреждения, ждут комиссию из Москвы, подписать акт. Взлёт запланирован на 13-14 марта (по погоде). Поднимать будет Заслуженный лётчик-испытатель Рубен Есаян, в недалёком прошлом шеф-пилот Туполевского КБ.

 

Встречного ветра средней силы по полосе

 

Пипец...Второго чуда может не состояться...

 

Это не чудо: потребная длина разбега+минимальный вес самолёта+отрицательная температура... Никакого чуда, элементарная арифметика)))

 

физика )))

 

Очень интересно будет посмотреть ВИДЕО взлёта.

 

Не, полёт любого самолёта- это конечно физика. А взлетит ли конкретно этот борт с данной ВПП- это уже извините, арифметика))).

 

в случае с 154 - вообще пальцемвождение

 

Вот кстати и развязка по данному вопросу:

Росавиация рекомендует авиакомпаниям с июля 2011г. приостановить эксплуатацию парка самолетов Ту-154М, в случае если не будут выполнены конструктивные доработки самолета.

"Росавиация предъявила дополнительные требования к разработчикам и предприятиям-производителям (Ту-154М) по доработке конструкции и выпуску бюллетеня обязательного применения. В случае невыполнения требования авиакомпаниям рекомендовано приостановить эксплуатацию парка Ту-154М с июля 2011г.", - указал А.Нерадько.

По материалам Росавиации, подготовленным для коллегии, на самолетах Ту-154 из 10 случаев отказа системы электроснабжения постоянным током семь случаев произошло из-за "тепловых разгонов аккумуляторов".

Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/11/03/2011/557426.shtml

 

13-14 марта уже на носу! Кто вкурсе как там обстановка?

 

Пишут что до 15-го взлетят!

http://komi.kp.ru/daily/25644/808266/