Выбор между бензином и дизелем f30

Если именно так, то да. Но есть еще много других факторов, речь о совокупности прежде всего.

 

По ощущениям, более старый TFSI на роботе как то бодрее едет. Говорить о том что на этих моторах нет турбоямы, безгаромотно. Правильней сказать, что она почти не ощущается.

 

Для потребителя ,т.е для всех нас ,графики и цифры это все теория,и то только для любознательных
Все познаётся на практике ,т.е на дорогах
А там бензинки почему то всегда грустят в зеркалах заднего вида,причём любого объема судя по шильдам

 

Охренеть. Почти не ощущается ))
Это и означает что нет

Про ощущения можно долго рассказывать. Но с цифрами спорить бесполезно

 

Бывает по разному, не всегда.

 

Ненадо с ними спорить. 3.0 272 силы разгонит авто быстрее, чем 2.0 180. Чего тут спорить ? ) Причем не важно, последние 180 дизель, бензин, газ, авиационный бензин, или керосин.

 

Какие еще факторы? )))
Снег и лысая резина? )

 

Гениально.

А 2литра 245лс?

 

Трансмиссия и рабочий диапозон.

 

да хоть 250, какая разница ?

 

И что там?
Что такое рабочий диапазон и какой он у н20?

 

Прикинь, а разница есть

 

Если ехать на максимально развиваемую скорость, более мощный по лс атмосферник выиграет, в максималке, в остальных режимах сольёт в одну калитку менее мощному турбо. Вы часто едете на максимум (250кмч) ?

 

На F25 ставили сначала 3литра 258 (если не ошибаюсь) потом н20 245
Кпп одинаковые, а редуктор у н20 другой. Причем не в сторону разгона, а наоборот.
И при всем при этом, турбо быстрее.
У кого то сейчас душевная травма случится )))

 

У меня был x3 с n52b30, звучал лучше чем ехал

 

Про звук не поспоришь ))

 

Я не понимаю в чем спор ?
Обсасываем тему по 3-му кругу
Причём все говорят по своему правильные вещи(ну кроме 2-х «странных» )
Давайте подведём итог:
1)по всем параметрам 4 цилиндра проигрывают 6 и более ,и не важно бенз/дизель
2)люди берут 4 цилиндра только ! Из за экономии
Экономия при покупке,обслуживании,топливе,налогам,страховке и тд
Если есть возможность возьмёшь любую марку ,и модель с более топовым мотором ,хоть себе,хоть жене,хоть любовнице
Автоматом более жирная комплектация и набор доп опций
Имея 4 цилиндра - нужно ездить и экономить ! Не надо чип,не надо тюнинг - все равно не получишь хорошего результата ,а критические нагрузки на узлы и агрегаты 2-х литрового «малыша» убьют его
Объективно дизель менее проблемный и более ликвидный - очень важные факторы для экономной группы потребителей
По «малышам» однозначно дизель ! Вся Европа уже лет 20 назад это поняла

Появилась возможность/желание из эконома в бизнес ,пожалуйста,вот тут открываются горизонты по выбору и экспериментам ,тюнингу и чипам ,спорам и достижениям
И конечно при этом у Вас не единственный авто

 

Еще один
Итоги подвел
Я тебе привел пример выше. 4цил уделывают атмо L6
Народ покупает 4цил, т.к. Атмо 6цил не предлагается. И если не заметил, то вообще атмо моторов нет новых.

 

А нах атмо ?

 

С этим согласен

 

А итальянцы ? я б купил

 

Что говорит только об одном, потенциал Н52 был хуже реализован, чем н20. Плюс возможно, н52 еще сильнее заушили прошивкой, так как с экологией у атмосферного мотора изначально все хуже, тем более что н52 не прямовпрысковый

 

Вы по диагонали читаете
Или для Вас 6 цил = Атмо ?
Я про атмо слова не говорил ,т.к это архаичное говно

 

Итальянцы гуд
Я дукати купил )

 

Тогда да. 6 цилиндров мощнее 4-х
Кэп

 

Это говорит об одном - турбо более приемистый и быстрый

 

Тогда лучше 6 цилиндров турбо. Объем добавляет эластичность и лучше нивелирует яму, плюс мощность изначально выше.

 

Опять яма ))
Возьми на тестдрайв хотя бы. Ерунду может перестанешь писать
Но это не точно

 

Гениально !
Так об этом и речь ,чем больше v ,тем лучше + турбо (тоже чем больше тем лучше)

 

Прежде всего о том, что 245 сил достаточно для разгона авто такой массы за эти секунды. 270 и подавно, если правильно подобрать трансмиссию под мотор и не зажимать экологией. В общем то, я не утверждаю, что турбо это плохо само по себе , а атмо рулит. Везде есть свои недостатки и преимущества, я против магических уверований )) Понятно что пользователю хочется что бы эластично, экономично (местами), а так же экологи были довольны. По этому при всех своих недостатках малолитражные турбы в итоге победили.
Но таким моторам 100 лет в обед.