Впечатления от прошитой 320 на 328

Лучше в коробку с ECU убери. Разъемы-то тоже корродируют от перепадов и соли.

 

У меня две Ф10 с такими моторами с 13 и 14 года, какие форумные слухи, мое мировоззрение основано на практическом опыте эксплуатации двух таких авто, я езжу постоянно на одной и них, и часто по этой теме вижу сам и слышу от людей реальных а не виртуальных, которые курочат авто по роду своей деятельности то, что на драйве не пишут обычно, бывает и так, не все тут форумные дрочеры по себе не суди, забавься дальше

 

Кто знает дилеров где можно перешить 320ix в 330 на новом авто до 10 моточасов без потери гарантии и при условии обслуживания у них огромная просьба написать в личку! Спасибо

 

Ладно, ребята, как говориться в анекдоте "кто о чём, а вшивый о бане")))
Так что, предлагаю дальше продолжить вам обсуждать вашу жабу, она то рулит на н20, все остальное днище и читать так много вредно, кто-нибудь может уснуть за рулем, но мне не понятно одно, почему тема называется про впечатления отзывы о перешитой 320в328, а вней одна жаба по сути только и обсуждается??? Или у кого-то она что-то все-таки перешила? Давайте перекличку проведем, может реально дэвайс четкий))

 

прошивка уже давно не 30к стоит, я в прошлом году шился за 13к, сейчас и за 10к можно уже прошиться)

 

ну не делится же тока впечатлениями все 358 страниц а есть те у кого и прошивка и с верху жаба еще))

 

Т.е. одно яйцо у тебя побрито жабой, а второе намазано заводской прошивкой?
И ты видишь и чувствуешь отличия, хоть и пишешь вместо них потоки сознания про флуд на Драйве.
Может тогда соберешься с силами, сформулируешь мысли и аргументируешь своим опытом?

 

http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=29548

у них специальный чехол есть. Называется F Series JB4 All Weather Sleeve

 

Нравится мне этот форум)

 

Шикарно) Ребята гребут бабло на всем) Мой совет: возьмите в магазе электроники самууууую жиииирную термоусадку

 

Все это гонево. Если двигатель бахнет, то по гаранти не заменят один фиг.

 

Если дилер свою гарантию даст вместо заводской, то заменят, за счёт дилера.

 

есть более качественный аналог этого презерватива http://burgertuning.com/JB4_billet_aluminum_enclosure.html

 

о надо будет летом заморочиться с такой классной штукой))

то что тема так называется не значит что внутри нее будет сплош про перешив, ибо альтернатив много их тут и обсуждают, и вообще тут на клабе в любой теме так, зайдеш а там про "сиськи", этоже форум)))))
с твоими доводами невозможно не согласится, все верно расписал, я придерживаюсь такого же мнения (как раз оно сложилось в том числе и после долгих изысканий на этом форуме, я собирал информацию отовсюду), мб потому и тошню постоянно в стоке изредка врубая жабу (иногда чтобы просто стереть ошибку по безкату ) насколько она идеальна каждый решает сам, у всего есть свои плюсы и минусы..

про это тонкое напыление на н20 все правильно пишеш, не раз общался на эту темув и тоже самое опытные мотористы у моего диллера говорили, и кто бы там что не лил про якобы необразованность диллерских механиков, однако эти ребята проходят аттестацию и курсы повышения квалификации конкретно по моторам бмв и знают не мало

 

Я по-колхозному делал: обернуть в 3-4 слоя пакетом целофановым, зафиксировать изолентой. Для кошерности изоленту использовать строго-синюю.

 

Окажется, что дилер ничего не знает о данном вопиющем нарушении гарантийных правил, совершенных его бывшими сотрудниками по предварительному сговору.
А ответ на твой вопрос - у ЛЮБОГО дилера. Если боишься прямо спросить по телефону, то зайди, приценись, упомяни ключевую фразу "эх, жаль двигатель слабоват" и манагеры сами предложат перешиться.

 

Что-то не я понял извращения. Это что, гарантийный N20 в стоке + жаба + безкат, что ли?!!

 

гарантия уже кончилась, остался разве что куланс, а кат да и весь выхлоп в гараже лежит при случае можно вернуть на место, а вместо жабы воткнуть то что они мне втыкали, некий спидер, так что тут я соломку подстелил на всякий случай..но думаю он не понадобится

 

это только в х1 и з4 так можно, так как это е-серия, в ф-серии, к сожалению, все на виду.

высыхает и становится не герметичным+накапливает конденсат

Не практично, а главное при цене в 5 долларов даже не понятно, за чем искать лошадиного размера кембрик)

Жаль, что дядьку забанили(

 

ребя бмв х*ня, как и их (наши) н20, сегодня узнал о существовании вольво четыре цилиндра и 320л.с. http://www.volvocars.com/ru/cars/ne...16-28ba-496d-bb14-8eaee3464be2#specifications
Как сделать 320л.с. из 2л. при надежности заводской машины?

 

погоди))) а какже у мерсиков из 2л щас под 370 выдувают, и это в стоке, гольфики рки 300+, ну гольфы вообще себя зарекомендовали, их под 400 дуют и норм вроде бегают, а эти моторы вольво, кто на лосях гоняет обычно?)))прально старперы, дай бог до 3 тысяч крутанет случайно со страху))так что неизвестно вобщем как они и что из себя представляют)

 

Mercedes-AMG CLA 45 это же спорт, а тут дело в обычном седане бизнес класса.
Больше всего забавно, что такая фирма, а не делает двигатели равной энероговооруженности на четырех цилиндрах.

 

там вроде турбокомпрессор и нагнетатель стоит

 

Ребята, вы отвлеклись, какое Вольво какие мерсы, что там еще по жабе, врядли все уже обсудили?, так кто в N20 1.5 дует, есть такие, TD04 для этого япы изготовили вапщета, а если турба может нада делать!!!

 

2.0л. 320л.с./400Нм при степени сжатия 10,3 и едет ведь су*а
в чем секрет такого двигателя?

 

А у нас на н20 тд04? HL или просто? И холодная часть какая? Просто интересно.

 

Привет, парни
Освежу тему своими впечатлениями после прошивки в 328 и как раз спрошу совета. Как тут правильно написали, первые 30 минут после прошивки катался с улыбкой . Машина поехала куда веселее. Перед принятием решения о прошивке перечитал много инфы про отличия 320 от 328. Детонация, степень сжатия, поршня... В конечном итоге ничего меня особенно сильно не напугало, и я все-таки прошился. Езжу спокойно, гонщик я тот еще, но как-никак проехал уже 15 тысяч и пока что все в порядке.

Ну и тут понеслась. Заиграла стадность, и я после прошивки начитался про пайпы - мол двигатель лучше задышит и все такое. Прироста л.с. я не ждал, просто хотел облегчить мотору жизнь. Засирать окружающую среду не особенно-то хотелось, потому решил потратиться на даунпайп со спорткатом магнафлоу (очень рад, кстати, бензином не воняет). Машина с низов поехала ощутимо веселее. Потом начитался про интеркулеры - уменьшение температуры на впуске, снижение риска детонации и прочее. Надувать мотор больше стока 328 не планировал, но все-таки решил установить кулёк побольше (Марк, привет ). Был установлен интеркулер k.art. По первым ощущениям морда стала чуть тяжелее. Бонус на низах, который был получен после установки пайпа пропал - хуже стока не стало, просто вернулось как было после прошивки в 328. Далее установил тормоза вперед от 335й. В итоге мне стало очень интересно как же реально начала ехать машина после всех этих доработок. И тут мне в руки попался аналог рейслоджика - драгон. Супер точность мне не нужна, просто было интересно. Тут многие говорят, что 320 из-за степени сжатия после прошивки в 328 едет даже лучше, чем 328 и все такое прочее. Вот я и проверил.

Температура воздуха +5, дорога ровная и прямая
зимняя резина мишлен, липучка
320 => 328
спорткат
интеркулер k.art
бензин 98й шелл

Прогрел двигатель и сделал подряд 6 или 7 замеров - результат всегда одинаковый, 6.3. Старт с двух педалей я не пробовал, да и пробовать не буду. Разгон 100-200 тоже замерять не стану - страшно . Но результат 0-100, честно говоря, немного расстроил, особенно после всяких там постов других владельцев, что их машины едут 5.8-6.0 просто на прошивке 328. Такие дела. Что думаете? На летней резине и на прогретом асфальте будет получше или как? Фух. Давно уже хотел поделиться

 

ну так совпало просто, дали приборчик, дай думаю проеду на время. Спасибо