F10/F11 Вреден ли режим Comfort для двигателя 520i?

никто и

никто и не просит...

в принципе большинство твоих постов именно такого характера.. встревать в каждый разговор... не внося никаких обоснований своим высказываниям.. норм чЁ

 

проблема частой работы на ХХ, и передвижений на низких оборотах, к примеру 7ых серий - разве не показатель что моторам полезно "крутиться"?

то что масло насос адаптируется под обороты - это замечательно! но закоксовку никто не отменял..

 

А кто спорит то, возьмите старые американские моторы которые пыхтели на 1500-2500 оборотов по ляму и ходили. Низкооборотные дизели, аналогично. Износ по трению еще никто не отменял и он превалирует перед всеми другими факторами. А коксуется это когда масло угорает а угорает оно больше на форсаже.

 

Пожалуйста, по сути. ""сервисник", с которым вы общались, полный придурок.

 

Какие большие? А 4,4 у бмв - это маленький? Они не оборотистые? По какому определению?
На н20 по графику (правда где 245лс) на 1500об мощи около 70лс, как на восьмёрке 8клапанной. У 20i будет ещё меньше. Какая тяга должна быть то?
Просто нет мощности, вот и не едет. Даже нагрузку не может дать никакую. О каком вред может идти речь???

Тем более если у тебя "задушенный" н20

 

Не едет т.к. машину лошади разгоняют.
Но тема ведь совсем не об этом..

 

Странный ты.. Сам же вопрос в теме поставил. То, что у тебя 184 лошади не едут (а на низах жалкие 50лс) - в этом нет ничего плохого для двигателя. Просто это не дизель. Но он не сломается от этого. Ты даже сформулировать не можешь, почему это вредно...

Не нравится? Чипани в 28 и мозги не парь. Там на 20лс больше на низах.

 

Да нет тут никакого градуса напыщенности, Вам же четко написали что в этом вреда нет, наоборот, износ меньше , моторесурс больше, так что же еще то надо.

 

Всё ИМХО. Не считаю обороты двигателя 1500 - 2000 маленькими. Если двигатель выдаёт максимальный крутящий момент на 1250 об/мин., то 1500 об/мин. - это уже не "внатяг".

 

Некомпетентность, стереотипы, заблуждения, Вы его не так поняли. Да, мало ли что.

 

Если момент есть, вреда нет мотору?
Всегда было наоборот.

А он то откуда знает?

 

И правильно, что так думаешь. Иначе совсем дурачком бы был.

 

В тот сервис больше ни ногой, совет вам от меня

 

Я же вам несколько ранее написал, что это "сервисмен" = придурок. Вам почему - то это не понравилось. Кстати: нет ни какого заговора. Просто данный конкретный сервисмен - придурок.

 

Ничто не вечно, ездий так как тебе нравится. А мотор можно и починить, в любом случае это только железо и куплено оно для комфорта.

 

Всем привет) прочитав 1 страницу хочу поделиться собственным опытом.
Была у меня Audi A3 2013 года . Мотор 1.4 турбо TFSI (какой то необычный впрыск топлива, валы, которые меняли положение в режиме спорт, встроенный в воздушный коллектор интеркуллер итд ). Модный, мощный, экономичный. Вес у авто 1300 кг. Коробка Stronic ( или DSG по VWски) с 2 сцеплением и 7 передачами.
Машина оооочень нравилась. В первую очередь динамикой, управляемостью, отделкой салона. Но было одно существенное НО!
С завода коробка была так запрограммированна, что когда машина трогалась, проехав метр два, втыкала сразу 2 передачу! В любом из режимов (спорт, комфорт, эко). Турбина начинала работать, по ощущениям с 1600 оборотов (по ттх с 1400). Это примерно 20-25 км/ч. При весе в 1300 кг (и размерам гольф класса), при старте с места появлялось ощущение, что машине тяжело тронуться на 2.... (с 1 человеком в салоне). Заправлялся я 95-96 бензом на разных заправках. Проездил я так примерно 25-28 тыс. км. (машина новая, покупалась с салона), после чего начались вибрации и свист, когда коробка нагревалась в пробках. Итог - замена сцепы по гарантии. После замены стал лить 98 -100 бенз и подрагивание в 90 процентов случая не возвращалось.
То есть в момент старта с 2 передачи турба еще и дула и скажем машина ехала на "атмо" возможностях. Из-за этого и ушаталось сцепление ИМХО. Ощущения не приятные, ты трогаешься (особенно под горку) а тачка дрожит так, как трогаются на механике с 3 передачи.
Остальные 35 тыс. км проездил "на стреме" пока не продал машину... и пересел на 520 (чему ооочень рад). Коробки вага не дешевые...
Смею предположить что на BMW примерно похожая ситуация... Примерно. Передач много, и турба выходит на буст , не знаю когда, но не раньше 1500 об, коробка как раз переключается до 2000. Вес у авто не слабый от 1800... У некоторых стоят колеса 19-20...
Если в пробках дергаться, думаю лучше в режиме DS.
Думаю дизельных моторов это не касается)