Впечатления от прошитой 320 на 328

Вопрос: часто читаю о прошивке в 328. А как быть с выхлопной системой? Целесообразно ли и ее модернизировать? Либо этот "тюнинг" носит в основном эстетический характер?

 

С выхлопом хз, а вот что интеркулер надо менять - теперь отчетливо понимаю. Машина летом реально задыхается.

Кстати, сразу в продолжении темы выхлопа, стоит ли ставить даунпайп, если дальше выхлопную систему менять не собираюсь?

 

Если дальше прошивки 328 не будешь поднимать мощность то особо не стоит заморачиваться

 

- причем приход будет если тока поверх проивки дунуть жабой - ито не большой . Есть смысл пайп убирать если выдувать по максимуму .

 

даже на стоке приход от пайпа

 

Приход, в смысле мультики можно смотреть от выхлопа?

 

- и какой , если не секрет ? Нихрена не будет на том же наддуве . Не - один вариант возможен - если кат был убитый и его выбиванием ты возвращаешь штатные лошади . мерял на 335 с катами и без них разгон - никакой разницы на одинаковых картах .

 

разгон и л.с. немного разные вещи, надеюсь понятно, что разницу 245 и 255л.с. намерить можно только в идеальных условиях или на удачу, так как реакция водителя больше влияет чем 10-15л.с.
то, что ты хочешь доказать, что нет прихода от пайпа замерами разгона - синдром выдать желаемое за действительное. Сделай замеры на стенде с катализатором и без или спортивным катализатором и все увидишь.

 

- и что увижу ? Погрешность стенда , который кажет легко +- 10-20 кобыл ? Особенно если каты у них удалял Ты посмотри - как сделан кат - там расширение идет . Это компенсирует сопротивление от наличия сот . Потому если он не засран - никакого прихода не будет . Удалять его полезно если хочешь снять много - иначе он может кончиться довольно быстро от нерасчетных температур .

 

Погрешность стенда всегда одинаковая я не говорю о фактической мощности, интересна разница, а она на любом стенде будет. Забитый катализатор это гаражные спецы рассказали? На исправной машине с нормальным составом смеси катализатор всегда одного цвета и пропускной способностью.
Подсчетом объема и пропускной способностью катализатора я не занимался, как впрочем и ты, так, что говорить чего и "кому" хватит - пиз*79во.
Честно с упоротыми спорить нет желания - написал для думающих людей, так что до свидания.

 

- нуда - одинаковая ... Рассказать , как я мерял на одном и том же стенде - разброс был больше 20 кобыл ? И куча замеров динамики - тоже , конечно , муйня . Если ты сам признаешь - разгону это не добавляет ? А по поводу катов - соты наура сплавляются - особенно если турбы масло гонют . Не - охота без причины авто уродовать - вперед . Тока акромя смрада из трубы и лишнего пердежа никакого результата не получишь .
Ты сам себе то удалял - ну в смысле опыт есть как у меня , или это тока домыслы ?

 

езжу на 320@328 плюс жаба на первой карте норм, на второй уже логи не очень.
Думаю к лету надо ставить спорт кат.

 

установлен спортивный катализатор

 

Парни, начинаю искать F30 (бензин, задний привод), бюджет 1,3 млн.
320-х очень много, 328-х мало, но можно найти. Стоит ли все таки не спешить и найти хорошую 328-ю?
В чем разница, кроме 1 сек до сотни ?

 

в налоге

 

Как правило, в комплектации: 328 в целом побогаче идут

 

Как минимум ещё вспоминаются другие тормоза.
Выхлопная другая.

 

- в таком варианте - конечно желательно . Должна ехать низкие 13 на 402 .

- так померь разгон до и после . На стоке разницы не будет . Скажу больше - я когда гибридные турбины поставил разницы на стоке и на слабых картах не было . Тоже сильно удивился .

 

Я когда пайп безкатовый поставил на 320 (ездил в то время очень много) сразу заметил, что машина стала ехать легче (как на пустом баке), а потом, через 2 недели, прошил в 328 и кайфую до сих пор)

Мое мнение, что даунпайп нужная вещь по двум моментам: + небольшой к динамике и турбине легче работать, учитывая еще что эти соты постепенно засираются.

 

Кто нибудь интересовался, существуют ли кованные поршни и шатуны на N20B20?

 

Любой каприз за ваши деньги, я гуглил этот вопрос, проще на 335 поменять свой авто)

 

А если это вопрос принципа?)

 

то я уже написал, любой каприз за ваши деньги. мне объявили 450р если выжать из н20 400 сил без последствий

 

Дорого, есть болт он кит ESS на 450сил за 3 тыщи зеленых

 

Есть ссылка?

 

http://esstuning.com/n20-stage-2-performance-package/
Нашел =) так там только кулер, пайп, метанол и "коробочка".... Это все, что нужно для 450 сил? или я неверно перевел ?

 

да, там еще турбина, пздц они сумашедшие, там н20 наверно после пары месяцев взрывется в мелкие дребезги))))

 

Там как раз таки "требуется" все Вами перечисленное) Есть только коробка и турба) И за такой дешман, как бы не заставили свою им отправлять на переделку)

 

это с учетом усиления мотора

 

что за усиление?? на их сайте не нашел..